閻良飛機城由國家發展與改革委員會於2004年8月正式批覆成立。國家航空產業基地以西安閻良為核心，拓展到關中地區，搭建“一基地四園區”的空間發展格局。一基地指國家航空產業基地。四個園區：閻良航空核心製造園，重點發展整機製造、大部件製造和零部件加工；蒲城通用航空產業園，重點發展通用飛機的整機製造、零部件加工、飛行員培訓、航空俱樂部等通用航空產業項目；鹹陽空港產業園，重點發展民用飛機維修、定檢、大修、客改貨、公務機託管、零部件支援、航空物流等項目；寶雞鳳翔飛行培訓園。
基本介紹
- 中文名：閻良飛機城
- 成立時間：2004年8月
- 地點：西安市東北部
- 歸屬：中國飛行試驗研究所
- 三字代碼：NNN
- 區域：西北地區
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地理環境
閻良區建區於1966年8月1日，位於西安市東北端，距市中心50公里（西閻高速公路39.34公里）。四周與渭南市、三原縣、臨潼區、富平縣接壤，東西長24公里，南北寬10公里，總面積244.4平方公里，人口23.92萬。全區地勢平坦，物產豐富。西（安）韓（城）鐵路與鹹陽，銅川鐵路交匯於此，（安）延安鐵路縱貫其中，西禹高速公路穿境而過。城區綠樹成蔭，環境優美。.
閻良飛機城
閻良飛機城飛機場
機場資料
西安閻良機場
機場歸屬：中國飛行試驗研究院
主要任務：幹線飛機和支線飛機的整機設計、製造、試飛鑑定
所在區域：西北地區
所在省市：陝西
三字代碼：非商業機場無三字代碼
四字代碼：ZLYN
閻良機場，是亞洲最大的試飛基地，該機場具備世界一流的先進導航設備，具有經驗豐富的技術、機務和場務保障人員。西安閻良國家航空高技術產業基地於2004年8月由國家發展和改革委員會批准設立，2005年3月正式啟動建設，是中國唯一的集航空產業研發、航空人才培養、航空裝備生產及整機製造、零部件加工、航空服務為一體的航空高技術產業基地。在國家和省市政府的大力支持下，國家航空產業基地內註冊企業達到83家，項目總投資60億元。按照“三機並舉、帶動配套”產業發展思路，即以大飛機為長線、支線飛機為中線、通用飛機為短線，帶動零部件加工、改裝維修、機載設備、航空新材料和航空教育培訓等產業，重點構建由主幹產業、分支產業和配套產業構成的產業發展結構。
國家航空產業基地整體規劃布局為“一基地三園區”，總體規劃面積54平方公里。“一基地”即國家航空產業基地，“三園區”分別為閻良航空製造園、蒲城通用航空產業園和鹹陽空港產業園。其中閻良航空製造園規劃面積32平方公里，依託閻良機場和現有航空骨幹企業，主要從事幹線飛機和支線飛機的整機設計、製造、試飛鑑定。
機場服務
西安閻良機場 公務包機
西安中飛航空俱樂部有限公司，是經民航西北管理局批准的由中國飛行試驗研究院負責籌建，中飛通用航空公司控股的私用飛行駕駛執照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行專業機構。中國飛行試驗研究院是中國唯一進行軍機、民機、直升機及機載設備鑑定和定型試飛的國家級權威機構。先後湧現出王昂、黃炳新、李中華三代試飛英雄，培養出10餘名試飛專家，中飛航空俱樂部在強大的技術和硬體支持下，擁有美國產賽斯納172R型飛機（四座） 數架飛行教員5 名，機務、航務、場務專業技術人員10餘名。
俱樂部用於訓練的主飛行基地是中國飛行試驗研究院所屬機場——閻良機場，輔助飛行基地是國家航空高技術產業基地所屬機場——蒲城機場，該基地將成為中國最大的輕型飛機生產基地。俱樂部主輔機場連成一片，擁有得天獨厚的自然地理環境和廣闊的空域，是進行轉場飛行和飛行訓練的理想場地。
機場貢獻
"新舟600"首飛成功
