AT-6教練機

T-6“德克薩斯人”教練機(T-6 Texan) 是一種由北美航空公司製造的單引擎縱列雙座設計初級教練機，自二戰以來被用於訓練美國陸軍航空隊，美國海軍，英國皇家空軍和其他大英國協空軍部隊以及與美國盟邦的飛行員。陸軍航空隊稱它為：AT-6，海軍稱它為：SNJ，英國皇家空軍稱它為：Harvard。

基本介紹

• 中文名稱：AT-6“德克薩斯人”教練機
• 英文名稱：T-6 Texan
• 服役時間：1938年
• 定型時間：1937年3月
• 國家：美國
• 生產量：15109架
• 研製單位：北美航空公司

發展沿革

數十年來僅被當作“駕駛員製造者”的AT-6/SNl“德克薩斯人”，又譯“德州佬”是第二次世界大戰中全球使用的教練機。“德克薩斯人”脫胎於NA-26，而NA-26則是戰前的NA-16的變種機型。“德克薩斯人”最初被命名為BC-1。它在美國陸軍航空部隊於1937年3月在萊特機場舉辦的飛行競賽中勝出，這場比賽是為了找到一種新型“基礎戰鬥機”教練機而舉辦的。這種教練機必須具備一線戰鬥機的配置和特性，為了滿足這一標準，北美公司的設計帶有可收放的起落架，改進了武器裝備，帶有導航和發動機檢測儀表，並且配備了雙向無線電設備。這些配置在先前的教練機上從未出現過，陸軍航空隊與北美公司簽訂了契約，訂購180架BC-1。

1940年，美國陸軍航空部隊修改了它的命名規則，BC-1/1A更名為AT-6/6A“德克薩斯人”。“德克薩斯人”這個綽號是1941年出現的，當時北美公司為了滿足當前教練機的生產要求在德克薩斯州的達拉斯建立了第二條生產線。從T-6B開始，所有的“德克薩斯人”都在達拉斯製造。精工細做的“德克薩斯人”恰逢美國武裝力量迅速擴張的年代，訂單從1939年的AT-6的94架飛速增加，五年後AT-6D的產量達到了3404架。最終，從1938年起到1945年止，共生產了15109架“德克薩斯人”，在美國全境內訓練戰鬥機駕駛員。除了在美國陸軍航空兵中得到廣泛使用外，美國海軍也有4500架“德克薩斯人”作為岸基和駐航空母艦駕駛員的基礎教練機，它們被命名為SNJ，很多按照標準配備了攔阻鉤。戰後，有將近3000架“德克薩斯人”仍留在美國武裝部隊中服役，其中2068架在20世紀40年代末經過改造，命名為T-6G/SNJ-7。美國空軍的很多T-6F/G在韓戰中作為目標偵察機參加了戰鬥，而在美國國內，空軍和海軍的“德克薩斯人”都作為基礎教練機、基本教練機和儀表教練機在部隊中正常服役，直到20世紀50年代。

衍生型號

• SNJ-1和SNJ-2
  最初的型號被用於生產BC-1與HarvardI以提供180架給陸軍航空隊與400架皇家空軍使用，提供16架給美國海軍操作使用並稱為SNJ-1之後又提供61架改裝不同引擎的T-6，海軍稱為SNJ-2。
  
• BC-1
  BC-1是NA-26樣機的生產版本，其為收放後三點起落架和提供基本武器裝備，裝備有雙向無線電，550Hp（410KW）的R-1340-47引擎作為標準設備。生產版本包括以下，177架只有些微的修改，其中30架修改儀器為NA-36；與92架機身修改的BC-1A（NA-55）與修改後的機翼中段單BC-1B。
  
• BC-2
  之後稱為的型號”BC-2”被陸軍航空隊用於高級教練用而稱為AT-6，它與BC-1A在於翼型的不同，採用方形翼尖和一個三角形舵，隨後AT-6被英國皇家空軍指定為訓練機稱為Harvard II計1173架，以提供購買或租借給皇家加拿大空軍與大英國協空軍作為訓練使用。
  
• AT-6A
  接下來的AT-6A則是基於NA-77的設計上，引擎改用PW R-1340-49，交付美國空軍1549架和美國海軍270架（SNJ-3）。AT-6B型是專為射擊訓練，並可以安裝一挺.30機槍，它使用的R-1340-AN-1引擎，此型則成為後續生產的T-6的標準範本。
  
