非公路礦用自卸車在國外已有幾十年的發展歷程，基礎技術已經非常成熟，國外品牌主要有美國的CATERPILLAR（卡特彼勒）、TEREX、EUCLID-HITACHI、日本的KOMATSU、白俄羅斯的BELAZ等，其產品主要集中在40噸級以上的型號。
基本介紹
- 中文名：非公路礦用自卸車
- 外文名：Haul truck
- 屬性：自卸車輛名
- 起源：國外
- 別名：礦用自卸車
簡介,種類,分類,發展史,
簡介
非公路（礦用）自卸車產品在國外已有幾十年的發展歷程，基礎技術已經非常成熟，國外品牌主要有美國的CATERPILLAR（卡特彼勒）、TEREX、EUCLID-HITACHI、日本的KOMATSU、白俄羅斯的BELAZ等，其產品主要集中在40噸級以上的型號。
我國對非公路（礦用）自卸車長期依賴進口，從20世紀70年代開始研製這種產品，直到90年代才形成一定規模。到2009年底為止，我國批量生產非公路（礦用）自卸車的企業共有六七家，主要有內蒙古北方重型汽車股份有限公司、本溪北方機械重汽有限責任公司、湘潭電機集團有限公司、北京首鋼重型汽車股份公司、北京中環動力重型汽車有限公司，其中內蒙古北方重型汽車股份有限公司是國內唯一一家能在同一條生產線上生產25-360噸全噸位，包含機械傳動和電傳動自卸車的企業，市場占有率連續多年超過70%。
自2000年以來，隨著我國周邊鄰國和非洲各國的經濟迅速發展，自卸車的需求量持續快速增長，幾十家公路自卸車工程機械製造商紛紛搶灘非公路自卸車市場，新興企業包括徐工、三一、陝西同力、通聯重工、臨沃重機等企業，同時國家對於自卸車的標準、法規也逐步完善，標準體系輪廓逐漸清晰，結構和內容也逐漸與國際接軌，體現出對安全、環保、人機工程等方面的嚴格要求，非公路（礦用）自卸車的競爭和發展進入了一個嶄新的時代。
種類
自卸車根據用途可以分為非公路型和公路型兩類。
分類
非公路（礦用）自卸車是在露天礦山為完成岩石土方剝離與礦石運輸任務而使用的一種重型自卸車，其工作特點為運程短、承載重，常用大型電鏟或液壓鏟進行裝載，往返於採掘點和卸礦點。這裡的“非公路”並無越野行駛的含義，而只是因其外形超寬，總質量超量，不允許在公路上行駛。
在我國套用比較廣泛的是剛性車架自卸車，以下簡述其特性和結構特點：
（1）外形特別高大，屬於超廓型車輛
礦用自卸車只在有限的礦區範圍內行駛，汽車的外形尺寸不限制，為提高每車次的運輸量，儘可能加大車廂容積，加寬加高整車外形尺寸，其寬度遠遠超過國家JTGB01-2003《公路工程技術標準》和GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定的道路行駛車輛車寬不得超過2.5米的限值，不能在公路上行駛。
（2）載重質量大，動力強勁
這類車的載重在20-360噸之間，而且還在向大型化方向發展。由於載重噸位大，道路又多坡，要求發動機必須具有高功率和高扭矩，保證滿載上坡時也輕鬆有力，因此這類車型都配備具有高“比扭矩”和高“扭矩增大係數”的工程型發動機。但由於非公路工況差，這類車型的常用車速都在30-40km/h左右。
（3）2軸4×2結構型式
