青島捷運1號線海底隧道

青島捷運1號線海底隧道，是捷運1號線最重要的控制工程。

基本介紹

• 中文名：青島捷運1號線海底隧道

建設歷程

2015年9月，青島捷運1號線海底隧道正式開工。

2018年11月6日，青島捷運1號線海底隧道順利貫通。

建設成果

技術難題

青島捷運1號線海底隧道工程地質複雜，存在海水突涌、圍岩垮塌風險，海底隧道主要岩性為花崗岩、安山岩、凝灰岩，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發生坍塌、滲漏、突水，安全風險等級為Ⅰ級。

施工技術

為控制風險，施工單位組合了世界上最先進的地質探測和預報手段，通過系統性的對比和分析，消除漏判和誤判，實現風險的精準預判和辨識，在此基礎上對風險點採取針對性的預處理措施，從而使風險得到超前防控。主要探測和預報手段有TSP法、高分辨電法、地質雷達、紅外探水、地質素描、超前探孔、超前地質取芯鑽孔等方法。其中，超前地質探孔採用長短結合的組合方式，並納入工序實施管理，長孔取芯採用日本多功能水平地質鑽機，每次鑽孔長度150米，推進速度6米/分鐘；短孔鑽進採用阿特拉斯地質鑽機，每次鑽孔30米，搭接8米，有效距離22米，循環推進；採用孔內高精度的成像技術和孔內地層CT法，結合岩芯綜合判斷地質，準確預報可能引發隧道地質災難的不良地質體（帶）的位置、規模和性態，確保零失誤。

為超前處理不良地質體，施工單位採用了一整套硬岩海底隧道信息化快速注漿加固堵水技術。施工爆破採用低爆速、不耦合裝藥、微差起爆和光面爆破等減震爆破技術，減少隧道爆破開挖對圍岩的損傷。

海底隧道採用世界最先進的成套隧道施工機械裝備，機械化利用率達到90%以上，實現全程移動信號跟進覆蓋、全作業面視頻監控和智慧型化網路化管理，形成了機械化、智慧型化、網路化的高效流水作業生產線，大大降低了勞動強度，最大限度減少了人工使用。海底隧道施工引入了瑞典阿特拉斯三臂液壓鑿岩台車、混凝土濕噴機械手、礦岩多功能地質鑽機、全液壓自行式仰拱棧橋、整體式襯砌模板台車等國內外先進機械設備，機械化施工水平達國內領先。

為減少對老城區居民生活的影響，海底隧道團島陸域段採用DSUC型雙護盾TBM施工，與傳統鑽爆法施工相比，施工速度更快，也避免了爆破震動對地面建築物的影響。另外，創造性地首次將洞內翻渣機引入城市軌道交通隧道建設，對比傳統方案，出渣效率提高一倍，大大減小了洞室開挖量，有效降低了工程風險和造價。