1461、1462次旅客列車為中國國內一對開行於上海和北京之間的旅客列車，來往中國大陸的經濟中心和政治文化中心，由上海鐵路局上海客運段(或南京客運段)擔當客運任務，開行始於1984年，先後使用過161/162次、461/462次這些車次。其中由北上為1462次（上行），南下為1461次（下行）。為中國鐵路旅客列車中較為老牌以及有名的車次之一。
1461/1462次為空調普客列車，運行距離約1462公里，最高時速為120公里/小時，全程行駛時間在20小時左右。
基本介紹
歷史沿革,161/162次,461/462次,1461/1462次,更換車底,各方對更換車底的反映,機車交路,列車文化,紀錄片,1462（《綠皮火車》書評）,
歷史沿革
161/162次
1461/1462次旅客列車的前身為北京—上海的直快列車，最早開行於1984年元旦，當時的車次為161/162次，而在此前京滬之間只有13/14次（即今北京南—上海的D313/314次）、21/22次（即今北京南—上海的D321/322次）兩對特快直通旅客列車，另外還有過路的45/46次特快（福州—北京，即今K45/46次）、119/120次直快（杭州—北京，即今T31/32次）兩對列車。當時161/162次的車體為22型客車，全程運行時間超過26小時，全程硬座票價為23.8元人民幣。至1987年，161/162次列車的運行時間為23小時7分鐘。
1989年8月5日，經國務院批准，鐵道部對鐵路客運運價水平做了較大幅度的調整，161/162次全程硬座票價提高至46元人民幣。1995年10月1日，鐵道部再次全面調整客運價格，161/162次全程硬座票價提高至88元人民幣。
461/462次
在1997年之前，北京—上海和武昌—湛江的直快列車同時使用161/162這個車次，也就是說同一個車次代表著兩對不同的列車。至1997年4月1日，在中國鐵路第一次大提速之際，北京—上海的161/162次列車改車次為461/462次，全程運行時間同時縮短至21小時22分鐘，而武昌—湛江的161/162次改為561/562次（即今武昌—南寧的1561/1562次）。
1461/1462次
由2000年10月21日中國鐵路第三次大提速開始，由於鐵道部規定客車車次唯一性，461/462次再次改車次為1461/1462次。至2006年，1461次列車的運行時間為20小時31分鐘，而1462次為21小時49分鐘。
曾經使用過的25B型無空調客車
曾經使用過的25B型無空調客車2009年4月1日調圖後起，1461/1462次取消了臥鋪席位，列車全列硬座，定員1866人，僅保留了一節硬臥車作為乘務員宿營車。該車曾是中國國內定員最大的列車，是北京和上海之間唯一的圖定“綠皮車”，也是全中國車況最好的“綠皮車”之一。
更換車底
2010年6月27日，由上海站開往北京站的1462次列車的車體由25B型無空調“綠皮車”改為25G型空調“紅皮車”，次日由北京站開往上海站的1461次列車也更換車底。新車硬座全程價格為158元，相比原來的88元上漲將近一倍，與同一線路的特快列車（T103/104、T109/110等）硬座全程價格179元相比，已不再有明顯競爭力。新車配備硬臥車廂，硬臥上、中、下鋪全程價格分別為285元、296元、306元。車底更換後，雖然各席次價格均相應上漲，但該車仍為京滬間價格最低的列車。
目前使用的25G型空調客車
