集中道岔（centrally operated switch）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：集中道岔
- 外文名：centrally operated switch
- 所屬學科：鐵道科學技術
- 公布時間：1997年
公布時間,出處,
公布時間
1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《鐵道科學技術名詞》第一版。
集中道岔
相關詞條
- 集中道岔
集中道岔（centrally operated switch）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《鐵道科學技術名詞》第一版。1...
- 駝峰道岔自動集中維修
全路編組站基本上實現了調車駝峰化，接著又安裝了駝峰道岔電氣集中裝置和色燈調車信號，並逐步鞋對溜放車輛行調速，採用對講廣播進行調車作業通訊聯繫。從而，使編組站的改編能力普遍提高20-30%，車事故有所減少，調車作業條件有較大改善，勞動程度也有所減輕。從此，我國鐵路編組站解體列車的調車設備，從以機車推力為...
- 存儲式駝峰電氣集中
存儲式駝峰電氣集中(route-storage type electric interlocking for hump yard)又稱駝峰道岔自動集中。駝峰調車場採用的可預排進路和自動控制駝峰頭部各分路道岔的電氣集中。駝峰調車場進行列車解體作業時，需要將各車組溜放到不同的線路，各分路道岔要及時轉換到需要的位置。簡介 存儲式駝峰電氣集中(route-storage type...
- 局控道岔
局控道岔，由於調車作業需要，將集中操縱的個別道岔轉為現場操縱的道岔。為局控道岔，局控道岔可提高調車作業的效率。局控道岔由室內外值班員及調車作業人員共同聯絡使用，使用時需轉接控制權手續。局控道岔在使用過程中，在機車車列離開道岔尖軌後就能人工扳動道岔，而不受道岔區段鎖閉的控制，局控道岔在局控期間，...
- 非集中道岔
非集中道岔 非集中道岔（locally operated switch）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
- 機械集中聯鎖
機械集中聯鎖是指鐵路車站集中在一處由機械操縱握柄和桿件等使道岔、信號機、進路之間產生互相制約的關係。通過導管、導線的傳遞，人工在室內集中用道岔和信號握柄操縱道岔轉換位置和臂板信號機顯示的轉換。與握柄相連的桿件之間用機械鎖簧實現聯鎖。由於用機械傳遞控制力受距離限制和機械磨耗等以及值班員勞動強度大和...
- 中間道岔
中間道岔設於車站到發線中部，通常用來聯結貨物線，簡易貨物站台等的設施。術語簡介 集中控制時，由調車信號機防護，中間道岔在辦理所在到發線的接車進路時必須自動轉到定位（即開通股道），並鎖閉後才能開放進站信號機，防護其道岔的有關調車信號機不得開放，當防護其道岔的有關調車信號機任何一架在開放狀態時，經由...
- 防護道岔
防護道岔，6502電氣集中設備為確保列車、車列安全須在某些站場部位插入防護道岔，由進路某些條件來共同作用，實現安全防護。其防護道岔設定不在所排列進路上，排列進路時須對其進行帶動操縱（或人工操縱）並予以鎖閉，由電路檢查其道岔位置（表示正確）及鎖閉在規定防護位置後，所排進路才可實現完整的進路鎖閉及開放信號。
- 人工道岔
人工道岔 人工道岔是在某些作業量小或集中控制有困難的地方沒有部分人工操縱道岔。例如，非集中調車場，少量作業的貨物線、停車場所，專用線、小型機車整備線，臨時車輛停車線，臨時貨物站台等處有兩條以上行車線或插入站場的道岔場可設為平動道岔。手動道岔常見的有握柄道岔、彈簧道岔、轉盤道岔等。
- 雙控道岔
雙控道岔，站場作業裝置。某些站場，由於站場作業需要或存在兩種控制方式又存在一定結合聯繫部分時，就出現了雙控道岔，比如在駝峰場與電氣集中並存的站場，當其結合部分沒有共同使用的道岔時，即為雙控道岔。平時由電氣集中信號機控制，在駝峰溜放作業過程，允許它轉換時，由駝峰峰頂樓控制。雙控道岔使用時也須交接使用...
- 帶動道岔
將帶動道岔置於需要帶動的相反位置並進行單獨鎖閉，進行排路試驗，確認道岔不能帶動，信號可以正常開放；信號開放後，去除帶動道岔的單鎖條件，確認道岔仍在原位置。示例 在電氣集中車站，當兩道岔位於同一區段，如果只經過其中一組道岔建立進路時，同一區段的另一組道岔也受鎖閉。如圖1所示，排列D13-II G的調車進路...
