電梯國標是指中國國內電梯安全執行的國家標準，該標準於1998年2月1日實施。有專家質疑，國內電梯重載標準不一，如廣州捷運扶梯的重載標準就是北京捷運公布標準的兩倍。並且，國內多家電梯企業對重載扶梯的“國標”同樣存疑，而國內重載電梯的國標已經落後歐洲標準十餘年。
《中國電梯》在2009年8月的《EN115-1:2008與GB16899-1997兩個標準的主要差異》(簡稱《差異》)一文中指出，歐洲標準1995年發布以來，進行了多次變更，最終在2008年7月正式頒布了EN115-1:2008(簡稱新歐標)。《差異》指出，新歐標中新增了工作制動器和附加制動器制動減速度的要求，對乘客安全起到保障作用。GB16899-1997 本標準等效採用歐洲標準EN115：1995《自動扶梯和自動人行道製造與安裝安全規範》，在技術內容上與之等同。
基本介紹
- 中文名：電梯國標
- 實施：1998年2月1日
- 定義：指國內電梯安全執行的國家標準
- 歐洲標準：EN115:1995。
國標變更情況,廠商生產,相關爭論,
國標變更情況
GB16899-1997
本標準對EN115：1995作了以下變更：
1．EN115：1995“引用標準”中的標準，凡被中國採用為國家標準的，本標準則引用國家標準代號及名稱；對未被我國採用的標準，例EN294：1992，則將其相關內容寫入附錄E中。並刪去了不被引用的標準草案，例prEN1037。
2．將EN11：1995中5.1.5.8b）的技術要求“至少為1.2m”改為“建議增加至1.2m”；
3．刪去EN115：1995中13.1的a）、b）、c）、d）等內容。
本標準附錄A、附錄B、附錄C是標準的附錄；附錄D、附錄E是提示的附錄。
本標準1998年2月1日起實施。
本標準由中華人民共和國建設部提出。
本標準由全國電梯標準化技術委員會歸口。
本標準起草單位：上海自動扶梯廠、中國迅達電梯有限公司上海電梯廠、中國天津奧的斯電梯有限公司、中國上海三菱電梯有限公司、上海交通大學。
本標準主要起草人：李佑儉、孫錢華、楊錫芝、孫傑、洪致育、朱昌明。
廠商生產
江蘇一家電梯公司的工程師表示，自動扶梯出口廠家生產的自動扶梯是按照出口地區的標準來製造的，而國內的產品是按照國內標準生產的。
一家品牌電梯公司負責人表示，他們公司實行的企業標準要高於國內標準。
廣州某生產商姜女士說，他們按照國內標準生產，“但不符合國外的標準，美國、日本項目我們不做”。
相關爭論
“標準低”有開發中國家的現實因素，但大量的“標準低”問題，卻是“人為”的因素。就電梯而言，既然沿用了歐洲國家1997年的標準，人家“與時俱進”了，為什麼中國不跟進?“人為”讓標準落後，有“惰性”因素，但更大的原因還在於沒將公眾利益放在第一位。從這個角度上說，電梯標準“落後十餘年”，不過是無視科學、忽略公眾利益的一個側影。 電梯對城市的重要性不言而喻，對百姓出行安全的重要性不言而喻，這就提醒相關部門，電梯國標絕不能一勞永逸。否則，“電梯驚魂”甚至“電梯奪命”事故，就可能一而再、再而三地出現。[5]
記者調查發現，國內電梯重載標準不一，如廣州捷運扶梯的重載標準就是北京捷運公布標準的兩倍。並且，國內多家電梯企業對重載扶梯的“國標”同樣存疑，而國內重載電梯的國標已經落後歐洲標準十餘年。
焦點1：“重載”電梯標準缺定義北京市軌道交通建設管理有限公司發布聲明稱，捷運4號線的自動扶梯荷載條件：在任何3小時間隔內，持續重載時間不少於半小時，其載荷達到100%制動載荷，理論輸送能力：11700人/小時，符合重載扶梯標準。北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲解釋，該標準來自國家標準《自動扶梯和自動人行道的製造與安裝安全規範GB16899-1997》(下文簡稱《國標1997》)。
