霽虹橋史稱蘭津橋，位於雲南省永平縣岩洞鄉和保山市平坡鄉的瀾滄江上。素有“西南第一橋”的美譽，是我國最早的鐵索橋之一。南詔時渡口已建有竹索吊橋，明成化年間（公元1465—1487）改建鐵索吊橋。今天的鐵索橋為清康熙二十年（公元1681年）建造，光緒年間重修。
基本介紹
- 中文名稱：霽虹大橋
- 外文名稱：Jihong Bridge
- 地理位置：雲南
- 氣候類型：亞熱帶季風氣候
- 開放時間：全天
- 發源於：青海唐古拉山東北部
歷史沿革,歷史價值,
歷史沿革
追溯這座古橋的歷史，既能窺見雲南古代各族人民的智慧，又可從一個側面了解雲南古代的交通狀況。瀾滄江，發源於青海唐古拉山東北部。經西藏進入雲南省境內，向南流經迪慶、麗江、大理、保山、臨滄、思茅和西雙版納，然後出境，國外稱為湄公河。瀾滄江從西藏進入雲南的1000多公里流程中，穿過橫斷山脈的千里縱谷，兩岸山大谷深，懸崖峭壁，河道礁石密布，險灘眾多，水量隨季節變化，給航運帶來不便。“隔河如隔天，渡河如渡險”。幾千年來，居住在兩岸的各族人民，為征服這一天險，在江上開闢了無數的渡口，架設了許多橋樑，其中，歷史最悠久的就是“蘭津古渡”了。“漢德廣，開不賓；渡博南，越蘭津；渡瀾滄，為他人。”這首三言六句的民歌，是東漢永平年間，漢王朝為開發永昌郡，徵發大量民工服役，人民不堪其苦，而發出的憤怒詛咒。它明確地告訴我們：博南古道上的蘭津渡，當時就已開闢。在此之前，張騫出使西域，在阿富汗，曾見過蜀布和滯竹杖，是從川滇緬印古道上運出去的，這些商人，大概過的也是這個渡口。漢武帝為打通中印道路，於元封二年（公元前109年）設益州郡，其中不韋縣在永昌境內。這裡所出的奇珍異寶，強烈地吸引著內地商人和統治者。這時的蘭津渡，來往的客商已是比較頻繁了。
至唐，這裡已建竹索橋。元代，曾換成木橋，後來，復以舟渡。明洪武二十八年，鑄兩鐵柱於兩岸崖間，用以牽引舟渡，然岸陡水急，時遭覆溺。行者視為畏途。至成化中（約公元1476年），江項寺僧瞭然募建鐵索橋（一說為弘治年間王槐建），用粗大的鐵索橫牽兩岸，繫於鐵樁上，上釘木板，長120米，寬6.7米。上無所倚，下無所憑，飄然是空，上下顛簸，左右搖晃，人行其上心驚膽寒。後又在橋上建廊，使行者安全，行人可雁序而越，雖負物牽牛而不驚，督學使吳鵬題為“滄江飛虹”。這證明，500年前，這裡已改為鐵索橋了。明崇禎十二年三月二十八日，徐霞客過霽虹橋，他所見到的情況是：鐵索橋東“臨流設關，鞏石為門，內倚東崖，建武侯祠及稅局；橋之西，鞏關亦如之，內倚西崖，建樓台並記創橋者”。此橋為“迤西咽喉，千百載不能改也”（《徐霞客遊記·滇游日記八》）。後鐵纜常蝕，兵禍常生，屢壞屢修，清康熙皇帝為此橋親題“虹飛彼岸”，放在東岸增闢“御書樓”。直至滇緬公路修通之前，仍為滇西交通要衝，民國年間仍基本維持原狀。南北有關樓，兩端建柵門，立稅卡；西岸橋頭有碉堡，臨江扼險，大有一夫當關，萬夫莫開之勢。到霽虹橋，有東西二路。東路由大理至永平杉陽，然後沿博南山盤旋而下直至江邊；西路從保山經水寨，至橋邊。二者相比較，東路較平，且古蹟較多，“古道”風味較濃。從保山到水寨，已有簡易公路。水寨，四面是高山，谷底有一小片平地，旁有小村，即水寨。從這裡下車步行，從東南方向沿水寨河徐徐順山谷而下，約2里，到羅岷山口，瀾滄江即遙遙在望。從這裡至江邊的平坡村，是一條東西向的峽谷。兩山夾峙，一徑陡絕，崎嶇迴環，古稱“梯雲路”。下坡的第一段，稱為“倒馬坎”，據說是因山路陡險，“馬蹄高下處，一步一心驚”（黃萬春詩），跋涉艱難，故名。水寨河沿溝瀉下，水陡勢險，沿途泥沙多被沖刷，全溝巨石裸露，若獅蹲獸伏。水枯季節，河水僅從岩隙中穿縫而過；至雨季，則箐水洶洶。“澗水飛來瓊屑濺，岡腰斷處板橋通”。沿途螺徑紆徐，磴道盤空；時間一久，沿路小石遍鋪，人行其上而常滾動，稍有不慎即會摔倒。
歷史價值
由於長年累月馬幫過往，鐵蹄到處，火星飛濺，青石樓上留下了一個個深深的蹄印，似一種特殊的象形文字，記錄著古道漫長悠久的歲月。