軸距與總長力求縮短礦區裝卸場點面積窄小，又頻繁轉彎與倒車；礦區道路多為臨時性路面，山區上下坡多，急轉彎多，為保持機動靈活，力求縮短軸距與總長，以減小轉彎半徑，減少倒車次數，因此基本採用2軸4×2結構型式，可保證底盤結構簡單，維修保養方便，轉向機動靈敏。對於這樣的車輛，其單軸載荷遠遠超過GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定的單軸載荷不得超過12噸的限值，不能在公路上行駛。
（4）車架
（5）車廂
車廂也為全焊接結構，鏟斗型地板後部翹起，一般坡角為12度，無後攔板；底板由高強度、高硬度、抗衝擊的優質鋼板焊接而成以適應非公路惡劣工礦的運輸和工程工地上粗暴的石料裝載方式，並保證其使用壽命一般達到10年以上。 以澳大利亞技術為代表的最新一代節能型車斗採用更高強度合金鋼，相比傳統車斗，減輕車斗自重20%以上，節油8%。維修頻率降低30%。
（6）懸架
非公路（礦用）自卸車大多採用油氣懸架，特別是載重量45噸以上的車幾乎無例外。這種短軸距和質量又特別大的車型最適宜安裝使用油氣懸架，它沒有相應的空間來安裝傳統的鋼板彈簧減震。其前輪的油氣彈簧缸還兼有轉向主銷的作用，外缸筒又緊固在車架縱梁外側，因此又省去了傳統的整體式前軸。
（7）轉向
由於整車質量大，前軸負荷也大，因此，前輪的轉向完全依靠液壓動力。為保證轉向安全可靠，這類車不僅採用全液壓轉向，而且都配備緊急轉向系統，當轉向系統動力發生故障時，緊急轉向系統能保證其還有一定的轉向能力，使車停到一個比較安全的地方。
（8）制動
礦區多坡，車輛載質量又特別大，因此，制動系統功能的可靠性同樣需要首先保證。除了自卸車的主制動器功能以外，還裝備了輔助緩速制動能力：發動機排氣制動、液力緩速器或電動輪轉變為發電機的電緩速器功能制動功能設計先進，制動開始時，發動機排氣制動先投入工作；而後液力緩速器或電緩速器共同加入緩速制動功能；最後車輪主制動器又投入工作從而使主制動器使用頻率大大減少，經常處於最好狀態，制動蹄片使用壽命得以延長。
（9）傳動
（10）採用工程輪胎
這類車輪胎的胎面花紋和結構都與公路用車不同，屬於工程輪胎，以很好地適應複雜路面的使用要求。
（11）其它特徵
這類車在國際上有專門的名詞術語（稱為off-highwaytrucks或off-roadtrucks），屬於土方機械類（TC127標準組織）；該產品不屬於國家《車輛生產企業及產品公告》管理的範圍，在國家公布的汽車行業生產企業目錄中，也不包括這種車型；在中華人民共和國海關進出口稅則目錄中也有“非公路自卸車”類別（稅則號列為87041090）。
發展史
在2008年“全國土方機械標準化技術委員會”成立以前，我國的非公路自卸車作為專用汽車，歸口在汽車標準化委員會管理，分技術委員會秘書處掛靠重慶汽車研究所。出台了少量礦用汽車相關的QC行業標準。但這些行業標準的采標程度較低，編寫思想也比較注重產品、技術條件等方面，對於更加重要的安全、環保、人機工程等方面的要求並沒有涉及。加之這些標準制訂的年代較早，很多技術指標、測定方法都已經不能適應當前非公路自卸車的迅猛發展。
2008年“全國土方機械標準化技術委員會”成立以後，非公路自卸車作為土方機械的一個族，標準化正式與國際接軌，新立項修制訂的標準采標率大大提高，標準的制修訂思路也轉向安全、環保、人機工程等方面。
除正在制訂的術語、安全、車廂容量標定、環境空間等標準在制訂過程中將及時採用現行ISO標準外，僅有現行的制動標準採用了現行的ISO標準。其他標準，如轉向、落物保護結構、滾翻保護結構等標準採用ISO標準都已經被替代。這些標準都存在標齡過長、修訂不及時的問題。
