基本介紹
- 中文名：李斯特
- 外文名：AVL
- 別名：AVL李斯特公司
- 成立時間：1948年
- 員工：3,100名
公司簡介,公司發展,
公司簡介
AVL是世界三大權威內燃機研發公司之一，也是世界四大內燃機研發機構之一。
李斯特內燃機及測試設備公司 (AVL List GmbH）是一家在世界汽車、發動機行業擁有極高知名度和良好聲譽的高科技公司。李斯特公司成立於1948年，當時只是一個簡陋的設計工作間，今天她已發展成為一個集發動機科研、開發、設計、諮詢、以及發動機測試設備生產的跨國高科技集團，3,100名員工。其總部位於風景如畫的奧地利格拉茨市，45個子公司及分支機構遍布世界各地，是目前世界上最大的、獨立的、私有的專業公司。也是全球規模最大的從事內燃機設計開發、動力總成研究分析以及有關測試系統和設備開發製造的私有公司。全世界所有的發動機製造商都在AVL的客戶名單里，近些年隨著新能源和混合動力車輛的發展，AVL公司已經把服務領域由內燃機拓展到了整車動力系統。
AVL公司下屬三個主要的事業部：AST（先進模擬技術部）、ITS（測試設備服務部）、PTE（工程項目部），為汽車整機廠或供應商提供定製化的技術諮詢服務。目前在中國，AVL主要有北京辦公室、上海技術中心和天津技術中心等分支機構，國內主要的整車廠和零部件供應商都是AVL的客戶。
公司發展
李斯特公司和中國的友誼源遠流長。公司創始人老李斯特教授在1926年到1932年的6年時間裡，一直到在上海同濟大學任教。
在過去的幾十年里，公司創始人老李斯特教授及AVL公司始終把為中國培養一流的科技人材、支持中國發動機事業的獨立快速發展放在第一位。為此，他們向同濟大學、吉林工業大學（現吉林大學）等科研教育單位捐贈了技術及設備；設立了獎學金，資助中國優秀學生，開展學術互訪活動；為中國的汽車、火車、船用及工業用發動機進行開發設計、改型最佳化，並邀請中方技術人員參與相關的重要技術工作，在實踐中培養中國發動機領域的人材，扶植中國發動機行業的獨立發展。
老李斯特教授及AVL公司的傾心努力，得到了中國發動機行業的稱讚。至今，中國的發動機行業一直把AVL公司親切地稱為"李斯特研究所"，言意之中即認為AVL公司是一個科研開發、人材培訓的理想基地。
在中國汽車“江湖”，特別是發動機及內燃機“江湖”，AVL（李斯特內燃機及測試設備公司）絕對稱得上“武林高手”，而且是來自奧地利的洋“武林高手”。據了解，AVL是唯一一家幫助用戶從產品設計一直到投產，而且是唯一一家全部自己提供測試設備並百分之百由自己生產的公司。
目前，幾乎你所聽說過的國內、國外汽車生產廠家都是AVL公司的合作夥伴。其中，AVL的兩大核心業務——內燃機開發設計和測試設備均占中國市場70%以上的份額；AVL在中國已擁有200多家中國用戶，與一汽錫柴、濰柴、上柴、大柴等許多發動機及汽車廠家都有合作。
在2005上海國際車展上，奇瑞展示了多款轎車發動機，讓人們大飽眼福；奇瑞也在前不久對外宣布了他們將進軍歐美市場。奇瑞能有如此大的成就，其實也是多虧有了這位“武林高手”指點迷津。奇瑞董事長尹同耀曾在公開場合說過，“與AVL公司聯合開發的世界一流的兩個汽油機家族和柴油機系列，均採用了先進的技術，基本上與世界上發達公司技術水平發展同步，某些高配置的發動機達到世界領先水平，為奇瑞公司實行走出去戰略打下了堅實基礎。”
“在AVL與奇瑞之間的合作項目中，AVL與奇瑞的相關負責人員一起溝通，進行分工來開發產品；我們的目標是幫助中國企業做強，能夠自主開發品牌產品。”AVL中國地區總裁連世康（Michael Laske）介紹道。基於這一點，AVL仍會繼續傳授中國汽車企業“內功心法”。
助推“新潮流”
2005年6月13日，連世康上任“綠色柴油機推廣計畫”（GDI）的聯合執行主席。GDI最初由7家公司共同發起，如今已經進入第五個年頭，GDI的核心成員幾乎都是洋“武林高手”，包括戴姆勒—克萊斯勒，康明斯、博世、沃爾沃卡車等國際汽車巨頭。
GDI向中央和地方政府以及企業、消費者介紹先進柴油機技術以及使用高品質的燃油和潤滑油以達到更低的排放標準，旨在協助中國實現社會發展和環境保護的統一目標。
據了解，在2004年，歐洲客車市場的柴油機占有率達到了48%。在一些國家，在新車的銷售中，柴油機車的比例甚至達到了60%—70%。