目前使用的25G型空調客車由於2010年6月底，上海鐵路局所需的三組25G型DC600V直供電空調客車尚未完全到位，所以1461/1462次更換車底初期上海鐵路局需要臨時向鄭州鐵路局借用一批25G型客車應付。而1461/1462升級為“紅皮車”的同時，北京鐵路局內多列“綠皮車”也更換了車底，變為“紅皮車”，包括K619/20（北京—重慶）、2621/2（北京北—赤峰）、1138/39/40/37（太原—瀋陽北）、2602/3/4/1（秦皇島—臨汾）、K885/6（北京西—銀川）、1801/2（北京北—齊齊哈爾）、1115/6（北京西—包頭）等。
列車員透露，鐵道部之前已想要更換此車車底，但是國務院考慮到此車的特殊性，所以未予批准。
2014年7月1日，隨著運行圖的調整，1461/1462次列車部分改由上海鐵路局南京客運段擔當乘務工作。
同年，通過鐵路部門對普速列車塗裝的統一部署，1462/1次的紅皮車底恢復改為新版綠皮塗裝。
各方對更換車底的反映
鐵道部負責人表示，列車升級換代是中國鐵路裝備水平提高的標誌。
該列車上工作的列車員認為，“綠皮車”在夏天實在太熱，遲早要換成“紅皮車”。
一些乘客則認為，換成空調車後乘車較為舒適，但是仍舊希望保留廉價的“綠皮車”。對於低收入者而言，能省則省，坐火車當然越便宜越好。坐一趟空調車往往要花去半個月的收入，沒人願意這么做。對農民工而言，坐火車往往是一年中最大的花費，與空調車的票價相比，坐“綠皮車”就不算苦了。
北京交通大學楊浩教授認為，社會發展是要向前的，“綠皮車”退出歷史舞台是必然趨勢，人們的懷舊情緒可以理解。他表示，“綠皮車”硬體落後，安全隱患明顯，環境污染較大，乘坐極不舒適，對其進行逐步更換是跟上時代步伐的表現，同時他也提到，對於旅客關心的價格問題，應該採取新措施，如提高務工者的收入，來應對列車升級帶來的價格問題，同時鐵路方面也應當對列車作合理安排，各檔次列車要合理調配，滿足不同人群的需求。
許多火車迷對“神車”的逝去表示惋惜。2010年6月27日，1461次最後一次以“綠皮車”開出北京站，許多火車迷來到站台上牌照留念，一些火車迷甚至購買一站車票送“神車”南下的最後一程。
機車交路
2010年6月27日前，北京-天津西-濟南 京局京段（津）DF4D/K，濟南-蚌埠 濟局濟段 DF4D，蚌埠-上海 上局滬段 DF11/HXD3。
2010年6月27日後，上海—北京間機車交路貫通，由上局滬段SS9型機車擔當，上局和濟局司機在徐州站繼乘。
列車文化
紀錄片
在2008年北京奧運前夕，三位上海復旦大學畢業的上海白領和一位在校研究生被1461/1462次無空調“綠皮”列車所吸引，並展開了“綠皮車”人文紀錄片的拍攝工作。他們主要是希望籍此探討，這趟來往中國經濟中心和政治文化中心的無空調普通列車存在的原因，並將鏡頭對準的普通乘客，記錄他們的旅途，力求挖掘不同尋常的旅客和故事。
1462（《綠皮火車》書評）
1462是一輛綠皮火車，在京滬大動脈上唯一尚在運行的綠皮火車。
我從來不聽民謠，也不知道周雲蓬是誰，純粹因為豆瓣的排行榜才買了這本書，那批購入的書全都看完了也沒有動它，又購了一批也讀完了，實在沒書看了才抓起它，讀到五分之四的時候還在疑惑周雲蓬究竟是不是個盲人。
它的名字也是購買的原因之一，綠皮火車陳舊、廉價、骯髒、混亂、最關鍵的是慢，在這個人人都追求快的時代里，就像一個行將就木的老人，跟不上前進的步伐。
