軌道動態變形(irregularity of track under trainload)是指在列車載荷作用下的變形。
基本介紹
- 中文名：軌道動態變形
- 外文名：irregularity of track under trainload
- 領域：工程技術
- 學科：交通工程
簡介,軌道變形控制體系,原因分析,對策措施,
簡介
軌道動態變形(irregularity of track under trainload)是指在列車載荷作用下的變形。通常將機道檢查車和列車聯掛，在正常走行速度中對軌道進行檢測。由於它真實反映軌道的行車條件，可作為評定軌道質量的主要依據。
軌道變形控制體系
(一)現場指揮和施工流程體系
1.現場由一名施工員統一指揮安排開挖和支撐。
2.基坑整體開1.5m後，安裝內撐墊板，加支撐。
3.整體開挖4.5m後，安裝底撐圍檁，加底撐，再開挖至基底。
(二)觀測制軌道監控體系
1．現場觀測組4人，觀測頻次為每2小時對軌道進行觀測並記錄，現場計算觀測數據。
2．如變形超限，及時向項目部報告，項目部從軌道施工隊抽調6～8人，趕赴現場調整軌道。
原因分析
通過因果分析和末端因素確認等方法，對軌道線形合格率低的原因總結為如下五點：
(1)開挖與加撐轉換時機把握不準；
(2)加撐準備工作滯後；
(3)過分依賴觀測組數據，缺少監察，軌道數據不及時、不全面；
(4)缺少線路整修專項隊，需臨時組建；
(5)陰雨天氣， 室外無法焊接。
其中，第(1)、 (3)、 (4)項最為重要。
對策措施
針對查找出的5項基本因素，分別採取如下針對性措施：
1.指揮人員熟記交底流程，增加現場討論、集思廣議，形成討論機制。
2.採用局部拉槽法，基坑開挖前完成加撐準備工作，減少基坑等待支撐時間。
3.形成軟土深基坑開挖營業線軌道監測體系。
(1)肯定觀測制。設定觀測點，間距lOm；組成4人觀測組，觀測頻率2小時1次，配全站儀1套；填寫軌道坐標觀測記錄並計算，為軌道線形提供數據服務。
(2)增加監察制。監察組2人，配巡道工具2套。對線形和基本尺寸進行快速檢查，頻率為每次列車經過後檢查1次，填寫巡道線路檢查記錄。
4.組建地道深基坑專項線路整修組。組員6人， 常駐現場， 日夜待命，配備線路整修工具2套。對監察組和觀測組發現的軌道變形進行及時整修，保證鐵路運營安全。
5．針對南方多雨環境，增加2項減少淤泥質地基土流失措施：
(1)支護樁間隙封堵；
(2)及時封底。
