基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,通行事項,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2005年9月30日，金塘大橋動工興建；10月16日，金塘大橋進行巨型防撞鋼套箱安裝工程。
遠望金塘大橋
遠望金塘大橋2006年12月6日，金塘大橋完成非通航孔橋全部整體沉放工程；12月31日，金塘大橋完成鋼管樁沉樁工程。
2007年2月9日，金塘大橋進行非通航孔橋架梁工程；3月18日，金塘大橋完成主墩上游首節塔柱混凝土澆注工程。
2008年6月25日，金塘大橋完成主橋合龍工程，全橋路段全線貫通。
2009年5月，金塘大橋完成主通航孔防撞護欄安裝工程；6月4日，金塘大橋完成主通以西橋面的瀝青鋪裝工程；7月7日，金塘大橋完成主通航孔橋索塔塗裝工程；7月15日，金塘大橋完成主線路橋面瀝青鋪裝工程；11月2日，金塘大橋竣工驗收；12月25日，金塘大橋通車運營。
2010年3月30日，金塘大橋結構監測管理系統通過專家驗收；6月10日，金塘大橋海上安保體系配套航標通過效能驗收；9月28日，金塘大橋機電工程通過交工驗收。
橋樑位置
金塘大橋位於中國浙江省舟山市，西起寧波市鎮海區蛟川樞紐立交，上跨灰鱉洋海域，東至金塘島引橋立交收費，其路沿東接西堠門大橋；途經該橋路線為甬舟高速公路（國家高速 G9211）。
建築設計
建築結構
- 整體布局
金塘大橋分別由主通航孔橋、東航孔橋、西航孔橋、分通航孔橋、橋塔、引橋及各立交匝道組成，全橋路段呈西北至東南方向布置。
- 設計特點
金塘大橋主要分為主通航孔橋、東航孔橋、西航孔橋、分通航孔橋、引橋五大部分。
結構特點 | |
主通航孔橋 | 採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，主梁採用封閉式流線形扁平鋼箱梁，斜拉索採用平行鋼絲束，說明類型為扇形空間說明，索梁錨固採用耳板式錨固，索塔錨固採用鋼樑錨固。索塔採用鑽石形塔。承台採用端圓形整體式承台，單個索塔基礎採用42根變截面鑽孔樁。輔助墩與過渡墩墩身採用整體基礎，墩身分離；輔助墩與過渡墩基礎均採用矩形承台、鑽孔樁基礎。 |
東航孔橋 | 東航孔橋採用連續剛構，箱梁採用雙箱分幅斷面，每幅橋為單箱單室變高度三向預應力混凝土箱梁。主墩採用矩形雙薄壁墩，承台採用整體式矩形承台，單個基礎採用18根鑽孔樁；過渡墩採用變截面矩形空心墩，承台採用矩形承台，單個基礎採用10根鑽孔樁。 |
西通航孔橋 | 西通航孔橋採用連續梁，上部結構為三跨預應力混凝土連續梁，採用雙箱分幅斷面，每幅橋採用單箱單室變高度三向預應力混凝土箱梁。主墩採用矩形實體墩，承台採用整體式矩形承台，單個基礎採用17根鑽孔樁。過渡墩採用矩形實體墩，承台為矩形承台，單個基礎採用10根鑽孔樁。 |
非通航孔橋 | 60米跨徑連續梁採用預應力混凝土連續箱梁橋，採用雙箱分幅斷面；墩身採用預製墩身，承台採用三種形式，分別為：分離式圓形承台、整體式端圓形承台、矩形承台。 |
118米跨徑連續樑上部結構為變高度預應力混凝土連續梁橋，採用雙箱分幅斷面。中間墩採用矩形空心墩，過渡墩採用矩形實體墩。承台採用矩形倒圓角承台。樁基採用變截面鑽孔樁。 | |
引橋 | 上部結構採用混凝土箱形梁，下部結構採用花瓶式實心墩，樁基採用鑽孔樁 |
參考資料： | |
設計參數
金塘大橋線路全長21.029千米，其中跨海段橋樑長18.415千米，主通航孔採用（77+218+620+218+77）米跨徑布置，箱梁全寬30.1米，中心線處梁高3.0米，索塔總高度204.0米，橋面以上高月152.362米；承台厚6.5米、長56.78米、寬34.02米。東航孔橋採用（122+216+122）米跨徑布置，根部梁高13.3米，跨中梁高4.4米，主墩雙薄中距8.8米。西通航孔採用（87+156+87）跨徑布置，根部梁高9.25米，跨中梁高3.4米。
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 100千米/小時 |
設計車道 | 雙向四車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
設計風速 | 40.16米/秒 |
遇台頻率 | 1次/100年 |
通航淨寬 | 544米（主通航孔）、109米（主通航邊孔）、121米（東通航孔）、126米（西通航孔） |
