鎮江大運量公交

1號線

“今後鎮江市民用一元錢就可以坐上‘寶馬車’。”江蘇省鎮江市公交總公司（以下稱鎮江公交）總經理助理兼機務處處長王佳克告訴記者。他所說的“寶馬車”，是指鎮江公交新上路運營的13.7米大運量公車。

鎮江有自己的大運量公車

9月22日，鎮江

市大運量公交1號線正式開通，16輛蘇州金龍海格KLQ6140GQ公車正式上路運營。鎮江市市政公用事業管理局公用事業處處長何炳輝告訴記者：“該線路全長14公里，連線鎮江市火車站和江蘇大學樞紐站，採用季節

票價，冬夏季節車輛開啟空調票價為2元，其他時間為1元。”

無論是蘇州金龍，還是鎮江公交，都對1號線的開通極為重視。對鎮江公交來說，KLQ6140GQ的投入使用開創了鎮江公交歷史上的多項第一：第一次使用13.7米公車，第一次使用采埃孚車橋、方向機，第一次使用自動變速器，第一次使用GPS報站系統。其中一些項目對蘇州金龍來說也是第一次。

據了解，採用這些配置的公車包括購置稅在內價格在100萬元左右，相當於一輛具有較高配置的寶馬車的價格，因此被王佳克稱為“寶馬車”。

海格KLQ6140GQ大運量、低地板特大型三開門空調車，車身長13.7米、寬2.55米、高3.15米；額定乘員130人。該車採用無人售票，前、後門上車，中門下車，後門處設有導乘員提供服務；車內安裝液晶電視、GPS、LED顯示屏和摺疊式窗簾，全車主要車窗採用可推拉式移動車窗，便於通風；車內環境美觀、舒適。鎮江公交吸取成都公車燃燒事故的教訓，在車外設定了車門應急開關。

王佳克說：“1號線發車間隔平峰期為5分鐘一班，高峰期不超過3分鐘一班。”

單從車輛的配置和設計情況來看，這些車輛屬於BRT公車，但鎮江公交並不稱1號線為BRT線路，主要是考慮到1號線並沒有專用車道，而且與社會車輛混行，在增載入客量的基礎上卻無法保證車輛快速通過，在“快速”上受到很大限制。

鎮江公交副總經理陸忠憲告訴記者：“這些車輛的使用使鎮江公車的檔次上了一個台階，為解決市民出行提供了很大幫助。1號線開通後，鎮江市第一次擁有大運量公車。”

提高公車出行分擔率

大運量公交1號線的開通，是鎮江公交圍繞新一輪城市建設和發展、“踐行科學發展觀，實現鎮江新跨越”工作的一部分。目前鎮江公交共有公車近800輛，其中40%以上為蘇州金龍，另有300多輛亞星客車和100多輛長江客車。這100多輛長江客車將在明年年底前報廢。鎮江市經濟實力較強，但鎮江市區道路狹窄，不利於大型車輛的運營，在車輛長度上，10米系列公車是鎮江公交的主流車型，12米系列和13米系列是鎮江公交第一次購買。在車輛配置上，鎮江公車較多採用玉柴、錫柴發動機，東風德納車橋和綦齒變速器。近幾年，鎮江市政府對鎮江公交的發展給予大力支持，在車輛採購、站場建設等方面投入巨大，僅今年就在市區劃撥給鎮江公交60多萬平方米土地用於場站建設。

目前，鎮江公交出行分擔率不高，只有12%左右。根據總體規劃，鎮江公交在2012年前將形成以大運量公車為骨幹、常規公車為主體、出租汽車及其他交通方式為補充的城市公共運輸新格局。屆時鎮江公交將擁有大運量公交幹線5條、常規公交線路75條、公車1000輛以上，城市萬人擁有公車輛達15標輛，公交出行分擔率達到30%，公車準點率達到90%以上。王佳克告訴記者：“為了滿足鎮江公交大運量公交線路的建設需要，鎮江公交將新購100~150輛大運量公車。”在購車過程中，鎮江公交會考慮車輛配件的通用性、維修的便利性以及購車成本。在海格KLQ6140GQ的選擇過程中，鎮江公交就充分考慮了部分總成的維修便利。

鎮江大運量公交

基本介紹

1號線

2號線

3號線

車型

公交線路

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