1993年12月26日中午，由西安飛機工業公司研製的國產運七200A型客機，在閻良機場展翅藍天，首飛成功。這一新型客機的誕生，標誌著中國產客機向國際先進水平邁進了一大步。國產運七200A型客機，是在運七100型和運七200B型飛機的基礎上，按照中美兩國雙重適航審查標準而改進的新型中短程支線飛機。它採用了兩人駕駛體制，安裝了國外新近研製的PW127C渦輪螺旋槳發動機和高效率、低噪音、全複合材料的247F螺旋槳，乘客由48人至52人增加到56人至60人，航程由500公里至700公里增加到1100公里至1200多公里。
1988年12月14日，在閻良機場中國首次自行研製的超音速殲擊轟炸機“飛豹”首次試飛。執行首飛的是被中央軍委命名為“試飛英雄”的空軍某試飛團團長黃炳新。試飛未能成功。
2008年10月9日，支線飛機新舟600在西安閻良機場成功首飛，這標誌著新舟600飛機由此正式轉入適航驗證試飛階段。支線飛機新舟60自2005年上市以來，已經有20架交付使用，主要集中在南亞和非洲市場，累計訂單為146架。在新舟60的基礎上，西安飛機工業（集團）有限責任公司規劃了新舟600和新舟700客機兩個系列。新舟600是由西安飛機工業（集團）有限責任公司歷時3年研製的最新型渦輪螺旋槳式支線飛機，與其原型飛機新舟60相比，新舟600在綜合航點系統、結構設計和艙內環境等方面都作了改進。新舟600比新舟60更輕、更節油，預計2009年下半年將取得適航證並交付用戶。
2008年7月10日，在中國東方航空武漢有限責任公司（簡稱“東航武漢公司”）飛機維修部及西安飛機工業公司技術工作小組經過50多天的艱苦奮戰下，東航武漢公司首架註冊號為B-3432的新舟60（MA60）飛機在停飛5年後階段性完成飛機性能恢復，在武漢本場成功試飛，並順利調機轉場前往西安閻良機場進行飛機退租檢修，標誌著公司MA60飛機正式拉開退租序幕。
陝西航空
定義
陝西航空工業經過多年的積累，已經發展成為中國航空工業第一大省。
人力資源
陝西現有航空相關院校10家；職業技術學院4所，每年航空相關專業各類畢業學生兩萬餘人。航空企事業單位41家，其中工業企業26家、獨立科研院所5家、職工總數13萬人，擁有經過空客和波音公司大部件製造產業鍛鍊和認證的產業工人占全國的40%以上。其中科技人員4.74萬人，占職工總數的36.5%。擁有高級職稱7400餘人，航空領域院士12人，外籍院士5人。
技術研發
陝西有航空相關國家重點實驗室6個、國防重點實驗室7個、國家專業實驗室4個、省部級重點實驗室20多個和一批國家級的航空技術發展中心及相關的航空配套廠、所。
主要科研院所：
名 稱 | 主要業務領域 | 專業技術人數 | |
1 | 第一飛機設計研究院 | 大、中型飛機設計 | 2250 |
2 | 中國飛行試驗研究院 | 飛行試驗研究、鑑定 | 2000 |
3 | 中國飛機強度研究所 | 飛機強度實驗 | 1100 |
4 | 西安飛行自動控制研究所 | 飛行控制、慣性導航 | 1200 |
5 | 中國航空計算技術研究所 | 航空計算機 | 800 |
產業體系
陝西已形成了集飛機設計研究、生產製造、試飛、鑑定、教學為一體的航空產業體系，擁有一批獨占性資源和雄厚的研發能力與配套能力，也是中國惟一擁有兩個整機生產企業的省份。航空工業總資產、生產總值均占全國約1/4至1/3。第一飛機設計研究院——全國惟一的大、中型軍民機設計研究院；西安飛機工業（集團）有限公司——全國最大的大中型軍民機製造企業；中國飛行試驗研究院——全國惟一的飛行試驗研究、鑑定中心；陝西飛機工業（集團）有限公司——全國大、中型軍民用運輸機和特種專用機的研製、生產基地；陝西燎原航空機械製造公司——全國惟一的飛機起落架研製、生產中心；千山電子儀器廠——全國惟一的飛機飛行數據管理系統研製、生產中心。
主要配套企業
名 稱 | 主要業務領域 |
1 | 西安航空發動機（集團）有限公司 | 航空發動機 |
2 | 陝西燎原航空機械製造公司 | 飛機起落架 |
