C-X

介紹

就在歐盟投資200多億歐元的A400M軍用運輸機面臨可能“下馬”窘境之際，據日本《東京新聞》1月8日報導，日本新一代C-X大型運輸機將於本月下旬首次試飛。如試飛成功並確認其安全性後，該運輸機將交付日本航空自衛隊使用。屆時，日本自衛隊向海外派兵租借美俄運輸機將成為歷史。

藉口“維和”研製大飛機

近年來，日本自衛隊將協助維持國際和平活動從原來自衛隊的“附屬任務”升格為“主要任務”，認為這樣不僅可以突破憲法限制，還有利於擴大日本的國際影響力。但是，如果要實現向海外派兵，自衛隊就必須裝備大型運輸機，以便運送96輪式裝甲車和90式坦克等重型武器裝備。目前，日本自衛隊只裝備有C-1和C-130運輸機。C-1是一款中型戰術運輸機，其載重量只有6至10噸，最大航程僅為3350公里。C-130也屬於中型運輸機，最大載重量為19噸，可以運輸輕型裝甲車，但無法運送裝甲車等大型裝備，航程也只有4700公里。因此，日本自衛隊聲稱要完成向海外派兵任務，必須要研製和裝備大型運輸機。

2004年12月，當時的日本防衛廳就在日本著名軍工企業向外界展示了自行研製的C-X運輸機機身的全尺寸木製實體模型。分析人士指出，向海外派兵只不過是個藉口而已。因為以大運輸機為平台，可以開發空中預警機、空中加油機和戰略轟炸機，從而能夠大幅提升日本自衛隊的遠程作戰能力。

新機型航程遠載重量大

《東京新聞》報導稱，C-X運輸機全長44米、寬44米，是日本C-1運輸機的1.5倍，最大航程達到了6500公里，可以從日本名古屋的小牧機場直接飛抵澳大利亞或新加坡，其載重量和航程方面都遠遠優於美國的C-130“大力神”運輸機。

C-X的構想是從出發地可以短時間飛達目的地，在途中不需要變更飛行高度和速度，其巡航速度約為890公里/小時，巡航高度為13000米。如果日本向宏都拉斯派遣自衛隊的話，使用C-130運輸機需要4天3夜才能到達，而如果使用C-X，只需2天1夜就可以到達。

C-X的機身外形與C-1和C-130類似，機身後方設有裝卸貨物的艙門。機翼為超臨界翼型後掠翼設計，操控系統是已經在F-2支援戰鬥機上套用過的電傳操縱系統。此外，還裝備了方便的裝載系統和戰術運輸飛行管理系統等，目的是省力的同時，減少機組人員。

據悉，日本航空自衛隊的C-1運輸機將從2011年開始逐漸退役，C-X將接替其留下的空白。

日本的軍事大國夢

分析人士表示，從設計性能看，C-X在各個方面都達到了當前世界領先水平，這表明日本軍工企業的飛機科研能力已獲得重大進步。即使是歐盟投資200多億歐元的A400M大型運輸機，也因技術原因久拖未決。

日本花大量財力和人力研製大運輸機，原因在於認識到，單純的經濟大國並不能成為政治大國，要成為政治大國必須首先成為軍事大國，也只有這樣才能成為有影響力的世界大國。因此，日本一直在努力實現武器裝備的國產化。通常，日本自衛隊在購買武器裝備時，首先考慮的條件之一便是技術轉讓，能在日本國內生產，以提高日本軍工企業的科研和生產能力。

正是在這種戰略的指導下，目前日本自行研製戰機、驅逐艦、護衛艦、潛艇、坦克和各種類型的飛彈。如日本的F-2戰機、“心神”第四代戰機、DDH16萬噸級直升機航母、金剛級宙斯盾驅逐艦和ASM－2空艦飛彈等。

C-X

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