連世康認為，柴油機在中國的使用需要一個過程，因為以前的柴油發動機技術不行，柴油質量差等原因，導致在公路上，經常看到一連串黑煙從車尾冒出來。但是現在，柴油機技術已經有了很大的改進，但燃油和潤滑油的品質還有待於進一步提高以適應先進的柴油機技術以使先進的綠色柴油機技術在環保改善問題上發揮更大的作用。GDI所有成員會共同努力，盡最大的努力幫助中國政府、企業及公眾，讓他們了解目前柴油機的技術和今後的發展趨勢。
由於快速的經濟成長，中國需要從國外進口更多的石油以維持工業和交通運輸的需求，而同時這些工業以及運輸業也無時無刻都在產生和排放污染。GDI成員認為清潔柴油和高級的汽車柴油機技術可以幫助中國減少對進口石油的依賴，可以減少氣體排放污染，並可以幫助政府和汽車消費者節省在汽油上的支出。
據了解，在油耗相同的情況下，柴油機車可以駕駛的距離比汽油機車要多30%。更好的燃料經濟意味著汽車消費者使用更少的燃料，同時從使用柴油機車中節省支出。對於一個汽車消費者，如果每年行駛20，000公里，使用柴油機車可以每年節省4,000—5,000 人民幣（或每個月大概330—415 人民幣）。
在中國，如果有1/3的轎車使用柴油機，那么整個國家每天就可以節省百萬元人民幣，同時減少了對國外燃油的進口依賴。
而且，使用柴油還帶來很多好處，柴油機比較省油，柴油機車比汽油機車的二氧化碳排放量少30%；柴油機是非常耐用的，使用壽命比汽油機要長。
連世康認為，在3—5年內，中國使用柴油機的狀況會有較明顯的變化。
據悉，今年以來，油價持續上漲等訊息，似乎使柴油車的前景變得光明起來。汽車企業將柴油車及柴油發動機的研發視為重點，成為一種新的趨勢。
專注於SUV生產的華泰現代表示，油價上漲在很大程度上衝擊了銷量，推出柴油SUV是一種比較經濟、節約成本的做法。
有這種計畫的並不只是華泰現代，長豐獵豹也表示，下階段將考慮推出柴油SUV；中興汽車也有此計畫。
除了SUV企業，轎車企業也將柴油車項目提上了日程。上海大眾的柴油版帕薩特和POLO也正在研發過程中。同時，東風雪鐵龍和長安福特也準備在今後推出柴油轎車。
但國內企業研發柴油機能力到底怎么樣呢，它們能趕上柴油“新潮流”嗎？或許，我們可以從連世康講述AVL與國內外客戶合作的情況中略知一二。“如果說國內客戶與國外客戶有什麼不同的話，很明顯，國外的公司比較有經驗，同你合作時非常清楚需要的是什麼，項目的定義、到底要達到什麼樣的指標……在這方面他們不會再與我們協商。而國內的客戶普遍對發動機開發整個流程所需的時間估計不足，通常要求產品設計、開發的時間越短越好，對樣機出來以後的工作往往重視不夠。”
據了解，樣機出來以後的過程是非常重要的，它需要通過實驗來檢驗，包括12萬公里的路試等，確定發動機的設計和工藝到底過不過關。國內許多客戶為了搶奪市場空間，通常要求AVL縮短項目周期。對此，AVL只有盡力與客戶協商想出許多辦法來解決用戶的問題。
新產品投產一個很重要的問題是供應商的選擇，連世康又一次指出了中國客戶的軟肋。“中國的主機企業對供應商控制得不大好。AVL可以提出用哪些供應商的零件，但到底用不用這些供應商、這些零件是怎樣生產的，AVL控制不了。”這有時就讓AVL陷入了困境，有些客戶拿到的零件是劣質的，AVL的設計技術就算太高明，也難免不會出問題。
中國“緣”
讀到這，或許讓讀者最為困惑的是，從目前來看，新型柴油機技術在中國處於起步階段，在洋“武林高手”面前，很多國內企業本身具有的技術顯得不堪一擊。那像AVL這樣的洋“武林高手”，為何還要強調願與中國企業共同合作，一起溝通、探討來研發呢？除了商業上的考慮外，從AVL的發展歷程看，有一點是不容忽視的，這就是“緣分”。1926年，有一位老外懷著對中國的向往來到了上海，並在那裡開始了他的發動機領域的生涯。這位老外就是AVL的創始人老李斯特教授。從1926年到1932年的6年時間裡，他在上海同濟大學任職教授。“他不僅深受學生的愛戴，自己也深深地愛上了中國這個‘古老優秀’的國家，愛上了這裡的人民。”