- 捷運道岔支架法整體道床施工工法
一、能一次把道岔拼裝成型，便於檢查和調整道岔幾何尺寸使其滿足技術要求，澆筑前發現問題能及時調整。二、施工工序較支蹭法簡單。三、施工便捷，縮短施工周期。成都捷運號線一期工程軌道工程全線採用無碴軌道，道床形式為短軌枕整體道床。整體道床道岔16組，交叉渡線1組，均為9號道岔，道岔較為集中，其中孵化園站道岔...
- 分散自律調度集中(CTC)系統操作及維護問答
五、道岔、軌道區段、信號機控制 （一）道岔控制 109.在CTC系統終端有哪幾種單獨操縱道岔方式 110.CTC系統終端道岔怎樣表示道岔定、反位 111.在CTC系統終端如何單鎖／解鎖道岔 112.CTC系統終端道岔怎樣表示道岔“單鎖”狀態。與計算機聯鎖操作界面有什麼不同 113.在CTC系統終端如何封鎖道岔 114.CTC系統終端道岔怎樣...
- 調度集中系統
它將計算機、通信、控制技術融為一體，使鐵路運輸的連續性、分散性和運輸管理的集中性、實時性緊密結合，依靠指揮行車控制信息和有關行車表示信息的正確、實時傳送，統一調度和指揮列車安全、有效地運行。調度中心設有調度員控制台，直接控制調度區段內各車站的道岔和信號機，指揮列車運行。通過調度中心表示盤(或顯示屏)...
- 繼電集中聯鎖
繼電集中聯鎖是指鐵路車站集中地在信號樓對信號機和道岔進行控制，現場信號設備狀態、列車和車列運行情況亦在控制台上給出表示。信號機、道岔和進路之間的聯鎖由繼電器邏輯電路實現。室外信號設備採用色燈信號機、動力轉轍機和軌道電路。室內設有聯鎖機構、控制台等。按操縱方式分進路式和單獨操縱道岔式;按進路解鎖方式...
- 道岔表示器
道岔處於反位（道岔側向開放）：表示器的魚尾板橫著鐵路方向，白天沿鐵路線方向可看到該標板，夜間顯示一個黃色燈光。在調車區為集中聯鎖時，進行連續溜放作業的分歧道岔應有道岔表示器，平時無顯示，當進行溜放作業時，其顯示方式如下：（1）紫色燈光——表示道岔開通直向；（2）黃色燈光——表示道岔開通側向。
- 調度集中控制
調度集中控制是指行車調度員在調度中心對管轄範圍內相關信號設備的遠程控制和監視，並指揮列車運行的作業。調度員可以直接控制被控車站的道岔、進路和信號機。設於調度中心的表示盤，模擬各車站線路、區間及信號設備的布置，並將信號設備的狀態和列車占用情況實時地顯示。調度區段內各車站值班員在調度員授權下也可以控制...
- 電氣集中聯鎖
信號機、道岔和進路之間的聯鎖由繼電器邏輯電路實現。室外信號設備採用色燈信號機、動力轉轍機和軌道電路。室內設有聯鎖機構、控制台等。按操縱方式分進路式和單獨操縱道岔式；按進路解鎖方式分進路一次全部解鎖和逐區段解鎖方式；按車站規模分為大站電氣集中聯鎖和小站電氣集中聯鎖。例如：當採用進路式操縱、逐段解鎖...
- 承德東站
道岔信號 截至2000年，承德東站設有電氣集中道岔7組，其中，車站信號、聯鎖設備為8502型電氣集中聯鎖設備，車站線路為單線半自動閉塞，並使用色燈信號進行線路控制。行李室 截至2000年，承德東站車站候車室旁設有行李室，供旅客存放行李使用。交通換乘 公交線路 據2024年8月承德公交官網數據，承德東站附近共有4個公交...
- 哈爾濱南站(中國黑龍江省哈爾濱市境內鐵路車站)
哈爾濱南站設計布局為雙向縱列式三級六場，經歷兩期主體工程建設、六次擴能改造，站場東西向全長6870米，南北方向最寬處約500米。正線、到發線、編組線總計117條，集中聯鎖道岔620組，配備有12台和諧型調車機、兩座自動化駝峰，自1992年建站以來，最高辦理量為22027輛。二、整體布局 一場為下行到達場，街接京哈...
