建成於上世紀80年代初的重慶長江大橋是連線渝中半島和南岸區以及長江南北兩岸省區市的一條重要交通要道。位於重慶市，是長聯大跨徑剛構一連續混合梁橋，極大緩解渝中半島至南岸區的交通壓力。
基本介紹
- 中文名：重慶長江大橋複線橋
- 橋樑長度：1103.5m
- 橋樑類型：公路用橋
- 建設時間：2003年
- 通車時間：2006年9月25日
- 地理位置：重慶
- 所屬國家：中國
橋樑建築,設計願景,重要意義,管理維護,
橋樑建築
結構體系採用長聯大跨徑剛構一連續混合梁橋，橋跨布置為87.75m+4×
138m+330m+133.75m，橋樑總長1103.5m。全橋除主跨330m中部為108m鋼粱外。其他均為預應力混凝土結構；單向四車道，橋面全寬19m。 1)主墩基礎
l號墩基樁直徑為2.5m，3×4根，承台為19m×16m×5m。 2、3、4號墩基樁直徑為2.0m，3x4根。承台為19m×16m×5m。
主墩5號、7號墩基礎，為4×4根直徑2.5m挖孔樁，承台為19m×19m× 6m。 2)墩身
1、2、3、4號墩墩身為4.6m（縱）× 9m（橫）的矩形空心橋墩，壁厚Im，墩頂設定活動支座。
5、7號墩為雙壁實體鋼筋混凝土墩，每個墩壁寬2.8m，雙壁間淨距5.4m，橫橋向墩身總寬10.2m，由兩個0.6m的分水尖和9m的墩身構成，橋墩與主梁固接。5、7號墩墩身高49.7m。 3)主粱
複線橋採用豎直腹板箱形截面。底板寬9.0m，頂板寬19m，兩側囂緣寬5m。在第一、二、三跨，梁高由橋台和跨中的3m漸變至根部的8m;第四跨梁高從3號墩附近的8m，逐漸變化至中跨處的5m，餘下梁段均為5m等高；第五跨梁高從4號墩處的5m漸變至5號墩處的16m;主跨梁高從根部的16m漸變至中跨的4.5m;第七跨梁高由橋墩你Il的16m變至橋台處的5m。
鋼箱梁橋面採用正交異性板， 板厚18mm，下設8mm厚的加勁肋，間距640mm。釺鋼結構依據最新的美國AASHTO規範進行細部設計。如上所述，主跨跨中設定了長103m的鋼箱梁及兩端各長2.5m的鋼一混結合段，共長108m。混凝土梁為三向預應力結構，預忠力束採用直徑15.24mm的7絲鋼絞線，抗拉強度標準值為1860MPa
設計願景
大橋複線橋為四車道城市主幹道I級特大橋，設計速度60km/h：設計基本風速26.7m/s；船舶撞擊荷載：按內河I級航道，順水流方向12000kN，橫水流方向6000kN；地震基本烈度為Ⅵ度，按Ⅶ度設防；通航淨寬290.2m，通航淨高18m。
重要意義
2006年09月25日，重慶長江大橋複線橋（右）正式建成通車，這將極大緩解渝中半島至南岸區的交通壓力。 建成於上世紀80年代初的重慶長江大橋是連線渝中半島和南岸區以及長江南北兩岸省區市的一條重要交通要道，也是重慶通往我國南方的一條重要出口通道。為了緩解交通壓力，重慶市政府決定修建長江大橋複線橋。工程於2003年12月底正式開工建設，橋長1103.5米，寬19米，單向四車道，主跨長330米。重慶長江大橋複線橋於2006年09月25日正式建成通車。
重慶長江大橋複線橋位置圖
管理維護
重慶市長江大橋複線橋建成通車7年來，橋面狀況總體良好，為進一步保護橋面鋪裝結構，延長面層使用壽命，決定實施瀝青路面SPRR預防性養護施工。本技術具有不改變瀝青路面摩擦係數和結構深度，密封防水、美化瀝青面層外觀、改善路面質量和延長道路使用壽命等優點。為此，對其從實施環境、技術特色、施工方法和質量檢驗等方面進行論述。
