基本介紹
- 中文名：AGV火車
- 外文名：Automotrice à grande vitesse
- 研發者：阿爾斯通公司
- 性質：實驗高速鐵路車輛
- 全車定員：為450人
- 目標營運速度：將為每小時360公里
研製背景,對比TGV,特點,設計亮點,外形,車輪,速度,節能,
研製背景
為了減少二氧化碳排放和減輕機場壓力，火車正在迅速替代飛機。在歐洲，有著歷史悠久的火車旅行傳統，在這方面特別積極進取。2007年，歐洲委員會制定了一項旨在2020年擴大其高速鐵路網至三倍的計畫。
而火車的幕後功臣就是法國公司阿爾斯通（Alstom）製造了70%（650輛）時速超過186英里的火車。2007年12月，該公司的下一代火車AGV完成了全速測試，並將在2011年馳騁於義大利國土上。阿爾斯通目前（2009年11月）正在磋商為籌劃中的加利福尼亞州高速鐵路系統提供AGV火車。
對比TGV
兩邊動力車頭比普通的TGV動力增強68%，中間車廂比普通TGV動力增強40%。AGV高速火車在重要性和創新方面可以跟空中客車A380相比。
AGV火車繼承了TGV使用的也是當今世界高速列車唯一採用的鉸接式車體連線方式，相連車廂間以半剛性橫向機械連線，從而可以有效避免列車惡性運行情況下 （如列車脫軌）列車的解體。
特點
AGV火車將是首次使用永久磁鐵發動機的列車，而不是此前的電氣化銅線圈，來產生磁場。這個設計有效的減少了能量消耗，較小的發動機可以放置在每個車廂底部，而不是在列車兩頭的引擎里。這意味著14個車廂的AGV火車能比TGV多載20%乘客，消耗能量卻減少了30%。轉軸在停車時也能產生電力，從而將8%-12%的能量回收再利用。
AGV最大的特點是改變了TGV集中牽引方式而採用了動力分散式，變原來的前後兩點為多點推動，並在動力分散車型中採納了牽引電機的最新技術成果——永磁電機，大大增加了電機比重功率。高速動車組以三節或四節車廂為單元，每單元只有兩個動轉向架，在完全不影響列車走行性能的條件下，大大減少了列車動轉向架的數量。這也是AGV能夠取得成功的一個關鍵所在。
設計亮點
外形
AGV火車的空氣動力系統不僅能提高速度，而且能降低噪聲。在最高時速下，AGV火車產生的噪聲與其前身TGV在時速200英里時一樣——這絕非易事，因為噪聲隨著速度上升會成倍增長。這需要火車上的每個平面都光滑，從車廂間的軟管到前端轉向架的行李箱（也被稱為車輪和車軸），以及重塑車頭前椎體。
這個輪軸組合使得AGV達到最高時速224英里
這個輪軸組合使得AGV達到最高時速224英里車輪
AGV火車有“關節”車輪系統。通常火車上的每節車廂在底下有兩套輪子,和你自己的汽車一樣。但是，AGV車輪設定在兩個車廂之間。因此，一輛長656英尺、載客500人的火車只需要13個車輪，而原本則是16個，同時能減輕每個輪子一噸的重量。所以，整個火車重量將比原先的減輕17%,同時降低10%—15%的阻力。
速度
阿爾斯通公司計畫在今後5—6年內其高速列車商業運行速度將達到350—360公里/時。這個速度將可與磁懸浮列車的商業運行速度（400公里/時）相匹敵。
節能
在節能方面，AGV火車也遙遙領先於其他高速列車系統。在二氧化碳排放方面，以每名乘客每公里計算，AGV火車的是2.2gr CO2，大巴士是30gr CO2。
