錨球

錨球是船舶在錨泊期間懸掛於船首的黑色球型視覺信號裝置，用於向過往船隻表明自身處於錨泊狀態以規避碰撞風險。根據《1975國際海上避碰規則》第三十條及《中華人民共和國海上交通安全法》第三十五條規定，錨球須固定於船體最易見處，與夜間錨燈共同構成晝夜警示系統。未按規範懸掛錨球將面臨2萬至20萬元罰款，相關船員可能被暫扣或吊銷適任證書。實際操作中，值班水手負責錨球的升降維護，需定時檢查懸掛狀態並監控周圍船舶動態。

基本介紹

• 法律依據：《海上交通安全法》第三十五條 
• 國際規則：《國際海上避碰規則》第三十條 
• 懸掛位置：船首最易見處 
• 形態特徵：黑色球體 
• 配合信號：夜間使用錨燈 
• 法律後果：最高罰款20萬元  

功能與定義

錨球是直徑不小於0.6米的黑色球型硬質裝置，作為船舶錨泊期間專用的晝間視覺識別標識。其核心功能包括：

• 通過顯性物理形態向航道內航行船舶傳遞錨泊狀態信息
• 在能見度良好時替代夜間錨燈，形成全天候警示體系
• 作為法律糾紛中判定碰撞責任的關鍵證據

按照《中華人民共和國海船船員值班規則》要求，錨球需配合號燈號型系統使用，值班駕駛員負有監督升降操作的法定職責。

法規要求

根據2022年海事執法案例顯示，未懸掛錨球的行為直接違反《海上交通安全法》第三十五條第二款及《海上海事行政處罰規定》第十八條第（二）項。具體違法情形包括：

• 錨鏈入水但未及時懸掛錨球
• 錨球被其他物品遮擋導致可視性不足
• 未在轉流或潮汐變化時調整懸掛位置

國際規則要求錨球必須與圓柱體、菱形體等其他號型形成顯著區分，任何仿照或替代性裝置均視為違規。2019年寧波奉化江航道事故中，涉事船舶因未懸掛錨球導致碰撞風險升高，最終被處以行政罰款並限期整改。

操作規範

值班水手在錨泊期間需執行以下標準化操作流程：

• 拋錨後5分鐘內完成錨球懸掛，收錨前不得提前撤除
• 每2小時檢查錨球固定裝置穩固性，防止強風導致脫落
• 與駕駛員協同測定錨位，標註船舶迴旋半徑範圍
• 發現能見度低於1海里時，立即啟動聲光互補警示系統並懸掛錨球

冬季作業時需特別注意甲板結冰對操作安全的影響，根據2025年船舶安全生產規章要求，冰凍環境下需撒布防滑材料後方可進行錨球維護作業。

法律實踐套用

在海上碰撞事故責任認定中，未懸掛錨球構成《海商法》規定的過失要件。2023年騰訊網案例解析表明：

• 若受害方舉證肇事船未懸掛錨球，可推定其未盡安全警示義務
• 肇事船需證明錨球因不可抗力損毀且已採取替代措施方可免責
• 混合過錯情形下，未懸掛錨球將導致責任比例加重

特殊場景套用

漁船作業時普遍遵循'航行摘球、停泊掛球'的行業慣例。2013年南沙群島作業漁船實踐顯示：停泊時懸掛錨球，表示船隻處於靜止狀態，以提醒過往船隻避讓；航行時則摘下錨球。懸掛錨球的海事慣例是為了避免其他船隻因海浪干擾誤判漁船狀態（如將停泊船隻誤認為航行船隻），從而降低碰撞風險：

• 錨球懸掛高度需超過船舷護欄1.2米以上
• 多船並靠時僅需首船懸掛錨球
• 臨時起錨移泊超過30分鐘需撤除錨球

在江海聯運船舶中，錨球還承擔水位標識功能。寧波港航部門要求內河船舶拋錨時，錨球下沿距水面高度不得小於2米，以便他船判斷吃水深度。