3 | 千山電子儀器廠 | 飛行數據採集記錄系統 |
4 | 陝西紅原航空鍛鑄工業公司 | 鍛鑄件 |
5 | 陝西華興航空機輪剎車系統有限公司 | 機輪剎車 |
6 | 陝西航空電氣有限責任公司 | 航空電力系統 |
7 | 慶安集團有限公司 | 機載設備 |
8 | 西安航空動力控制公司 | 發動機燃油附屬檔案 |
9 | 陝西寶成航空儀表有限責任公司 | 陀螺儀表 |
國際合作
陝西的航空企業開展國際合作始於1979年，從2002年開始，陝西航空產品自營出口和轉包生產交付額以年平均36.8%的速度快速增長。占全國航空工業轉包生產量半壁江山。
年度 | 出口交付額（萬美元） | 增長比例（%） |
2002 | 6500 | / |
2003 | 8000 | 23 |
2004 | 12900 | 61 |
2005 | 18900 | 47 |
2006 | 27543 | 46 |
2007 | 35564 | 29 |
合資企業
序號 | 國內企業 | 國外企業 | 合作項目 | 產 品 |
1 | 西航集團公司 | 英國羅羅公司 | 西安西羅航空部件有限公司 | 航空發動機精密鑄造渦輪葉片 |
2 | 西航集團公司 | 美國普惠公司，以色列葉片技術公司 | 西安安泰葉片技術有限公司 | 航空發動機精鍛壓氣機葉片 |
3 | 西航集團公司 | 德國的Nordex公司 | 西安維德風電設備有限公司 | 生產和裝配大型風力發電機 |
序號 | 國內企業 | 國外企業 | 合作項目 | 產 品 | |
1 | 西航集團公司 | 英國羅羅公司 | 西安西羅航空部件有限公司 | 航空發動機精密鑄造渦輪葉片 | |
2 | 西航集團公司 | 美國普惠公司，以色列葉片技術公司 | 西安安泰葉片技術有限公司 | 航空發動機精鍛壓氣機葉片 | |
3 | 西航集團公司 | 德國的Nordex公司 | 西安維德風電設備有限公司 | 生產和裝配大型風力發電機 | |
4 | 西飛公司 | 美國雅琪公司 | 雅西公司 | 金屬蜂窩生產 | |
5 | 西飛公司 | 瑞典沃爾沃公司 | 西沃公司 | 豪華大客車 |
序號 | 國內企業 | 國外用戶 | 合作項目 |
1 | 西飛公司 | 波音公司 | B737NG垂尾 |
2 | 波音公司 | B747改裝 | |
波音公司 | B737-300平尾、垂尾 | ||
波音公司 | B747機翼組件 | ||
3 | 空客英國公司 | A320機翼翼盒、後緣組件 | |
4 | 空客法國公司 | A320貨艙檢修門、登機門蒙皮 A330/340複合材料剎車板、空氣導管 ATR42翼盒 A300設備檢修門 | |
5 | 義大利阿萊尼亞公司 | ATR42/72機身16段 | |
6 | 美國古德里奇公司 | 飛機起落架數控加工件 | |
7 | 美國雷神公司 | 金屬膠結件 | |
8 | 空客德國公司 | A350機身16段 | |
9 | 空客法國公司 | A350機身15段 | |
10 | 西航集團公司 | GEAE Pratt & Whitney Ca. SNECMA Honeywell Rockwell | 航空發動機零部件生產 |
其他信息
中國首家
1、空間規劃
2004年8月，由中國政府(國家發展與改革委員會)正式批覆成立西安閻良國家航空高技術產業基地（以下簡稱國家航空產業基地或基地）。國家航空產業基地以西安閻良為核心，拓展到關中地區，搭建“一基地四園區”的空間發展格局。一基地指國家航空產業基地。四個園區分別是：閻良航空核心製造園，規劃40平方公里，重點發展整機製造、大部件製造和零部件加工；蒲城通用航空產業園，依託蒲城通用機場和低空空域資源，規劃20平方公里，重點發展通用飛機的整機製造、零部件加工、飛行員培訓、航空俱樂部等通用航空產業項目；鹹陽空港產業園，依託西安鹹陽國際機場，規劃12平方公里，重點發展民用飛機維修、定檢、大修、客改貨、公務機託管、零部件支援、航空物流等項目；寶雞鳳翔飛行培訓園，主要從事飛行員訓練及航空相關的業務培訓活動。“一基地四園區”的發展規劃，對於整合陝西機場和產業資源，形成功能互補的航空產業集群發展格局具有重要意義。
