開錨（offshore anchor）又稱外檔錨，是船舶靠泊作業中在泊位正橫或接近正橫外側拋下的首錨。該名詞於1996年收錄於《航海科技名詞》第一版。
開錨的套用場景包括吹攏風或困檔水靠泊時抑制船舶橫移和前沖速度、防止碰撞並為離泊提供便利。拋錨準備需完成送電/汽、設備檢查、錨鏈送出、懸掛錨球/燈等流程，操作時需控制船速保持平行碼頭線航向，拋錨時船速需接近零。深水拋錨需採用錨機輔助拋錨，水深限制為25米以上。離泊用開錨需出鏈稍長以增強抓力，非離泊用則出鏈短且靠泊後需絞起。
開錨（offshore anchor）又稱外檔錨，是船舶靠泊作業中在泊位正橫或接近正橫外側拋下的首錨。該名詞於1996年收錄於《航海科技名詞》第一版。開錨的套用場景包括吹攏風或困檔水靠泊時抑制船舶橫移和前沖速度、防止碰撞...
首錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備，船首錨主要有錨冠。銷軸、錨爪、錨柄、錨桿（也叫橫桿或穩定桿）及錨卸扣等組成。不同類型的船舶的首錨重都不同，以美國第一艘核動力航母企業號為例，標準排水量在7萬噸左右，單是船錨重量就達到了20噸。而尼米茲級航母排水量大約為9萬噸，其船錨重量為27噸。
7.棄鏈器：用於在緊急情況下使錨鏈末端迅速與船體脫開的裝置。一般設定在人員易於到達的地方。常見的有橫閂式和螺旋式棄鏈器等。（1）橫閂式棄鏈器 （2）螺旋棄鏈器 8.起錨機 臥式錨機 立式錨機（起錨絞盤）起錨絞車（電動，蒸汽，液壓，手動）產品特點 （1）抓重比大，以最小的錨重取得最大的抓力，可...
隧道錨是懸索橋錨碇結構的一種工程術語，主要通過岩體與錨體共同受力傳遞大纜拉力。其核心特徵為利用錨址區地質條件，顯著減少開挖量和混凝土用量（約為重力錨的20%-25%），適用於山區高速公路懸索橋建設。主體結構包括鞍室、錨體、系統錨桿及錨固系統，其中鞍室提供散鞍維護空間，錨體傳遞大纜拉力，系統錨桿增強...
"啟錨"是漢語中表示船舶離港的專業術語，讀音為qǐ máo，其核心含義為開船。該詞語最早出現在《人民文學》1981年第6期的文學描寫中，作者通過"再也不會回到啟錨的小港來了"的表述，生動展現了航海場景中船隻離港的意象。在語言學範疇，"啟錨"與"起錨"構成近義詞組，均表示船隻拔錨開始航行的動作。國際語言學界對該
錨一般指船錨，是錨泊設備的主要部件。鐵制的停船器具，用鐵鏈連在船上，把錨拋在水底，可以使船停穩。古代的錨是一塊大石頭，或是裝滿石頭的簍筐，稱為”碇“。碇石用繩系住沉入水底，依其重量使船停泊。後來有木爪石錨，即在石塊兩旁繫上木爪，靠重量和抓力使船停泊。中國南朝已有關於金屬錨的記載。中國...
錨孔是鑽探工程學科中為布設錨桿或錨索而施工的鑽孔，主要套用於岩土邊坡、危岩加固、基坑開挖及建築錨固工程以增強穩定性。根據工程需求分為土錨與岩錨兩類，對錨孔方向偏差有嚴格要求，複雜地層採用跟套管鑽進工藝。錨孔施工採用螺旋鑽進、氣動矛鑽進或衝擊迴轉鑽進等工藝，孔徑按設計要求為錨桿直徑3倍且不小於錨桿...
錨 錨，漢語一級字，讀作錨（máo），其本意為船停泊時所用的設備。詳細釋義 （參考資料：）古籍釋義 康熙字典 《五音集韻》武瀌切，音苗。《玉篇》器也。《焦竑·俗書刊誤》船上鐵貓曰錨。或曰𨭈錨同。卽今船首尾四角叉，用鐵索貫之，投水中，使船不動搖者。俗讀若茅。茅苗音別，其用一也。
起錨機（外文名：Windlass）是船舶用於收放錨及錨鏈的甲板機械，通常安裝在船首尾主甲板或首樓甲板，具備起錨、拋錨及系纜功能。按動力分為手動、電動、液壓等類型，按布局分為臥式和立式，其中臥式錨機廣泛套用於運輸船，立式錨機多用於軍艦以節省空間。其核心結構包含鏈輪、絞纜滾筒、離合器、制動裝置及基座支架，...
系泊水鼓，又稱繫船浮筒（外文名：mooring buoy），是設定於水域的浮式繫船設施，由浮筒、錨鏈及錨體四部分組成。浮筒多採用鼓形或錐形鋼製密封結構，內部採用分艙設計以提高抗沉性，頂部設有鋼質卸扣用於連線纜繩。錨鏈連線浮筒與海底錨體，通過沉塊、蛙形錨或開錨等固定方式將受力傳遞至河（海）床。該設施...
