長株潭3+5城市群

為了實現共同富裕，在湖南省第九次黨代會上， 湖南省委借鑑國內外城市群建設的經驗，根據湖南的發展實際，提出加快“3+5”城市群建設，即加快以長株潭3個城市為中心，以一個半小時通勤為半徑，包括岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽5個城市在內的“3+5”城市群建設，同時重視大湘西開發和湘南開放。以“3+5"”城市群為主體形態，帶動我省區域經濟的協調發展， 加快形成以特大城市為依託、大中小城市和小城鎮協調發展的新型城市體系， 這是我省在發展布局上取得的重要認識成果。

基本介紹

• 中文名：長株潭3+5城市群
• 提出時間：2008年
• 重點建設城市：長沙、株洲、湘潭、衡陽
• 重點建設城市：岳陽、益陽、常德、婁底
• 面積：8848.18平方公里
• 人口：4000多萬
• GDP所占比重：占全湖南省79%

發展規劃

2008年，“3+5”城市群總面積9.96萬平方公里，人口4000多萬，GDP占全省79%。以長株潭三市為核心的規劃已確定面積8848.18平方公里，包括長株潭三市市區以及望城、瀏陽等十幾個縣市區。長株潭三市已規劃啟動五個試驗區，即大河西先導區示範區、天易示範區、雲龍示範區、昭山示範區和濱湖示範區，五大示範區基礎設施建設已全面啟動，招商引資正在快速推進中。連線長株潭三市的芙蓉、紅易兩條城際主幹線建成通車，全長128公里的湘江風光帶已全線建成，長株潭城際鐵路2016年建成通車。同時，完成了湘江流域水污染的綜合治理，完成城市群現有開發區的產業兩型化改造。到2016年，長株潭三市年人均GDP達6萬元。單位面積每平方公里產出達1.67億元，城市化率70%以上，基本建成具有國際品質的現代生態型城市群。

城市群

省兩型辦官員稱“3+5”城市群城際鐵路不同於國家幹線鐵路和城市軌道交通，它主要承擔“3+5”核心區長株潭內部客流及其與“3+5”內各城市、中心城鎮之間以及城市組團內部旅客交流，具有用地省、運能大，節約能源、減少污染、安全性好，小站距、小編組、高速度、高密度、列車開行公交化等運輸優點，並與中心城市捷運站、重要機場等節點銜接，是現代綜合交通系的重要組成部分，在“3+5”城市群客運系統中處於骨幹地位。

這位官員介紹，長株潭城際鐵路是“3+5”城市群城際軌道交通網的重要組成部分，主要吸引長沙、株洲、湘潭城際之間以及接壤城鎮間的客流，在城市市內具有城市軌道交通功能，為長株潭城市群提供快速、準時、便捷的交通服務。

快速直達

3+5城際鐵路網將如何建設？鐵四院的報告建議採用“一豎二橫”放射加半圓形網路構架，一豎為岳陽-長沙-株洲-衡陽，“二橫”為：瀏陽-長沙-益陽-常德、醴陵-株洲-湘潭-婁底，“半圓”為汨羅-益陽-婁底-衡陽。

根據相關規劃，路網分為快速城際線和普速城際線兩個速度層次。其中快速城際線將達到200公里/小時及以上，主要覆蓋長沙-株洲（湘潭）、長沙西環線、長沙-常德、長沙-岳陽、株洲-衡陽、湘潭-婁底以及汨羅-益陽-婁底-衡陽城際線。普速城際線也將達到160公里/小時，主要包括長沙-瀏陽、湘潭（湘鄉）-寧鄉、株洲-醴陵城際鐵路。建成後城市群將實現“3、6、9”的公共運輸目標：即長株潭核心區通勤時間在30分鐘以內，長株潭至“3+5”其它中心城市60分鐘以內，其它次中心城市之間90分鐘以內。