焦點1：“重載”電梯標準缺定義
然而，在該標準中，記者看到，只有公共運輸型自動扶梯的概念，沒有公共運輸型重載扶梯的概念。
對此，彭金聲認為公共運輸型自動扶梯就代表重載型自動扶梯。
其實，重載扶梯的概念並非完全缺失。2003年公布的另一個國家標準《捷運設計規範GB50157-2003》中指出，捷運車站自動扶梯應採用公共運輸型重載扶梯，其傳輸設備(主要包括梯級、梳齒板、傳動鏈、梯級鏈、內外裝飾板、傳動機構等)應採用不燃或難燃材料。
這一標準在前言中指出，“本規範中黑體字標誌的條文為強制性條文，必須嚴格執行。”對應的是，關於重載扶梯的說明正是用黑體字加以註明。但規範中並沒有描述什麼是公共運輸型重載自動扶梯。
焦點2：廣州重載標準為北京兩倍
焦點2：廣州重載標準為北京兩倍
中國電梯協會副秘書長張樂祥稱，什麼場合使用重載自動扶梯，是由採購方最終決定。但重載型扶梯在價格上要貴於普通自動扶梯。
對於國標中的公共運輸型自動扶梯的標準，也有專家提出質疑。
廣州捷運設計研究院工程師饒美婉稱，對於公交重載扶梯，需要考慮在3小時的時間間隔內，1小時的持續重載。廣州捷運站內自動扶梯的標準就是不小於1小時。這意味著，廣州捷運的重載標準是北京標準的兩倍。此前，他們參考香港的要求也差不多是1小時。美國的標準可能會更高一些。
記者在廣東省機電設備招標中心看到一份廣州市軌道交通的自動扶梯採購項目資格預算公告，公告中對扶梯的主要技術參數，來源於《捷運設計規範GB50157-2003》，其中對扶梯類型的要求是“公共運輸重載型”，並對額度速度等有要求。
饒美婉稱，捷運除了每天正常工作之外，還要承受客流高峰的考驗。上下班高峰期，捷運列車的間隔是兩分鐘，持續時間至少需1小時，扶梯基本上處於連續滿載運行狀態。為此，重載型扶梯的電機功率配置應高於一般的公交型扶梯。
也有專家指出，國內人口眾多，公共運輸使用的自動扶梯所要承載的壓力要比國外大很多。國內標準理所應當比國外要高。而事實卻相反。
國內機電類的專家指出，扶梯超負荷運轉存在安全隱患。如果自動扶梯的運載能力超設計標準，這會導致電機長期超負荷運轉，導致電機長期過熱，這有可能會使扶梯的控制系統損壞，甚至融化內部電路板。當電路板燒穿，即使是最不可能的意外，如倒行，都可能發生。
焦點3：國標落後歐標十餘年？ 記者對國內幾家電梯生產商採訪發現，大部分國產電梯僅符合國內生產標準，對是否有國際標準都不清楚。
焦點3：國標落後歐標十餘年？
北京某扶梯生廠商周經理表示，現在國內生產的所有電梯都是按照國標來執行的。歐美等國有自己的標準，但他並不清楚。
彭金聲介紹，目前自動扶梯的國標是模仿歐洲的標準。記者在《國標1997》的前言上看到，該標準採用歐洲標準EN115:1995。
《中國電梯》在2009年8月的《EN115-1:2008與GB16899-1997兩個標準的主要差異》(簡稱《差異》)一文中指出，歐洲標準1995年發布以來，進行了多次變更。最終在2008年7月正式頒布了EN115-1:2008(簡稱新歐標)。
《差異》指出，新歐標中新增了工作制動器和附加制動器制動減速度的要求，對乘客安全起到保障作用。
對此，饒美婉稱，她也看過2008年歐洲標準，“這個標準在安全設定等多方面，比以前有了更多的提高。”
焦點4：扶梯生產內外有別 新歐標頒布後，從2009年起，向歐洲一些國家出口自動扶梯造成很大影響，各扶梯廠家需要立即調整產品的設計及製造要滿足新歐標的要求。
焦點4：扶梯生產內外有別
江蘇一家電梯公司工程師表示，自動扶梯出口廠家生產的扶梯是按照出口地區的標準來製造的，而國內的產品是按照國內標準而生產。
一家品牌扶梯公司負責人表示，他們公司實行的企業標準要高於國家標準。
廣州某生產商姜女士說，他們的生產按照國內標準，“但不符合國外的標準，美國、日本項目我們不做。”
