重量超過規定的列車重量標準的列車。為了提高鐵路的輸送能力,在一定的條件下組織超重貨物列車是有重大意義的。但應注意區別於在既有線路上利用大功率機車或雙機牽引的方法組織的重載列車。
基本介紹
- 中文名:超軸列車
- 釋義:重量超過規定的列車重量標準的列車
重量超過規定的列車重量標準的列車。為了提高鐵路的輸送能力,在一定的條件下組織超重貨物列車是有重大意義的。但應注意區別於在既有線路上利用大功率機車或雙機牽引的方法組織的重載列車。
重量超過規定的列車重量標準的列車。為了提高鐵路的輸送能力,在一定的條件下組織超重貨物列車是有重大意義的。但應注意區別於在既有線路上利用大功率機車或雙機牽引的方法組織的重載列車。列車重量按列車運行圖規定的牽引定數超過81 ...
超軸 超軸是指機車牽引列車的噸數超過機車規定牽引噸數。列車重量按列車運行圖規定的牽引定數超過81 t及其以上,連續運行距離超過規定機車乘務區段1/2的貨物列車為超軸列車,車長度超過規定換長1.0及以上時稱為超長,超重和超長統稱超軸。
重載列車一般是指在貨運量到發集中的運輸線路上採用大型專用貨車編組,採用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車,重載列車車輛載重力大;列車編掛輛數多。2014年4月由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實施的3萬噸重載列車運行試驗取得成功。2019年9月24日,在《交通強國建設綱要》新聞發布會上,到2050年,...
汽車列車是由一輛牽引車和一輛或一輛以上的掛車組成的車輛,或一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。其組成形式主要有:1)乘用車列車 乘用車列車是乘用車和中置軸掛車的一種組合。各種乘用車都可與中置軸掛車組成乘用車列車,其中使用最多的是一般的各級乘用車(轎車)、多用途乘用車和越野乘用車。這種乘用車列車的操縱...
0系列每軸功率185千瓦,100系列每軸功率230千瓦。TGV,ICE則是採用介於集中與分散之間的一種方式,各設2節動力車,TGV採用較大功率的交流同步電機,每軸功充1.1千瓦;ICE採用交流異步電機。(3)為實現較大的減速,各國的高速列車不僅對所有的動軸實施制動,而且對從軸也安裝了制動裝置。如新幹線列車對所有的...
上述重列車數超出和空列車數交出不足,都算違反列車編組計畫。5.未按補軸、超軸規定編組列車。列車在變更重量和長度的車站補軸時,應儘量用與該列車編組內容相同的車流補軸,或者按規定補軸。如圖1所示,A站編組A—丁直達列車,編組內容為丁站卸。在甲站補軸時,應儘量用丁站卸的車流補軸,如果無丁站卸的...
TGV列車在動力車上採用電氣制動與踏板制動系統,在拖車上則採用於車軸上設定剎車碟片的方法並用壓縮空氣進行制動。軌道系統 LGV(lignes àgrandevitesse,高速鐵路線)的鐵路信號系統為TVM-300與TVM-430,TVM-430為TVM-300的升級版本,兩者均為以軌道電路為基礎,並由此將相關訊息傳輸至機車的車載系統,且均支持單...
列車參數 A型捷運列車:長22.8米/節,寬3米。衍生車型 AH型列車 AH型列車為使用B型長度(A型一般車長為140米,B型一般車長為120米)的A型車 ,H代表杭州。列車集合了A型、B型車的特點,採用國際先進標準設計製造,4動2拖6節編組,超寬鼓形車體結構,車寬3.08米,車門寬1.4米,最大載客量超過2200人,是...
機車在6%直線坡道可停坡起動:6000t貨物列車 持續牽引力:2×317.8kN 啟動牽引力:2×470.9kN 持續速度:48km/h 最大速度:100km/h 調壓方式:晶閘管不等分三段半控橋平滑調壓 整流方式:單相不等分三段橋全波整流 電制動功率:2×4000kW 機車總重:2×138t 軸荷重:23t 制動方式:加饋電阻制動 控制...
欠重貨物列車又稱“不滿重列車”。重量未達到編組計畫規定的列車重量標準的列車。是不滿軸列車的一種。為了保證合理利用鐵路線路的輸送能力,各牽引區段規定了機車牽引列車的重量標準和列車長度標準。編組列車時必須達到該重量標準或長度標準,未達標準的統稱不滿軸列車。線上路上排空方向的列車,達不到該重量標準,但...
