重慶中交新生港（簡稱新生港）是交通運輸部批覆的長江上游首座萬噸級碼頭，位於重慶市忠縣長江北岸香水溪至秀水溪江段，長江上游航道里程437.5—438.8公里，上距重慶主城區陸路213公里，下距宜昌航道里程437公里，距縣城13公里，G50滬渝高速公路忠縣互通出口4.5公里。該港設計泊位14個，年吞吐量2500萬噸，常年維護水深6米以上，具備萬噸級船舶全年通航條件。
2021年9月29日首批5個泊位投運，2024年7月4日來自湖北枝江的12個標準貨櫃(化肥)順利抵港卸貨，實現國內貨櫃班輪首航。其前身為忠縣周家溪滾裝碼頭，2014年投入運營，年吞吐滾裝貨車超5萬輛。港口採用PPP模式建設，總投資50億元，一期工程投資27.26億元。依託“新生港+廣忠黔鐵路”構建鐵公水多式聯運樞紐，形成長江經濟帶“魚刺型”物流節點模式。2023年與山東省港口集團達成戰略合作，開港半年吸引外來投資超50億元，配套建設新生港物流產業園。
基本介紹
- 中文名：重慶新生港
- 泊位標準：5000噸水工兼顧10000噸級
- 泊位結構：直立式結構深水碼頭
- 泊位數量：一期8，二期共14個
- 吞吐規模：一期不低於1200萬噸/年
建設背景,建設沿革,港口優勢,
建設背景
忠縣是滬蓉高速公路通道（G42-G50）在長江上游唯一的交匯點，是西北地區、四川盆地等往來華東、中部以及通江達海的最便捷大通道，是江海聯達、水陸切換的時間成本比率、性價比率的節點。
忠縣周家溪滾裝碼頭於2014年3月開業運營，當即實現滿負荷運轉，一年間吞吐滾裝大型載重貨車超過5萬輛，周家溪碼頭是忠縣港口區位優勢的縮影，也是新規劃建設現代一流的大型新生港的實驗和前奏，忠縣新生港已同果園、寸灘、東港和萬州區新田、涪陵區龍頭山、永川區朱沱、江津區仁沱進入“八大港”之列，將建成規模化、專業化的樞紐型港口物流園區，在最新的規劃中新生港定位為公、鐵、水聯運的現代化大型物流綜合園區。
建設沿革
2019年7月28日，中央電視台新聞頻道播出《壯麗70年·奮鬥新時代—共和國發展成就巡禮·重慶篇》，建設中的重慶港忠縣港區新生作業區（簡稱“新生港”）在節目中亮相。
忠縣新生港
2021年9月3日，重慶新生港完成竣工驗收工作， 9月6日順利取得《港口經營許可證》。
2021年9月23日，重慶新生港完成竣工驗收工作。
2024年7月4日，來自湖北枝江的12個標準貨櫃(化肥)順利抵達重慶新生港並實施卸貨，標誌著新生港國內貨櫃班輪成功首航。
港口優勢
(一)重慶新生港是長江上游萬噸級“江海直達“最佳節點。忠縣航段及以下常年維護水深在6米以上，具備通航萬噸級船舶和布局萬噸級港口條件，新生港實現“江海直達”後，重慶至我國沿海港口、鄰近國家(地區)港口實現一程直達，也可促進中新(重慶)示範項目的物流合作，“江海直達”+“中歐班列(渝新歐)鐵路”將無縫連線長江經濟帶和“一帶一路”，提升重慶港口競爭力。
(二)“新生港+廣忠黔鐵路”將開創中歐班列(渝新歐)新起點。長江中下游貨物水運至港口轉鐵路連線“中歐班列(渝新歐)”，選擇三種可能路徑比較。第一種路徑是貨物運至重慶果園港連線“中歐班列(渝新歐)”鐵路，稱為第一起點。第二種路徑是貨物運至新生港經廣忠黔鐵路連線“中歐班列(渝新歐)”鐵路，稱為新起點。第三種路徑是貨物運至萬州港經達萬/達成鐵路連線“中歐班列(渝新歐)”鐵路，稱為比選起點。經測算，採用新起點新生港裝卸中轉，通過廣忠鐵路和蘭渝鐵路支線連線“中歐班列(渝新歐)”。
(三)“新生港+廣忠黔鐵路”將創建長江“魚刺型”物流節點最佳發展模式。廣忠黔鐵路與長江黃金水道幾乎垂直布局，符合標準的“魚刺型”物流節點發展模式。“新生港+廣忠黔鐵路”模式可為川東、渝東北和渝東南廣大經濟腹地提供快捷便利的水運通道，長江水運可為鐵路提供大量的水路轉鐵路貨物，形成鐵公水多式聯運物流樞紐，打造長江經濟帶“魚刺型”物流節點最佳發展模式。