• NA-16
  1937年日本三菱引進2架NA-16型，併購入生產技術，交由渡辺鉄工所(後稱:九州飛行機)製造稱為: 二式陸上中間練習機(Kyushu K10W1)（盟軍代號名稱: Oak橡木），二式陸上中間練習機整體說來與原設計不甚相同，並沒採用原有硬殼式的機身，並將整體尺寸更為縮小，從1942年起由日本帝國海軍操作，不過數量並不多，戰後，由日本航空自衛隊繼續引進T-6操作。
  
• NA-88
  NA-88的版本被稱為AT-6C，共生產了2970架與海軍版SNJ-42400架，皇家空軍收到726架稱為Harvard IIA。
  
• AT-6D
  
• 之後進行修改了AT-6C的航電系統被稱為AT-6D生產3713架和海軍版被稱為SNJ -5生產1357架。
  
• 皇家空軍用AT-6D來取代Harvard III，提供給英國皇家空軍351架和皇家海軍航空隊564架。
  

AT-6G（SNJ-5）
D型後續的版本為AT-6G（SNJ-5）包括液壓系統的改進和可操縱的尾輪，之後NA-121的設計版本，產生了25架AT-6F交付美國空軍和931架SNJ-6交付美國海軍。

Harvard 4
最終版本Harvard 4，由加拿大生產和以供應皇家加拿大空軍，美國空軍和德國聯邦國防軍。

T-6
T-6自50年代直至今日為美國空軍的高級教練機。總生產數量為15495架。

技術特點

單翼；收放式起落架；被整流罩嚴密包裹的星形發動機；固定尾輪。

性能數據

• 名稱：BC/AT-6/SNJ“德克薩斯人”
  
• 首飛時間：1936年4月（NA-26）
  
• 研發單位：北美航空公司
  
• 氣動布局：平直翼
  
• 發動機數量：單發
  
• 飛行速度：亞音速
  

AT-6A武器裝備

• （1）翼根固定安裝一挺白朗寧0.3英寸機槍，後駕駛艙中的活動底座上安裝挺。
  

技術數據

• 乘員：2人
  
• 機長：8.83米
  
• 翼展：12.8米
  
• 機高：3.58米
  
• 空重：1,769千克
  
• 發動機：普-惠R-1340-49“黃蜂”發動機
  
• 最大起飛重量：2,338千克
  

性能數據

• 最大飛行速度：336千米每小時
  
• 最大航程：1,006千米
  

服役事件

1949年10月17日，國民黨空軍軍官學校飛行學員魏昌蜀利用中午休息時間警戒鬆懈的機會，潛入台灣岡山機場駕駛1架AT-6教練機強行起飛，在福州機場降落，飛機落地不久就遭到國民黨空軍追擊而來的P-51戰鬥機掃射，機身3處中彈，但無大礙。

1950年1月3日，國民黨空軍軍官學校第28期飛行學員李純，在中共地下黨的組織策劃下利用第一個放單飛的機會，駕駛1架AT-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建漳浦東湖鄉海灘上迫降。

1950年1月9日，國民黨空軍軍官學校第28期飛行學院黃永華，在中共地下黨的組織策劃下，利用單飛訓練之機，駕駛1架AT-6教練機從台灣台南機場起飛，在廣東潮安降落。

1951年9月12日，國民黨空軍軍官學校飛行學員劉希尚駕駛1架AT-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建漳州機場安全降落。

1953年6月26日，國民黨空軍第1大隊少校領航員葉剛、第4大隊少尉飛行員孫志強駕駛1架AT-6教練機從金門起飛，飛往大陸，因燃料耗盡在浙江上虞迫降。

1953年10月18日，國民黨空軍軍官學校飛行學員陶開府、監察總隊測向台見習機務士秦保尊駕駛1架AT-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建漳州機場安全降落。

1954年1月26日，國民黨空軍軍官學校飛行學員胡弘一駕駛1架AT-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建同安迫降。

1956年8月15日，國民黨空軍軍官學校少校教官黃綱存駕駛1架AT-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建仙遊迫降，獲得獎金8000元。

AT-6“德克薩斯人”，是美國北美航空股份有限公司製造的高級教練機，戰後被作為初級教練機使用。中國人民解放軍空軍成立時只有1架，後陸續有7架起義，1953年全部退役。

總體評價

除了軍事用途外也是一架受歡迎的收藏或運動競賽飛機。