AMRAAM是美國空、海軍研製的最新型攔截飛彈，擬用來取代“麻雀”空對空飛彈，1976年開始研製，現已服役，有10多個國家裝備，載機為美國及北約的各種新型戰鬥機。飛彈採用主動雷達尋的末制導，動力裝置為雙推式無煙固體火箭發動機，配以高能炸藥定向破片戰鬥部。具有“發射後不用管”、上射下射、攻擊多目標、抗強電子干擾和全天候作戰能力。
基本介紹
- 中文名：阿姆拉姆空空飛彈
- 研製時間：1976年
- 末制導末制導：主動雷達尋的
- 戰鬥部：高能炸藥定向破片
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介紹
阿姆拉姆
(Advanced Medium Range Air-to-Air Missile，AMRAAM)空空飛彈是美國研製並裝備使用的第四代先進中距空空飛彈，也是當今世界上最先進入現役的、具有發射後不管和多目標攻擊能力的中距空空飛彈。休斯公司為主承包商，雷神公司為第二主承包商。1991年首先進入美國空軍服役，1993年進入美國海軍服役，並向國外大量出口。AIM-120A到1994年12月停產，共有3500枚。美國空/海軍在AIM-120A的基礎上，發展改進型AIM-120B/C/D/E，並為外國用戶發展專用型。改進型AIM-120B於1994年進入美國空/海軍服役。AIM-120C的第1階段改進型於1997年進入美國空軍服役，AIM-120C的第2階段改進型於2002年進入美國空軍服役。2002年5月雷神公司同美國空軍簽訂了一項價值1.65億美元、繼續生產AIM-120先進中距空空飛彈(AMRAAM)契約，加上另外五年的生產量，整個八年的契約經費將接近20億美元。以迄今為止，雷神公司已經交付了各型AIM-120飛彈約12000枚。該飛彈現已裝備的飛機有：美國的F-15、F-16、F/A-18，德國的F4F，英國的“海鷂”，瑞典的JA-37“龍”和JAS-39“鷹獅”；正在進行裝機試驗的飛機有：F-22，“歐洲戰鬥機” ，“海鷂”II改，“美洲虎”攻擊機。
雷神公司
考慮為購買AIM-120B先進中距空空飛彈的國際用戶，提供將其更新為較新的、性能更好的AIM-120C型的服務，除增強性能外，還將改裝切梢彈翼和舵面，使其能夠掛在下一代戰鬥機的武器艙內，此外，新近投入使用的“颱風”歐洲戰鬥機，也將裝備該型空空飛彈。目前，已經裝備AIM-120B型飛彈的國家，如澳大利亞、丹麥、義大利、挪威、荷蘭和土耳其，可能會購買F-35聯合攻擊戰鬥機。雷神公司為保持在國際市場上的超視距空空飛彈領域內的優勢地位，迎接新近處於設計中的歐洲聯合發展的“流星”中距空空飛彈在今後10年提出的競爭，將繼續實施AIM-120飛彈的預籌劃產品改進(P3I)計畫。目前，最新的改進型是AIM-120C5型，正交付部隊服役，並可對外銷售。該型飛彈的改進之處，包括改進戰鬥部和增強“大離軸角”發射能力，使載機能夠攻擊尾後的目標。預計雷神公司將在2004年向美國軍方交付AIM-120飛彈預籌劃產品改進(P3I)計畫第三階段首批產品，其特點是增強抗電子干擾的能力，同時留有15厘米的長度，為未來改進提供所需空間。
哈里斯公司
最近同美國空軍簽訂了一項價值1200萬美元的契約，為美國空軍生產123枚用於AIM-120先進中距空空飛彈(AMRAAM)試驗和訓練的遙測彈。這是繼1991年最初簽訂的契約之後的第二個契約，從而使該契約項目的總經費達到1.25億美元。該遙測彈裝戰術遙測設備，取代戰鬥部，可用作先進中距空空飛彈(AMRAAM)的武器系統試驗彈，獲取該空空飛彈的關鍵飛行與性能信息，以及從F-15和F-16戰鬥機發射之後直到命中目標為止的飛彈受控毀傷目標的能力。
結構和特點
AIM-120A飛彈