國家航空產業基地核心區規劃面積40平方公里，已建成區域面積11.28平方公里，規劃新建區域面積28.72平方公里。新建區已於2005年3月全面開工建設，按照國際領先標準完成5平方公里起步區的總體規劃，分為製造加工、創業研發、航空博覽旅遊、教育培訓和商務生活等不同的功能區。
2、政府重視
2005年2月陝西省成立了以省長擔任組長的國家航空產業基地建設開發領導小組。陝西省將國家航空產業基地列入“十一五”重點規劃建設工程，西安將國家航空產業基地定位成航空衛星城，確定作為“十一五”期間重點發展的項目之一。陝西省、西安市財政在“十一五”期間將投入專項建設資金，支持國家航空產業基地的基礎設施建設。同時國家開發銀行為國家航空產業基地貸款5億元。
國家相關部委和省市有關部門承諾對國家航空產業基地的重點產業化項目、產業政策和融資方面將給予特別優惠的政策，大力支持國家航空產業基地的建設發展。2007年10月，國家發改委正式批覆國家航空產業基地“十一五”產業發展規劃，將對國家航空產業基地內產業項目給予專項資金支持。4萬噸模鍛液壓機項目已被列為國家科技部2007年在科技支撐計畫項目中的重大項目之一，獲得資助6108萬元，這是陝西省歷年來獲得科技部單項支持額度最大的項目。
3、服務機構國家航空產業基地管委會是西安市政府的派出機構，負責基地的規劃、建設、開發與管理。根據市政府相關部門的授權，可行使市一級部分經濟管理許可權和相應的行政管理職能，為入區企業提供項目審批、土地徵用、規劃建設、房地產證發放、企業品牌推廣、市場信息傳遞、產品推介、人才招聘、員工培訓、檔案管理、物業管理、社會保險等管理服務。
4、建設目標航空研發、製造、試驗取證、產品及服務供應體系國家航空高技術研究、設計、試驗中心國際性的航空產品加工製造中心亞洲最大的航空培訓、旅遊、會展中心
5、產業規劃國家航空產業基地按照“市場導向、國際合作、體制創新”的發展理念，實施自主創新和國際合作相結合戰略，整合國內外的航空運輸業、製造業和服務業的資源。堅持“三機並舉、帶動配套、集群發展”產業發展思路，以大飛機為長線、支線飛機為中線、通用飛機為短線。重點構建由主幹產業、分支產業和配套產業構成的產業發展結構，加快航空產業聚集。
主幹產業
以發展民用飛機製造為主。重點推進ARJ21飛機設計與生產、MA60飛機改進和改型、小鷹系列飛機研製等。根據國內外市場需求，適時引進國外先進機型的生產線。
分支產業
以大部件製造、航空新材料研發、航電系統研製為主。
在大部件製造方面，重點推進起落架研發中心項目、400MN模鍛液壓機項目和航空發動機項目等。
在航電系統研製方面，重點整合現有航電生產企業的研製生產條件，形成合力，提高航電產品的國際市場競爭力。
配套產業
以轉包生產、零部件加工、航空維修和教育培訓為主。
在轉包生產方面，加強與波音、空客、羅羅等國際知名航空企業的國際合作，從深度和廣度上做大轉包生產。
在零部件加工方面，隨著轉包生產和國際合作業務的深入，逐步實現關鍵航空零部件的國產化。
在航空維修方面，整合現有航空維修力量，重點在機載設備、地面設備等方面做強航空維修業務。
在航空教育培訓方面，依託現有航空培訓資源，推進飛行員培訓學院、國際航空學校以及航空俱樂部等培訓機構的建設，完善基地航空教育培訓體系，形成較強的航空服務配套能力。
