返航點

飛機在巡航途中一發(或數發)失效而無法排除故障時，飛機耗盡全部可用燃料仍可返回出發場地的最遠距離點，稱為返航點。

返航點是指一發失效後，用剩餘油量返回出發地最遠距離的檢查點。實際上是用全發出航，然後用一發失效返航燒盡可用燃油（按飛行規則規定：剩45分鐘等待油）所能達到的最遠距離。

基本介紹

• 中文名：返航點
• 外文名：Point of No Return

返航點確定

為確定返航點，首先假設巡航開始時的飛機重量為W₁，巡航終點時的飛機重量為W₂=W₁-0.5W_f，由巡航性能曲線r-W，可以確定空中航程R_AD；再經風向與風速修正，得到地面航程R_GD，右圖中以點1代表之。然後，以巡航終點的飛機重量W₂作為返航的起始飛機重量，以耗盡全部可用燃料時的飛機重量作為返航終止時的重量。同樣利用巡航性能曲線r-W，可求得返航的空中航程R_AD，經風向與風速修正得返航的地面航程R_GD，在圖中以點1‘代表之。依次減小出航的巡航終點飛機重量W₂，即增加出航燃料消耗量，於是，增大了出航的空中航程R_AD和地面航程R_GD；相應地就縮短了返航的空中航程R_AR和地面航程R_GR，依次得到圖中的點2，2‘和點3，3’等。將計算所得的數據依次聯成曲線，橫坐標為出港的空中航程，縱坐標為出港和返港的地面航程。出航與返航曲線的交點具有相等的地面航程，故代表了返航點。

也可用疊代算法，先假設一個出航用油量，算出全發工作出航航程。根據剩餘油量計算單發不工作返航航程，如返航航程不等於出航航程，則再調整出航用油量，重複上述計算，直到出航航程與返航航程相等為止，該點即是返航點。計算必須考慮風的影響，出航和返航應是地面距離相等。

返航點計算

以起飛機場作為備降機場時，應準確計算返航點，從而保證航空器返航的飛行安全。返航點是空管人員和機組人員必須掌握的一個重要的航行元素，它是指航空器攜帶一定的油量出航後，中途不著陸仍能安全返回起飛機場(到起飛機場上空還有不少於45 min的空中飛行耗油量)的航線上距離起飛機場最大距離的一點。在實際工作過程中，當遇到著陸機場天氣低於機長或航空器的天氣標準等情況時，空管人員應根據計算的返航點以及當時的具體情況，及時指示機長返航或改飛就近機場著陸等。

返航點至起飛機場的距離=[(起飛油量一45分鐘空中耗油量一地面耗油量)，2]×每公里耗油量