基本介紹
建設歷程,經營現狀,航空公司,航班服務,
建設歷程
1936年1月21日，克里米亞自治共和國人民委員會決定分配土地並開始建造辛菲羅波爾機場。辛菲羅波爾到莫斯科的航班始於1936年5月。在第二次世界大戰之前，辛菲羅波爾與基輔，哈爾科夫和其他機場之間建立了定期航空旅行。1957年，一個終端被委託。照明設備安裝在污垢跑道上，IL-12，IL-14和Mi-4飛機開始在機場降落。1960年，建造了一條帶圍裙和停車區的混凝土跑道。機場開始全天候運行，在惡劣的天氣條件下，使用新的飛機如Antonov An-10和IL-18。在20世紀50年代和60年代，AN-2運載的貨物和客運航班到的區域中心克里米亞和米-4飛到雅爾達。1960年夏天，在烏克蘭SSR首次組織了一個圖-104中隊。從1964年開始，An-24就在機場。
為IL-86，IL-76，IL-62和Tu-154飛機設計的第二條跑道的建造始於1977年。1982年5月19日，辛菲羅波爾機場是烏克蘭SSR中第一個擁有廣泛IL-II的機場。86。在隨後的幾年裡，這種類型的飛機平均每天有5.6次飛往莫斯科的航班。1989年夏天，該機場被指定為登入布蘭的“西部候補機場”飛船。在21世紀初期，舊跑道01R / 19L（長度2700米，PCN 22 / R / B / X / T，最大重量為98噸的飛機）由於其長度和強度不足而停止使用。從那以後，它被用作長度為2100米的滑行道D（其餘600米不適合滑行）。第二條跑道（01/19）正在運行，更長，更寬，可容納更重的飛機。
在2014年克里米亞危機之後，親俄羅斯民兵部隊於2014年2月28日控制了該機場。克里米亞領空被關閉，空中交通中斷了兩天。3月11日，俄羅斯軍隊接管控制塔並關閉克里米亞領空，直至星期結束。烏克蘭國際航班PS65被拒絕著陸並轉移到基輔。隨著俄羅斯機場的收購，國際民用航空組織（ICAO）對該地區的國際航班安全表示擔憂，並建議航空公司避開克里米亞領空。出於同樣的原因，2014年3月3日，歐洲空中航行安全組織（歐洲空中航行安全組織）也不承認另一國單方面接管烏克蘭領空，已確認大多數過渡航線已根據“芝加哥公約”關閉。烏克蘭航空公司也暫停了通往辛菲羅波爾的航線。
2015年5月，烏克蘭議會投票贊成重新命名辛菲羅波爾機場，以紀念克里米亞 - 塔塔爾戰爭英雄阿梅特汗·蘇丹。機場的管理團隊已經回應說，判決此類變更的權力屬於俄羅斯政府，並且他們認為沒有必要回應烏克蘭議會的裁決。俄羅斯國家杜馬副手Vasiliy Likhachyov也發表聲明，駁回這項裁決，因為沒有官方授權。
2016年5月，一座新的航站樓開始建設，其中一個更大的大廳呈波浪狀結構，還有8個航站樓大門。
經營現狀
新航站樓已於2018年4月16日開幕，上午8:30最先到達北風航空從莫斯科的謝列梅捷沃，隨後其他航班。該終端先前於2018年4月12日由400名志願者進行了檢查，終端將用於貴賓，商務旅客，一些空間將轉換為無軌電車和公共汽車終端。
這個新航站樓位於舊航站樓以西1公里處，位於主跑道和舊跑道之間，使機場東部無用。最終，舊跑道（01R / 19L）將被重建，機場將能夠同時運行兩條跑道，如多莫傑多沃機場。新航站樓有8個通往空中橋樑的大門和8個通往停機巴士的大門，16個自動扶梯和28個升降機，55個登機櫃檯，機場航站樓每小時可接受3650名乘客或每年600萬乘客。
航空公司
從2014年3月起，由於克里米亞的爭議地位，除了來自俄羅斯的航班外，所有飛往辛菲羅波爾機場的國際航班都被取消。一種飛行到伊斯坦堡，於2014年7月19開通，並且飛行葉里溫，亞美尼亞。理論上來說，這兩個航班都不是國際航班，因為他們在阿納帕機場中途停留。
Dobrolyot是一家俄羅斯政府擁有的低成本航空公司，由歐盟批准運營飛往辛菲羅波爾的航班。該航空公司在開始運營後不到兩個月就被迫關閉。
