進路鎖閉是指當進路選出後，在確定進路在空閒狀態，道岔位置正確以及敵對進路沒有建立的條件下，把與進路有關的道岔和敵對進路進行鎖閉，使他們不能板動和建立，是在鐵路車站內為保證列車運行安全的一種必要手段。
基本介紹
- 中文名：進路鎖閉
- 意思：在鐵路車站內為保證列車運行安全
- 車站設備：“小站繼電”
- 信號機：有色
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簡介
在具有“小站繼電”聯鎖設備的車站，車站值班員可以在室內的操作台上扳動以提供列車通過或停靠的“進路”兩端的兩個手柄來開通這條進路並開放有關的色燈信號機。進路一旦開通，設備必須保證該進路上的所有的道岔不可能以任何自動或手動的方式轉動，直到列車駛離該進路為止。
原理及分類
原理
辦理進路後，將進路上各區段的道岔鎖在規定位置，並使敵對進路不能建立，叫做進路鎖閉。進路鎖閉是由各區段進路繼電器1LJ和2LJ控制鎖閉繼電器SJ落下來實現的，電氣集中的進路鎖閉以道岔區段為鎖閉對象，進路的鎖閉是由該進路中的各個道岔區段的鎖閉實現的，進路鎖閉後，信號才能開放，列車駛入進路，是信號關閉，如果列車或者調車車列不出清進路，進路不能解鎖。
分類
根據對行車安全的影響，進路鎖閉分為預先鎖閉和接近鎖閉。
接近閉鎖
接近閉鎖預先鎖閉是指在信號開放後，其接近區段空閒沒有車占用時的鎖閉。辦理好進路鎖閉，信號開放後，在車未駛入接近區段時，因故要取消已建立的進路，可按取消進路方式辦理，信號關閉、進路立即解鎖，為建立新的進路準備條件。
接近鎖閉是指在信號開放後，其接近區段已經有車時的鎖閉。此時不能辦理取消進路手續關閉信號使進路解鎖，只有等列車或車列通過道岔區段後使進路逐段解鎖，或者用人工解鎖的方法，使進路延時解鎖。接車進路和正線發車進路的延時解鎖從信號關閉時起延時3分鐘，站線發車進路和調車進路延時30秒。
設定接近鎖閉的目的是為保證行業安全，信號開放後接近區段有車運行，如果取消進路，使信號機由允許燈光突然變為禁止燈光，司機採取制動措施，很有可能造成冒進信號。如果這時準許進路由信號關閉時立即解鎖，將會引起重大行車事故。設定接近鎖閉，按人工解鎖方式辦理取消，信號關閉時進路延時解鎖，即等列車停車後再解鎖，保證行業安全。
進路鎖閉階段
進路空閒、進路上道岔位置正確、本咽喉和迎面咽喉敵對進路未建立。由信號檢查繼電器XJJ電路（8線網路）檢查。滿足聯鎖條件後XJJ吸起為鎖閉進路創造條件。鎖閉條件滿足（XJJ↑） →9網路線上各區段的區段檢查繼電器QJJ吸起→使各區段進路繼電器1LJ和2LJ落下，進路上各道岔的SJ落下（進路鎖閉）→股道部位照查繼電器ZCJ↓（封鎖迎面咽喉敵對進路）。
鎖閉過程電路
鎖閉過程主要是通過進路繼電器LJ、鎖閉繼電器SJ和照檢查繼電器ZCJ來實現的下面我們詳細的介紹下這兩種電路：鎖閉繼電器電路，自閉電路中個區段的QJJ吸起後斷開1LJ和2LJ的自閉電路，使1LJ和2LJ落下,1LJ或2LJ落下後斷開SJ電路，使SJ落下,SJ的落下為進路鎖閉準備條件；進路繼電器電路，區段組合Q設有兩個LJ，分別為1LJ和2LJ，它們平時都在吸起狀態。鎖閉進路時，QJJ吸起切斷兩個LJ的自閉電路，使之落下，點亮該區段的白光帶；照檢查繼電器電路，當向ⅡG建立接車或調車進路時，SⅡGJJ勵磁吸起和進路中最末一個區段相應的道岔的SJ失磁落下，分別斷開ZCJ1-2線圈自閉電路和ZCJ3-4線圈的勵磁電路，使ZCJ失磁落下。