李斯特公司成立於1948年，當時只是一個簡陋的設計工作間，後來不斷擴大業務。文化大革命還未結束，老李斯特教授即指示所屬公司儘可能向中國輸出世界一流的技術及設備。在隨後的25年裡，老李斯特教授及AVL公司始終把為中國培養一流的科技人材、支持中國發動機事業的獨立快速發展放在第一位。為此，他們向同濟大學、吉林工業大學（現吉林大學）等科研教育單位捐贈了技術及設備；設立了獎學金，資助中國優秀學生，開展學術互訪活動；為中國的汽車、火車、船用及工業用發動機進行開發設計、改型最佳化，並邀請中方技術人員參與相關的重要技術工作，在實踐中培養中國發動機領域的人才，扶植中國發動機行業的獨立發展。另外，為中國政府部門提供諮詢及支持，也是李斯特公司一直不懈努力的一部分：1987年，李斯特公司曾協助機械部制定了《中國內燃機發展系列型譜》；協助國家機械局制定《中國柴油機煙度排放標準》，為其無償提供諮詢、設備等各種軟硬體幫助。
1995年，又一個熱愛中國文化的美國人加盟AVL。早在1981年，他就踏上了中國本土，那時候他只是20歲出頭的小伙子，之前擔任過研究員、院長助理，調查、撰寫、編輯、翻譯有關中國大陸和台灣地區經濟狀況的文章，對中國的經濟發展有相當的了解。之後，他擔任過美國公司FUQUA WORLD TRADE CORPORATION 及CONTITRADE SERⅥCES. INC的中國部經理，還擔任過TRANSCONTINENTAL TRADE && FINANCE LIMITED美國部經理等職位。這個人就是連世康，他最驕傲的事情之一就是他能講一口流利的國語。連世康具有較強的管理與領導能力，對中國市場非常了解，工作經驗豐富等等，使AVL在中國市場如虎添翼。
AVL於1995年設立上海代表處，1999年在福建廈門與國家科技部中國科技開發院（廈門）合資成立了“廈門海騰發動機測試設備有限公司”。
2001年是AVL公司在中國開展業務的第26個年頭，5月19日，李斯特技術中心（上海）有限公司在上海市舉行了隆重的奠基儀式，包括奧地利總統、上海市副市長在內的中奧兩國政府官員及行業專家、媒體人士等各界朋友出席了儀式。隨著在中國業務的不斷擴大和發展，AVL公司於2003年在重慶開設了第三個代表處，以適應西部大開發戰略及開拓廣大西部市場的需要，使西部廣大客戶能享受與東部沿海地區同樣快捷方便貼近客戶的服務。
苦煉“內功”
當然，能稱得上“武林高手”的一大必備條件是，要具有高強的“武藝”。對於AVL——“五臟”這么“龐大”的高手，最需要做的是不斷修煉，提高內功。連世康認為，最關鍵的因素是公司的人員，管理好人的因素，保持良好的工作氣氛，公司才有很好的發展。記得唐峻先生曾說過，“我任微軟中國公司總裁時，有一個不成文規定——任何到微軟工作的人，都需要經過我的面試。當時很多人不太理解，認為CEO這么做有浪費時間之嫌。事實上，我的用意是：通過面試，讓所有進微軟的員工感受到公司對其的重視。在這一點上，連世康與唐駿可謂不謀而合，連世康認為，“每個員工都是公司的商標，而不是工廠，生產設備，電腦或者辦公室。”所以，要做到尊重每個員工，每次招聘新員工，連先生不管有多忙，都要抽出時間與面試者面談，之後他（她）才成為AVL中國公司的新員工。此外，作為一家技術諮詢公司，AVL很重視技術創新。據了解，AVL在中國每年的銷售收入從1995年的400萬美元增長到2004年的近6000萬美元，而公司總部每年銷售收入的10%左右要確保用於新技術的研發。連世康認為，AVL要始終保持比客戶了解更多更新的技術，才能更好地為客戶服務。
目前，AVL總部的研究部門裡正在使用著48個發動機試驗室，其中有整車噪聲試驗室，14個排放試驗室等，都在套用AVL自己生產的排放儀和轉鼓。AVL在市場上推出的每一個新產品都是經過AVL產品設計部門苛刻的試驗。連世康稱，AVL5年之前在中國的絕大多數業務是測試設備，現在設計研發的項目越來越多。隨著大批外國公司在中國開始建立技術中心，他們在測試設備方面的需求量很大。未來幾年，設計研發業務將以中國公司為主，測試設備業務以外國公司為主。而且，隨著AVL在中國的業務不斷擴大，人員增多，到年底AVL將遷往三元橋附近的佳程廣場辦公；2006年，AVL將成立廣州辦事處。連世康稱，廣州、重慶、上海、北京等地是中國汽車發展集中的地方，AVL將擴大在這些地方的投資，以擴大AVL在中國的業務。未來3—5年內，將使中國發展成為AVL的第二大戰略市場。德國、美國是AVL的前兩大戰略市場，中國排在第三位。