通航淨高 | 51米（主通航孔）、25.5米（主通航邊孔）、28.5米（東通航孔）、17米（西通航孔） |
通航水位 | 最高：3.28米 |
遇洪頻率 | 1次/300年 |
波浪高度 | 6.26米（百年最大） |
抗震等級 | 基本烈度—VII度 |
參考資料： | |
設備設施
- 燈光照明
2009年6月，金塘大橋裝設路燈，其中，燈桿採用高錳材料的鋼板，具有高強度和韌性好的特點，燈桿中間裝有減震裝置，底部則有波浪形的鋼板加強筋，以加強根部牢固性。
金塘大橋燈桿採用高錳材料的鋼板
金塘大橋燈桿採用高錳材料的鋼板- 防眩隔板
截至2009年7月，金塘大橋上安裝防眩板，防止司機因對側汽車會車時產生眩光，保證來往車輛的行駛。
- 助航標誌
截至2010年5月，金塘大橋全橋共設定了131座助航標誌。
運營情況
票價票制
金塘大橋作為“舟山跨海大橋”項目的組成部分之一，其收費按“舟山跨海大橋”收費為準。
2009年12月，浙江省物價局確定了舟山跨海大橋收費標準，其中：一類車全程通行費為100元，外加代收舟山本島車輛通行費10元/車·次，共110元。二類車全程通行費為200元，外加代收20元的舟山本島通行費，共為220元。三類車全程通行費為295元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，共315元。四類車全程通行費為345元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，共365元。五類車全程通行費為395元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，總共415元。同一車輛當日多次往返的，憑首次已繳通行費票據免收舟山本島車輛通行費。試通車期間，小車通行費全程110元（其中代收10元舟山交通費），大車通行費用220元（其中代收20元舟山交通費）。
通行事項
金塘大橋位於灰鱉洋海域之上，惡劣天氣情況下，大橋將實施交通管制，或關閉大橋，禁止通行。
金塘大橋刻字建設成果
技術難題
- 施工技術
金塘大橋主要技術特點及創新點：
1、金塘大橋是中國第一座按橋樑新規範進行設計的跨海特大橋樑；結構安全度和耐久性得到了進一步保障，達到了技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的建設目標，並為今後新規範的修訂積累了實踐經驗。
2、為滿足通航要求，金塘大橋主通航孔橋是中國在外海苛刻環境中建設的最大跨徑斜拉橋，也是當時世界海域環境內最大跨徑的斜拉橋。
3、空間說明斜拉索塔端錨固採用鋼牛腿、鋼錨梁組合體系，為國際先例，不但成功解決了錨固區開裂問題，提高了結構耐久性，還有利於降低施工難度，保證施工質量。
4、為了解決60米預製箱梁的場內運輸、碼頭出運，成功研製了擁有自主智慧財產權的中國國內當時最大跨度、最大噸位的兩機同步聯動的DLT900輪胎式搬運機，在保證箱梁出運速度的同事，為金塘大橋高效率建設提供了保障，並提高了箱梁預製場地的利用效率，節省了土地資源。
5、對非通航孔橋60米箱梁採用架運分離方案，提高了箱梁運輸、施工安全程度，最高架設速度可以達到3片/d，在海域有限的可作業時間內，保障了大橋的建設效率。
6、針對預製墩身濕接頭進行科研攻關，研究了墩身濕接材料、施工工藝及養護措施，基本解決了墩身濕接頭裂縫問題，使結構耐久性得到了保證。
- 建設難點
金塘大橋建設難點及特點主要為：1、環境條件較惡劣，入潮強流急、涌潮洶湧等，導致海上有效作業時間有限；2、地址變化幅度大，局部可能存在不良地質層等；3、工程規模浩大，基建投入巨大，最佳化施工方案和施工組織是金塘大橋順利實施的關鍵；4、暴露於外海的橋樑各部構件，易受海洋環境腐蝕，嚴重影響使用壽命。
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲榮譽 |
金塘大橋 | 2014至2015年度中國公路交通優質工程（李春）獎一等獎 |
參考資料： | |
價值意義
金塘大橋連線浙江舟山金塘島與寧波鎮海區，是整個舟山大陸連島工程中投資最大、最關鍵的大橋，也是中國第一座按橋樑新規範體系進行設計的跨海特大橋樑；作為舟山連島工程一部分，將成為浙江發展海洋經濟的助推器之一，使舟山與寧波的港口岸線連線成有機整體，對建設國際貿易中轉儲基地具有重要意義。（《施工技術》 評）