船舶操縱設備是控制船舶航行、轉向和停泊的設備，由錨設備、舵設備和系泊設備組成。錨設備包含錨、錨鏈及錨機，通過錨鏈抓力固定船位，錨鏈採用每節27.5米的國際標準並設定紅/黃警示標記，錨機具有拋錨定位功能。舵設備採用流線型舵葉，由液壓或電動舵機驅動，配備主/輔操舵系統和自動舵裝置。系泊設備包括絞纜機，配置...
張拉端錨具根據錨固型式的不同還可分為：用於張拉預應力鋼絞線的夾片式錨具（YJM），用於張拉高強鋼絲的鋼製錐形錨（GZM），用於鐓頭後張拉高強鋼絲的墩頭錨（DM），用於張拉精軋螺紋鋼筋的螺母（YGM）,用於張拉多股平行鋼絲束的冷鑄鐓頭錨（LZM）等多種類型。（b）固定端錨具：安裝在預應力筋端部，通常埋入混凝土...
錨機是船舶上用於收放錨及錨鏈的機械裝置，兼具絞纜功能，通常安裝於船首甲板。其動力來源包括蒸汽機、電動機及液壓馬達，按驅動形式分為手動、電動、液壓三類，結構可分為臥式（商船常用）和立式（軍艦常見）。該設備由基座、支架、錨鏈輪、剎車及變速箱等部件構成，技術指標涵蓋錨鏈直徑、額定載荷與起錨速度。
端頭錨固型錨桿設計應遵守下列規定：桿體材料宜用Ⅱ級鋼筋桿體直徑為16~32mm，樹脂錨固劑的固化時間不應大於10min，快硬水泥的終凝時間不應大於12min，樹脂錨桿錨頭的錨固長度宜為200~250mm，快硬水泥卷錨桿錨頭的錨固長度宜300~400mm，托板可用Q235鋼厚度不宜小於6mm，尺寸不宜小於150mm*150mm，錨頭的設計錨固...
2、同樣在甲板上按樣台供給之開孔尺寸，開φ50公厘的小孔；3、在甲板上和外板上置以拉線架，並通過上述劃出的中心線，拉以鋼絲線，檢查中心線的角度是否和順(如在該處遇有船體構架阻礙鋼絲線通過時，則同樣地在船體構架上利用劃棧樣板開以小孔)；4、按樣板劃出錨鏈孔(或錨箱)，在外板上的開孔並割除之(但...
機械脹殼預應力（下圖《機械脹殼預應力錨桿》所示）錨桿的基本原理是利用其錐形的端部在沿螺紋旋轉時，將兩片帶有倒鉤的外殼脹開，使其壓緊在岩壁上而產生錨固力。其優點是裝錨後能立即發揮支護作用，並且可以通過擰緊螺帽對錨桿施加低噸位（不超過50～80kN）的預應力，缺點是錨固會逐漸鬆弛，需要經常擰緊螺帽，且桿...
又如我國煤礦開採中，每年新掘的錨噴支護的井巷工程長達2000 km。但是，錨桿支護作用理論的研究落後於其工程套用是不爭的事實，使得錨桿支護設計中，還多採用技術要求低、成本低和管理容易的工程類比的經驗方法。分類 (1)木錨桿。我國使用的木錨桿有兩種，即普通木錨桿和壓縮木錨桿。以下列舉幾個稱謂的錨桿 (2)...
作業船舶嚴格執行號燈號型顯示規範，保持AIS開啟和VHF11/06頻道值守。當風力超過6級或能見度低於500米時，立即暫停作業。工程配套船舶包括滬寶疏浚8、中泰浚008等輔助施工船，運輸船裝載疏浚土後需運送至長江口指定傾倒區拋卸。錨泊系統採用八字開錨布置，上下游錨位間距約200米，最大錨位超出碼頭前沿80米。
錨孔鑽進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鑽機，並嚴格認真進行機位調整，確保錨孔開鑽就位縱橫誤差不得超過±50mm，高程誤差不得超過±100mm，鑽孔傾角和方向符合設計要求，傾角允許誤差位±1.0°，方位允許誤差±2.0°。鑽進方式 鑽孔要求乾鑽，禁止採用水鑽，以...
中國水電七局在總結上述水電工程邊坡岩錨施工經驗和工程套用基礎上，編制形成《複雜地質邊坡大孔徑深孔錨索鑽孔施工工法》。工法特點 《複雜地質邊坡大孔徑深孔錨索鑽孔施工工法》的工法特點是：1.針對不同作業條件選擇相應的鑽機及施工程式，滿足邊坡支護安全和進度的要求。2.鑽孔的開孔定位與導向控制措施，保障開孔的...
走錨，是指錨泊船受強風急流等外力推壓，出現錨的抓力係數陡降，導致船舶拖錨位移現象。引起走錨的原因有:底質不佳、錨的重量不足、出鏈過短或絞纏、拋錨方法不當、錨爪入底不佳和風浪增大及偏盪等。走錨將會導致船舶擱淺、觸礁、碰撞或翻沉等事故，因此值班人員必須認真值好錨更,及時發現走錨，並採取有效應急...
鏈節是構成船舶錨鏈的基本單元，由錨鏈環連線形成固定長度的鏈段，通過連線鏈環或連線卸扣組合成完整錨鏈。錨鏈分為錨端鏈節、中間鏈節和末端鏈節，各節間採用肯特卸扣或連線卸扣連線，標準長度通常為27.5米（中國規範）。其核心作用是通過自重緩衝外力衝擊，保持錨具平臥水底，確保錨泊穩定性。早期鏈節設計因未考慮應力...