我也不明白1462怎么能運行在京滬大動脈上，特快、直快、動車、高鐵風馳電掣，1462像頭老牛，吭哧吭哧、不緊不慢的踱著有點沉重的步伐、按部就班，從來不因為被超越而急躁，也從來沒有被淘汰的擔憂。學生時代有幸乘坐過一次，從上海回家，20個小時，學生票半價26元。上個月我從上海回家坐高鐵，3個小時，350元。
就像它肚子裡的人，器宇軒昂，驕傲的有些張揚，蛇皮袋是天橋上最時尚。就像它肚子裡的人，灰頭土臉，內斂的有些呆滯，蛇皮袋沉重的快要爆炸。連它的列車員，好像是空中小姐沒當成而退求其次，一樣的程式微笑有禮貌。連它的列車員，好像是在鐵路上做了一輩子快退休，拿著快板一個車廂一個車廂的說山東快書。
就是一個車廂一個車廂的說山東快書，然後那些灰頭土臉上歲月的皺褶就蕩漾開來，呆滯的眼睛裡放出光來，然後你就最原始的快樂起來，遠比坐在一間移動的辦公室里親切。
《綠皮火車》就像1462，它慢慢的說著非我族類看不明白的故事，帶一點鄉土的快樂，帶一點我行我素的灑脫，一路伴著世人看不見的田野鄉歌。如果通過《綠皮火車》說民謠歌者的生命力，無異於通過1462說龐巴迪模組的先進性，我不懂，也不是它們的精神所在。就是晃蕩，1462晃蕩過江南江北長江黃河，綠皮火車晃蕩過路，晃蕩過人，晃蕩過歌，它們不約而同的在這個目標明確的世界上晃蕩著。帶著緩慢，帶著悠閒，帶著隨遇而安，不可避免的帶著所謂貧窮，所謂無奈，但當貧窮不是負擔而是無所失的輕鬆，當無奈不是迷茫而是無所求的坦然，這《綠皮火車》就走得如1462上的山東快書一樣輕快。
懂得綠皮火車，就如珍視1462。
我從來不聽民謠，也不知道周雲蓬是誰，純粹因為豆瓣的排行榜才買了這本書，那批購入的書全都看完了也沒有動它，又購了一批也讀完了，實在沒書看了才抓起它，讀到五分之四的時候還在疑惑周雲蓬究竟是不是個盲人。
它的名字也是購買的原因之一，綠皮火車陳舊、廉價、骯髒、混亂、最關鍵的是慢，在這個人人都追求快的時代里，就像一個行將就木的老人，跟不上前進的步伐。
我也不明白1462怎么能運行在京滬大動脈上，特快、直快、動車、高鐵風馳電掣，1462像頭老牛，吭哧吭哧、不緊不慢的踱著有點沉重的步伐、按部就班，從來不因為被超越而急躁，也從來沒有被淘汰的擔憂。學生時代有幸乘坐過一次，從上海回家，20個小時，學生票半價26元。上個月我從上海回家坐高鐵，3個小時，350元。
就像它肚子裡的人，器宇軒昂，驕傲的有些張揚，蛇皮袋是天橋上最時尚。就像它肚子裡的人，灰頭土臉，內斂的有些呆滯，蛇皮袋沉重的快要爆炸。連它的列車員，好像是空中小姐沒當成而退求其次，一樣的程式微笑有禮貌。連它的列車員，好像是在鐵路上做了一輩子快退休，拿著快板一個車廂一個車廂的說山東快書。
就是一個車廂一個車廂的說山東快書，然後那些灰頭土臉上歲月的皺褶就蕩漾開來，呆滯的眼睛裡放出光來，然後你就最原始的快樂起來，遠比坐在一間移動的辦公室里親切。
《綠皮火車》就像1462，它慢慢的說著非我族類看不明白的故事，帶一點鄉土的快樂，帶一點我行我素的灑脫，一路伴著世人看不見的田野鄉歌。如果通過《綠皮火車》說民謠歌者的生命力，無異於通過1462說龐巴迪模組的先進性，我不懂，也不是它們的精神所在。就是晃蕩，1462晃蕩過江南江北長江黃河，綠皮火車晃蕩過路，晃蕩過人，晃蕩過歌，它們不約而同的在這個目標明確的世界上晃蕩著。帶著緩慢，帶著悠閒，帶著隨遇而安，不可避免的帶著所謂貧窮，所謂無奈，但當貧窮不是負擔而是無所失的輕鬆，當無奈不是迷茫而是無所求的坦然，這《綠皮火車》就走得如1462上的山東快書一樣輕快。
懂得綠皮火車，就如珍視1462。
