運-30

發展沿革

研製背景

中國已經開始進行中型運輸機運-9的生產，其性能類似美國的C-130J，與此同時中國已經服役重型運輸機運-20，以提高軍用飛機的製造和軍隊的戰略機動性。但除上述飛機外，還需要能夠運輸多種武器和軍械的飛機，同時要求它們比運-20或伊爾-76更簡單、更便宜，並能使用小型機場。

建造沿革

2014年，中國第十屆珠海航展現場展出了標有“運-30”（Y-30）和“新中運”字樣的4發渦槳中型運輸機的模型。針對運-30的模型，俄羅斯戰略與技術分析中心專家卡申指出，運-30項目正處於概念設計階段，預計兩年內進行全面研製，如果一切順利，將於2020年首飛，未來將成為中國主流運輸機。

技術特點

設計特點

運-30將替代已在使用的中型四發渦槳軍用運輸機運-8（原型為蘇聯安-12），與運-8和運-9相比，其設計上是全新的。運-30的最大速度為每小時600-700公里，滿載航程為6000-7000公里，其將擁有更寬大的貨艙，因採用了複合材料而更經濟，將會進一步改進升降性能。運-30的運載能力約30噸，超過美制C-130J中型運輸機的水平。據稱該機還存在多個設計方案，其中一個設計方案是改用兩台噴氣發動機提供動力，可能選擇為運-20配套研製的WS-20發動機。

載重係數

運-30的性能指標：C-130J-30（加長型）的最大起飛重量約80噸，載重量約20噸，載重係數（載重量與最大起飛重量之比）為0.25。運-9的最大起飛重量為77噸，載重量為25噸，載重係數為0.32。空客A400M的最大起飛重量要大得多，達到141噸，載重量也相應提高到37噸，但載重係數下降到0.26。更大的安-70的最大起飛重量達到145噸，而載重量提高到47噸，載重係數增加到0.32。巴西新近研製的KC-390噴氣式戰術運輸機的最大起飛重量為81噸，載重量約23.6噸，載重係數為0.29。運-30的最大起飛重量估計在80噸級，與C-130J相似，但載重量在30噸級，比C-130J增加50%，載重係數達到0.375。安東諾夫和中國運輸機的載重係數普遍比西方運輸機要高，不清楚是不是對載重量和最大起飛重量計算方法和測試條件的差異所致。但運-30比運-9和安-70也要高出一截，還不清楚運-30是如何做到這么高的載重係數的，先進的氣動和結構設計可以減重，大量採用複合材料有助於減重，這些應該是部分原因。

動力系統

運-30飛機採用4發渦輪螺旋槳發動機，但許多概念設計仍在研究中，有的方案採用渦輪風扇推進。渦輪螺旋槳發動機的一個選項是WJ-16發動機。WJ-16是一款研製階段不明的新發動機，預計功率為3782千瓦。

貨艙設計

運-30的模型有如A-400M一樣寬大的貨艙，利於快速反應部隊所裝備的裝甲車輛、自行火炮、飛彈發射車、野戰雷達等電子設備，這些雖未有主戰坦克那般噸位，但卻是更大尺寸，對貨艙尺寸裝備要求頗高的裝備的轉運。這正是中國運-9中型運輸機剛列裝的情況下，運-30仍有合理存在需求的原因。運-30不如A400M大，性能指標也要小一些，但最大載重可達到35噸左右，這樣面對A400M飛機，在保持價格優勢的情況下，將成為未來世界軍用運輸機市場的一個有力挑戰者。