廣泛套用了20世紀70年代以來在結構材料、制導和控制、雷達技術、固態電子學、高速數字計算機等技術領域所取得的成果，反映了世界空空飛彈領域在20世紀70-80年代所達到的最高水平，被認為是世界上最先進的中距空空飛彈。該彈採用大長細比、小翼展、尾部控制的正常式氣動外形布局，體積小、重量輕，同AIM-7M相比，飛行速度更快、機動過載更大，加上採用能承受高氣動加熱和大機動過載的鋼製彈體，以及採用更先進的高性能的固體火箭發動機，使其射程比AIM-7M有較大增加，最大射程達到80km。
導引頭艙內
裝雷達天線罩、彈載雷達、電子組件、慣性基準裝置、目標探測裝置、電池組、線束、以及結構部件。制導體制採用慣性中制導與I波段(8～10GHz)脈衝都卜勒主動雷達末制導相結合的複合制導，提高了飛彈的最大發射距離和載機的解脫距離，並獲得發射後不管和多目標攻擊能力。中制導有慣導、指令慣導和跟蹤雷達干擾源3種工作方式；末制導也有高脈衝重複頻率、中脈衝重複頻率和跟蹤雷達干擾源3種工作方式。位於彈體中部的戰鬥部艙，內裝高爆炸藥和主動雷達引信及其4根雷達天線，1個觸發引信，以及解除保險及點火裝置，後者帶1個安全離機距離測定裝置。彈載計算機利用導引頭獲得的目標距離和接近速度等信息，計算出最佳引爆延遲時間，輸給引信引爆戰鬥部裝藥，以獲得最佳殺傷效果。位於彈體中後部的發動機艙，內裝1台少煙、兩級推力、高總沖固體火箭發動機。位於彈體後部的控制艙，內裝4個獨立的電動伺服舵機、4個鋰鋁熱電池組、1個數據鏈天線和用螺栓與火箭發動機尾裙上的鋼製殼體相連。
該彈
首次將捷聯慣導系統套用於中距空空飛彈上，利用彈載慣性基準裝置和高速數字式信息處理機完成信號分離、頻率分解、目標載獲、速度/距離跟蹤、目標識別、抗干擾、中制導信息處理、導引律計算、中/末制導交接、引爆延遲計算等功能；其次，採用高能炸藥預製破片戰鬥部和主動射頻近炸引信，並與高精度制導系統配合，使毀傷目標的威力比AIM-7M更大，而戰鬥部重量僅為其一半；此外，全數位化技術的套用，實現了制導/控制/引爆系統一體化設計，提高了飛彈的設計改進與裝機適應能力。
改進型AIM-120B為高密度內掛型
採用切梢彈翼方案，使F-22A隱身戰鬥機可內掛的數目由2枚增至6枚；二是加裝可外部電子編程唯讀存儲器，以改善電子抗干擾性能。計畫從1997年中期交付的第8批生產型飛彈開始，改為AIM-120B。改進型AIM-120C亦為高密度內掛改進型，採用大威力定向戰鬥部、高性能目標探測器和改進可程式引爆技術，還修改導引頭，控制系統採用傾斜轉彎控制技術(BTT)，並驗證採用涵道式火箭發動機的可行性。從1999年交付的第10批生產型飛彈開始，改為AIM-120C型。上述B、C兩型總共已經生產6860枚，計畫還將生產4859枚。改進型AIM-120D為遠距型，換裝涵道式火箭發動機，以滿足美國海軍在1992年取消已研製近10年的先進遠距空空飛彈AAAM之後的遠距空空飛彈要求，計畫2003～2009年生產1478枚。改進型AIM-120E，主要改進是進一步提高電子對抗、跟蹤處理性能，計畫2004～2009年生產5178枚。
AIM-120未來改進型有兩個方案
其一是加裝一種新的雙向數據鏈，獲得第三方提供的瞄準能力，從而提高飛彈的命中精度。提供瞄準能力的第三方，可以是除F-35聯合攻擊戰鬥機之外的地面探測器，也可以是其他機載探測器。美國空軍打算將2004年購買的AIM-120第三階段首批產品，加裝該新的雙向數據鏈，要求在2007年底交付使用。其二是通過換裝更大的發動機，增大AIM-120地面發射型的作用距離。挪威已經裝備AIM-120地面發射型飛彈，西班牙將購買改進的AIM-120地面發射型飛彈。此外，美國陸軍和海軍陸戰隊也有採用先進中距空空飛彈作為地面發射飛彈的計畫。
阿姆拉姆空空飛彈的升級情況圖表技術性能
最大射程 75km
最小射程 800m
最大速度 M4
最大過載 40g
制導系統 慣性中制導加主動雷達末制導引 信 主動雷達引信
阿姆拉姆空空飛彈結構圖
阿姆拉姆空空飛彈結構圖戰 斗 部 高爆炸藥，重23kg
動力裝置 1台固體火箭發動機
彈 重 152kg
彈 長 3.65m
彈 徑 178mm
翼 展 630mm
