由於傳統的機械絕緣節結構薄弱，嚴重限制了列車的運行速度和載重量，為改善列車運行條件，利用電磁諧振原理構成的電氣絕緣節取代了傳統的機械絕緣節，實現無縫軌道，避免了列車車輪對鋼軌接頭處的衝擊。無縫軌道也是適應高速鐵路發展的需要。
基本介紹
- 中文名：電氣絕緣節
- 外文名：Electrical insulation section
- 優點：避免列車車輪對鋼軌接頭處衝擊
- 對比：機械絕緣節
- 學科：電機工程
- 安裝要求：有護輪軌的區域內不宜設定
簡介,電氣絕緣節功能,鋼軌絕緣的布置,
簡介
電氣絕緣節是利用26m長的鋼軌，在其兩端各並聯一個調諧匹配單元，26 m長的鋼軌中部加設一個空芯線圈，即組成了一個電氣絕緣節。UM-71無絕緣軌道電路，指的是無安裝在鋼軌上的機械絕緣節，但軌道區段之間設有電氣絕緣節，是用電氣絕緣節隔離的。電氣絕緣節長度為26m（現場實際為26 m左右），這26 m是“死區間”—亦即有車也不顯示。
電氣絕緣節工作原理：本區段的調諧單元對相鄰區段的載頻信號呈現串聯諧振，相當於一根短路線，使相鄰區段的載頻信號進入不了本區段，調諧單元對本區段的載頻信號呈現並聯諧振，出現高阻，有利於傳輸和接收本區段的信號，這樣就實現了不同區段兩種載頻信號的電氣隔離。
電氣絕緣節功能
調諧單元BA1的本區段為1G，既通過調諧單元BA1連線1G的傳送設備或接受設備。區段1G的載頻為1700Hz。1G的相鄰區段為2G。區段2G的載頻為2300Hz。調諧單元BA2的本區段為2G。使用時BA2連線區段2G的傳送或接受設備。
電氣絕緣節是利用電磁諧振原理來實現的。當載頻確定後，選擇BA1及BA2的參數。讓BA1對相鄰區段2G的載頻為2300Hz的移頻信號呈現串聯諧振，使2G信息在BA1處被短路。對2G信息，BA1不僅不能接受，而且由於其短路作用，阻止了其向左傳送。同時調諧單元BA1對本區段1G載頻為1700Hz的移頻信號呈現容性，並與26m長的鋼軌及空心線圈SVA的綜合電感配合，對1G信息發生並聯諧振，使1G的信息被接受。同理1G信息在BA2被短路，不能向右傳送而本區段信息被可靠接受，這樣就像有絕緣一樣隔離了相鄰區段的信息。這就是電氣絕緣節。
鋼軌絕緣的布置
除設計有特殊要求外鋼軌絕緣的布置應滿足：
1、裝設在警沖標內方的鋼軌絕緣（除渡線外）安裝位置距警沖標實際距離不小於5 m。
2、交叉渡線上增設兩組鋼軌絕緣。
3、異型鋼軌接頭處不得安裝鋼軌絕緣。
4、護輪軌區域的絕緣節設定：
(1)有護輪軌的區域內不宜設定電氣絕緣節。
(2)當電氣絕緣節設在護輪軌區域內，調諧區內的護輪軌長度大於25 m時，每根護輪軌兩端加裝兩組鋼軌絕緣，且護輪軌與基本軌間及左右護輪軌間不得有電氣連線。
(3)當護輪軌長度超過200m時，每200m加裝鋼軌絕緣一對；不足200 m時在護輪軌區域內對角接縫處加裝一對鋼軌絕緣。