6、產業進展國家航空產業基地的園區建設初見形象，產業集群初具規模，聚集效應逐步顯現。截至2008年3月，新註冊的企業已達126家，其中外資企業15家，內資企業111家。新成立的航空企業中，90%以上投資來自民營及國際資本，成為航空工業重要的配套和支撐力量。西北工業大學陶瓷基複合材料工程中心和西安交通大學快速製造工程中心兩個國家級工程研究中心先後入區，8萬噸重型模鍛液壓機項目、飛機起落架項目、中國飛機強度試驗研究所閻良試驗基地項目等一批帶動效應明顯的重大項目也相繼落戶基地，英國UMECO和英國HPL公司等國外航空企業也在基地設立了外資獨資企業，香港樂清飛行總會獨資設立的西安西捷飛機有限公司已在全國開設了兩家“飛機4S店”。
7、渭南蒲城通用航空產業園通用航空產業園是航空基地管委會與渭南市、陝西省體育局共同開發建設的專業園區，位於陝西省渭南市蒲城縣鹵陽湖濕地區域，計畫以內府機場為依託，開發利用機場及周邊區域，建設適宜於通用航空產業發展的配套環境，重點發展通用飛機的總裝、試飛、教育培訓、博覽旅遊、託管、維修產業。按照“統一規劃、分期建設、滾動開發”的原則，規劃面積4.7平方公里，以內府機場為核心進行開發。園區已完成前期的論證、可研和規劃工作，從2008年開始大規模建設全新的機場跑道區、產業區、培訓區、管理區，計畫用5年左右的時間，形成功能完善的現代化的主題性產業園區。陝西內府通用航空產業發展有限公司是園區融資建設的市場化運營主體，負責通用航空產業園的基礎設施和相關配套環境建設，該公司2007年1月19日由國家航空產業基地發展中心發起設立，註冊資本1億元人民幣。
西飛集團公司
西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱西飛集團公司）是科研、生產一體化的特大型航空工業企業，是我國大中型軍民用飛機的研製生產基地，國家一級企業。公司占地面積300多萬平方米，現有職工20000多名。
西飛集團公司1958年創建以來，特別是改革開放以來，始終堅持以軍民用飛機研製生產為主，以科技進步求發展，大力開發非航空產品，現已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿易等為一體的高科技產業集團。
西飛集團公司在40多年的發展中，先後研製、生產了20餘種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先後與美國、加拿大、義大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。非航空民用產品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。
西飛集團公司已形成了以資產為聯結紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機國際航空製造股份有限公司（西飛國際）繫上市公司，西安西沃客車有限公司系中外合資公司，西安飛機工業鋁業股份有限公司（西飛鋁業）、西安飛機工業裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、陝西西清電子股份有限公司系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業有30多個，並設有集團財務公司和集團進出口公司。
輝煌未來
“大飛機”將從陝西起航 我國的藍天上還沒有中國人自己製造的大飛機，沒有民用飛機產業的航空工業不是完整的航空工業。從中央開始研究大飛機項目的可行性起，大飛機項目將落戶於哪裡便成為很多省市關注的焦點。面對同樣虎視眈眈想把項目爭到自己名下的瀋陽、成都和上海，西安從未隱瞞它想成為航空航天行業一支主要力量的雄心。
作為國產飛機的故鄉，擁有自己製造的國產“大飛機”一直是陝西的夢想……
殲十
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