- 鐵路信號運營基礎(2008年中國鐵道出版社出版的圖書)
第四節 道岔 一、道岔的組成 二、集中道岔的選擇 三、確定道岔定位位置 四、道岔的編號 第五節 站內軌道電路 一、站內軌道電路的構成及特徵 二、軌道電路區段的劃分及命名 三、道岔軌道電路 四、站內電碼化時道岔絕緣的設定 第六節 軌道電路的極性交叉 一、軌道電路的極性交叉 二、站內軌道電路極性交...
- 鐵路車站設計
車站或車場兩端道岔集中的地方稱咽喉區。在車站的咽喉區，每一條單線鐵路只有一組咽喉道岔，即進路上最繁忙的那組道岔；對於雙線鐵路還應當按上、下行方向分別找出上、下行進路上各自的那一組咽喉道岔。車站通過能力常受限於某一進路的咽喉道岔。出現這種情況時，可以採取減少該進路的作業次數與時間，或修改咽喉的設計...
- ZD6型電動轉轍機
ZD6系列電動轉轍機是當下用量最大的轉轍機之一，用於鐵路電氣集中，調度集中的站場，或用電力控制道岔狀態的場所，用來改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌、反映尖軌位置狀態的設備，是實現有軌運輸現代化和自動化的重要基礎設備。 ZD6系列電動轉轍機包括可擠型、不可擠型和適應雙機牽引方式的不同產品，極大的滿足了鐵路...
- 平面調車控制
80年代美國出現固體電路控制的平面調車場集中聯鎖系統。中國平面調車溜放作業不僅有普通的單鉤溜放方式，還有效率較高的連續溜放方式和多組溜放方式，只採用電動道岔集中扳動是不能滿足這些溜放作業要求的。為解決這一技術課題，中國從1977年開始研究平面調車控制的新型設備,並於1979年試製成功樣機,現已陸續在大的編組場...
- 擠岔
（7）道岔4MM鎖閉不正常。（8）人工室外操縱道岔不密貼。（9）人工解鎖進路後立即在排進路。（10）車站值班員由於精力不集中，錯捧列車進路或調車進路，而盲目指示發車或準許調車，而列車司機、調車人員、調車司機互控、把關不嚴，造成擠岔。（11）調車作業計畫或變更計畫時，未徹底傳達清楚。特別是已準備好的調車...
- 信集閉
道岔的轉換 （3） 道岔的轉換 對道岔的轉換實行PLC司控，是現代化礦井衡量“信集閉”系統自動化程度高低的又一標準。考慮到今後的系統進一步向集中控制、集散控制的自動化發展的需要。那么系統研究的主要方向就成為了如何實現礦井道岔的自動控制，即電機車司機在遠方通過信號機的指示按自己的行車方向提前轉換道岔，不...
- 鐵路房屋
行車信號樓 辦理列車到發、通過而設定的集中控制道岔、信號和辦理區間閉塞作業使用的房屋。行車信號樓內安裝有各種信號設備,供行車作業人員操縱,以指揮全站列車的運行。根據車站聯鎖（見鐵路車站聯鎖）設備不同可分大站電氣集中信號樓、中小站電氣集中行車室和電鎖器聯鎖行車室。在調度集中區段設調度集中信號樓，在遙控...
- 柳州電務段
1992年，柳州電務段有電氣集中24個站（場），聯鎖道岔788組（其中電氣集中道岔739組），無聯鎖道岔152組;駝峰雷達29台、車輛緩行器70組、加減速頂3806個;機車信號127台;站內移頻電碼化20站（場）;通信明線118.631桿公里、電纜428.162皮長公里，1500門自動總機1台，無線列調、站調405台，調度總機15台，音頻分機...
- 信號工(駝峰信號)
第一節 自動集中儲存器 第二節 自動集中道岔傳遞電路 第三節 駝峰道岔控制電路 第四節 檢修及故障處理 複習思考題 第五章 駝峰轉轍設備 第一節 ZD7系列電動轉轍機 第二節 ZK3－A型電空轉轍機 第三節 檢修及故障處理 複習思考題 第三篇 駝峰調速設備 第六章 車輛減速器及推送小車 第一節 T・JK系列...
- 中國鐵路昆明局集團有限公司
配屬客車1061輛；電氣集中站133個，非電氣集中站79個，機車信號設備419套，道口信號50處，集中聯鎖道岔2118組，無聯鎖道岔672組，自動化駝峰1個，非機械化駝峰2個，半自動閉塞線路1914.2公里。固定資產原值245.90億元（含多元經營）。主要客運車站：昆明、昆明南、玉溪、建水、箇舊、紅河、蒙自、屏邊、河口北、開遠...
