1986年香港輕鐵系統擴展研究計畫

1986年的輕鐵系統擴展研究計畫為九廣鐵路公司落實輕便鐵路系統第一期發展後的長遠未來發展研究。研究計畫於1986年2月進行。2007年12月2日即兩鐵合併起，租予香港鐵路有限公司營運。輕鐵的代表顏色，兩鐵合併前為橙色，而合併後則改為泥黃色；建設後原屬九廣鐵路系統，合併後是港鐵的一部分。

基本介紹

• 中文名：1986年MTR香港輕鐵軌道建築計畫（港鐵）
• 外文名：1986 HongKong Train Railway Construction,MTR Train Exist

簡介

1986年輕鐵系統擴展研究計畫為九廣鐵路公司落實輕便鐵路系統第一期發展後的長遠未來發展研究。研究計畫於1986年進行。

歷史

1970年代，香港政府在屯門及元朗發展新市鎮。並預留空位以興建輕軌鐵路系統。1984年，九廣鐵路公司接納政府邀請研究建造及營運輕軌鐵路系統。1985年7月，香港輕便鐵路系統第一期落實，正式動工。

慨要

屯門支線（第二期發展路線）

輕鐵系統的第一次伸延的支線位於屯門的東北部及南部。令輕鐵服務更多居民。

這是1986年香港輕鐵系統擴展研究發表報告後，首批落實的支線。

3段支線分別連線：（屯門碼頭至友愛）、（友愛至三聖）及（市中心至屯門東北）。

興建的支線共有3段，總長5公里，共設有9個車站及1個總站。

3段支線於1989年11月動工，1992年2月全線通車。

屯門碼頭至友愛

連線屯門碼頭至安定邨，建於新填海的“老鼠洲”之上。

設有4個車站（兆禧、屯門泳池、豐景園及兆麟）。

友愛至三聖

連線疄近青山灣的三聖邨。

設有1個總站（三聖總站）。

市中心至屯門東北

從兆康伸延，經一條橫跨屯門河的高架橋，沿青山公路向南前進，最終再經過一條高架橋，接回位於屯門市中心北面的路軌。

設有5個車站（杯渡、何福堂、新墟、景峰及鳳地）。

1992年2月2日第二期所有新支線通車後，共有3條輕鐵路線需要重新安排：

505線延長至三聖。

506線改以友愛為終點站。

507線延長至屯門碼頭。

開設新路線614線，來往屯門碼頭至元朗（途經屯門南部及屯門東北新支線路段並取代611線）。

接駁巴士559線取消。

天水圍支線（第三期發展路線）

第2次的興建支線則位於天水圍新市鎮。天水圍本來只是一片漁塘，但於1980年代起被開發為新市鎮。由於人口增長，加上發展商長江實業在天水圍發展大型私人屋苑嘉湖山莊，對交通需求亦隨之增加。輕鐵決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建一條新支線通往天水圍。

興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第一段及第二段。

全長2.1公里。

共有4個車站（坑尾村站、天耀站、樂湖站及天瑞站），連線區內的主要屋苑。

天水圍支線於1989年11月5日動工，1993年1月10日通車。

除此之外，分別有2條新路線投入服務，包括來往元朗總站（721線，來往天瑞至元朗總站），及來往屯門的722線（天瑞至兆康，後來與612重組成720線）。

隨後天水圍迅速發展，輕鐵進一步拓展天水圍支線。

在天水圍東北面的市中心，加建一條全長約800米的路軌。

興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第3段。

設有1個車站（翠湖站）及1個總站（天水圍總站）

該支線於1993年3月動工，1995年3月26日通車，720及721線於同日延長至天水圍總站。

天水圍支線（第四期發展路線）

這次是輕鐵第三次擴展系統，同樣位於天水圍新市鎮。並與“天水圍預留區支線”同時動工興建。

天水圍第四期支線是擴展在第3期發展路線中尚未提供輕鐵服務的地區興建新支線。

興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第四段。

全長1.7公里。

主要定線在天城路及天福路，連線天榮站及與天耀路交匯。

共有3個車站（銀座站、天湖站及天慈站）及1個西鐵交匯站（天水圍站），連線區內的主要屋苑。

而天城路及天福路之交匯處為一段架空路軌，其餘支線及車站皆建於地面。

天水圍預留區支線

在1990年代，天水圍的發展一向都在天華路以南。到了接近2000年，便向天華路以北繼續擴展，在建設的同時，同樣地亦預留了位置給予輕鐵系統的未來發展。2000年以後，天華路以北主要屋邨亦相繼竣工並有市民入住。隨著北部居民人口大幅增長。輕鐵決定在預留空間興建一條新支線。

