銀川新火車站

簡介

，在新城西站附近。銀川新火車站是銀川舊站改擴建工程，於2011年12月15日啟用，，售票、監控、廣播、消防、空調、通風、供暖、照明等系統均已安裝調試完畢。

新客站投入使用後，一期工程將開通4個站台、7條線路，候車區域日最高聚，是現有銀川客站的3．7倍。車站預計設計10台18線，規模與北京西客站相當。新建銀川南站為鐵路樞紐貨運站及綜合貨場。新銀川站將成為歐亞大陸橋上的又一顆明珠。

銀川新站設計融入和體現了“人文綠色理念”：鋼桁架為旅客創造出通透寬暢的無柱空間，伊斯蘭風格的頂部展現出濃郁的民族風情。新站的進站交通層與候車層及內部採用了智慧型照明控制系統、光伏發電系統、生活廢水中水處理回用系統、計算機數值模擬設計的自然通風系統。

為減少對城市的干擾，將新增一條貨車外繞線，直達銀川城北蘆花台車站，實現客貨分離。銀川新站還預留了增建包蘭二線、西安至銀川客運專線、城際輕軌引入條件。其中，包蘭二線已經通過國家審查。西安經甘肅慶陽、寧夏吳忠到銀川的客運專線前期工作也在進行，太中銀線（北京經太原市抵銀川）將從銀川南邊引入樞紐抵銀川新站

【無柱雨棚】

在站台上，無論是著急上火車，還是匆忙下火車，都不必擔心頭會撞到柱子上。

3個站台上，沒有一根柱子。雨棚的柱子全部巧妙地嵌在鐵軌外一側。雨棚用電採用“光伏”發電系統，即太陽能。雨棚上的燈根據人流及天氣情況自動明滅。

【候車室】

有別於許多候車室不分日夜亮燈，新客站站房採用了節能技術，即最大可能地採用陽光。

記者在候車室內轉了一圈，沒發現一盞燈亮著。崔清志說，候車室東西兩邊均是能透射陽光的大玻璃。候車室頂部採用了節能型採光頂，一大半的空間為玻璃幕頂。在候車室內，只要是晴天，室內根本不需亮燈。

【自動檢票口】

市民最為關注的是動車，銀川火車站新客站為動車運營作了哪些準備呢？

自動檢票口必不可少，因為銀川與西安將通動車。在新客站，這一前瞻性工作有了切實準備：預留了自動檢票口的位置與線路，一旦條件成熟，可隨時啟動自動檢票口系統。

同時，在站台內，新啟動的3個7股道站台都是高站台，動車與普通列車可以通用。今後在銀川下火車，再也不用上下“爬梯子”了。

【播報系統】

在候車室3樓監控室內，十餘個監控螢幕對火車站內外的情況進行實時監控。

候車室內，雖然迴蕩著播音員提示旅客注意火車進站的信息，但坐在電腦前的播音員卻並未讀手中文稿。

原來，這是目前國內最先進的語音播報系統——“旅客信息服務系統”的功勞。播報系統為全數位化集中平台操控，只要提前將播報內容輸入電腦，通過自動語音合成，電腦自動播出來，廣播裡就會出現“播音員甜美的聲音”。

【取暖設備】

除在售票口，有旅客喊冷外，候車室內，溫度比較適中。售票廳主要是人員出入頻繁。如果大門關閉一段時間，溫度會迅速上升。因為站房內使用了兩種供暖設備：一是地熱，二是中央空調，保證了室內上下熱氣對流。