全長2.7公里。

共有6個車站（頌富站、天富站、天恆站、濕地公園站、天秀站及天悅站）及1個總站（天逸站）。

其中天華路及天瑞路交匯處一段為架空路軌及一個架空車站。

天水圍第四期支線及天水圍預留區支線同時在西鐵通車前（2003年12月7日）通車。通車當天輕鐵路線隨即重組及改走新支線路段。

720線改為751線，並改經天水圍、天榮、頌富等站，以天逸為天水圍端總站。

721線改為761線，並改經頌富、濕地公園、天悅等站，以天榮為天水圍端總站。在繁忙時間亦加開短途線761P來往元朗及天逸。

2003年12月17日，加開新路線701線天水圍南循環線，從天水圍站出發，以單向途經天慈、天榮、翠湖、天耀等站，最後返回天水圍站。

2004年4月9日，加開新路線706天水圍循環線，以701線的相反方向行走，不同的是706線服務範圍擴展至天水圍北。

2004年8月22日，加開新路線705天水圍循環線，取代701線，服務範圍擴展至天水圍北。並加開短途線751P線，在繁忙時間來往天逸及天水圍站。

2006年10月9日，加強761P線為全日服務，取代761線。

退居轉車地位

對於屯門及元朗的居民而言，輕鐵系統一直也是重要的交通工具。直至西鐵線（當時稱為西鐵）於2003年12月20日通車後，其地位才有所變動。九鐵公司把輕鐵重新定位，使之成為於區內接駁西鐵的交通工具。是次變動不單把路線重組，亦於天水圍新市鎮內再新增兩段支線及11個車站，使天水圍的輕鐵網路形成兩個環，自成一國。雖然這次變動相當大，可是九鐵公司以未符合成本效益為理由，沒有添置新車卡，使輕鐵車隊在繁忙時間“應接不暇”，受到天水圍居民指摘。而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，有拖卡的列車減少，車廂更見供不應求及擠迫。

兩鐵合併

2007年12月2日，九廣鐵路系統與香港捷運系統合併為港鐵。輕鐵所受的影響相對輕微，只有車站及車廂標誌被更換，至於車費、轉乘規則等暫時都維持不變，而附例則轉為香港鐵路（西北鐵路）附例（英文：Mass Transit Railway (Northwest Railway) By-Laws）。雖然合併帶來鐵路車費減免，但輕鐵系統並不包括在內，因而在區內受到居民指摘，而2008年9月28日提供的學生乘車優惠則例外。

輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月台設計及分區收費，前者與港島區電車系統相似，後者是全香港獨有。

有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設入閘機，大部分都只有月台，乘客可自由進出（付費方法請閱“收費方法”一節）。由於月台採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在沒有有效車票的情況下乘搭輕鐵是犯法的，為了防止乘客乘坐“霸王車”（即拒絕購買車票而搭車），港鐵會隨機在各車站或列車車廂派出客運助理，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效的單程車票、八達通或西鐵線全日通以供查閱。2003年九鐵公司全數前線員工更換新制服之前，客運助理（查票員）的制服是藍色的，正因制服的顏色又與卡通人物藍精靈相似，所以當年很多屯門和元朗區的小朋友及鐵路愛好者均稱他們為“藍精靈”。

輕鐵系統於通車時被劃分為5個收費區（2003年路線擴張後增加至6個），成為全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統。單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而1997年前，輕鐵的4款月票也是以收費區來分類。（註：港鐵提供的接駁巴士則沒有分區收費，但為轉乘輕鐵的乘客提供轉乘優惠。）

另外，曾有團體要求輕鐵在月台上加裝港鐵的月台幕門及取消開放式月台設計，以提高月台上候車乘客的安全，但由於開放式月台難以加裝幕門，相信這要求難以實現。

獲接納的建議

研究計畫報告發表後，部份建議的路線獲公司先後時期接納興建。現時已建成的路段：

屯門碼頭至友愛（1988年動工，1991年通車）。 友愛至三聖（1988年動工，1992年通車）。 市中心至屯門東北（1988年動工，1992年通車）。 天水圍第一段及第二段（1989年動工，1993年通車）。 天水圍第三段（1993年動工，1995年通車）。 天水圍第四段（修正）（2001年動工，2003年通車）。