SRW25B型中長途雙層空調軟臥客車是一種較高級的列車,它分上、中、下三層包間,定員50人,提高載客量28%.上層設有7個2人的高級包間。SYZ25B雙層空調硬座客車,列車車體鋼結構為高強耐候鋼製造的整體承載筒形焊接結構,客車使用壽命30年。走行裝置採用209PK型轉向架,裝有迷宮式軸箱,轉臂式無磨耗軸箱定位裝置。
修改了車輛外廓尺寸限值,分成兩個限值表格:欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車及其半掛車外廓尺寸的最大限值及其他汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸的最大限值;修改了間接視野單側外伸量的要求;修改的後軸與牽引桿掛增加了半掛牽半掛車的要求;將並裝軸改成軸組;修改汽車及掛車軸荷限值,將單軸和並裝軸...
2023年相關研究通過全軸轉向最佳化策略使其軌跡偏移量降低80%,顯著改善通過性,同時在制動穩定性分析與再生制動技術領域取得突破。結構特性 半掛汽車列車由牽引車與半掛車通過牽引銷-鞍座鉸接裝置連線,半掛車無獨立動力系統,其重量約30%由牽引車承擔。車架總成包含縱梁、橫樑及附屬裝置,懸掛系統根據載荷選用鋼板或空氣...
超限運輸車輛是指超過公路、橋樑、隧道或汽車渡船限載、限高、限寬、限長標準的貨運車輛。根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》,其認定標準包括車貨總高度超4米(貨櫃車4.2米)、總寬度超2.55米、總長度超18.1米,以及不同軸數對應車貨總質量限值(如腳踏車、半掛列車、全掛列車總質量40000kg以上,貨櫃...
貨車載重大多數是60t,每列貨物列車載重量在4000t左右,有些地區開行了5000t單列重載列車,大秦線已經開行了20000t組合列車;貨車運行速度一般在80km/h以下,也有行包快運列車運行速度達到120km/h的;貨車軸重21t;貨車品種主要有敞車、平車、棚車、罐車以及一些專用貨車。貨車提速重載是提高中國鐵路貨物運輸能力、...
和諧2C型電力機車是中國北車同車公司自主創新的最新成果。該型車具有技術先進、適用範圍廣、兼容性強、工藝性好、性價比高、維護方便快捷等明顯優勢。機車單軸功率1200kW,總功率達到7200kW,可實現單機牽引5000-6000t重載貨物列車。機車吸收了國內外先進電力機車的成熟技術,機車技術指標達到了世界標準。機車主要特點 ...
動感號高速動車組是中車四方在CRH380A高速動車組技術平台上為港鐵量身訂做,在保持其技術特色的基礎上,在列車的性能上做進一步的提升。政府在工務計畫下撥款並委託港鐵公司進行列車採購工作,將以九廣鐵路公司名義,最終擁有該批列車,並由路政署監察項目的落實。政府已經以1000元象徵式價格,連同高鐵相關的“九廣鐵路...
這些機車全數均用於大秦鐵路,牽引運煤貨物列車。截至2007年年底,株洲廠共造出120多台HXD1型機車,其中2007年度出廠的有110台。2008年11月,鐵道部把其中40輛HXD1型機車訂單取消,並要求株洲立即停止生產該型機車。和諧電1B型 鐵道部於2007年8月18日再與株洲及西門子簽約,訂購500輛六軸版本的EuroSprinter
機車產生的牽引力克服列車阻力,可拖動比它自身重量大10倍或20倍以上的車列。通過列車牽引計算,可求得某一機車能牽引車列的總重量。要提高機車牽引力,就要相應地增加機車粘著重量(機車所有動輪作用於軌道上的重量)。然而決定粘著重量的機車軸重(一根動軸上的兩個動輪垂直作用於軌道上的重量)是有限度的。如果...
從技術上看,185型是145型的一個進化版本,它保留了145型的走行裝置、軸掛電動機、酯冷式逆變器及變壓器等基本理念。除了雙電壓操作的電子設備,185型的變化還包括提供在歐洲使用的各類列車保護系統的安裝,以及將車頂高度降低105毫米,以適應在國際UIC505-1中規定的車輛負載限界。185型機車總計交付399台,使其成為...
2017年7月,HXD3B1893在唐山機車車輛廠進行C5大修,與同段HXD3B0005、HXD3B0023圖定擔當北京-清河城的K5225/6次列車牽引任務。機車配屬 技術特點 總體布置 HXD3B型電力機車是六軸大功率幹線貨運電力機車,車體採用整體承載結構及模組化設計,兩端各設有一個司機室,司機可在任何一端司機室對機車進行控制;車內設備...
HXD1D型電力機車是幹線客運用六軸交流電傳動電力機車,由南車株洲電力機車為適應中國鐵路運輸市場的需要而研製的主型機車。中國南車株洲電力機車方面稱,HXD1D型機車車身色彩為中國紅,流線型頭型設計,不僅美觀流暢,而且能減少列車運行時空氣阻力,從0-160km/h加速只需5分鐘。司機室裝載了4個攝像頭,1個負責監測前方路況,...
動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列,到中途的車站分開成數截,分別開向不同的目的地。當中動力分散的動車組以下的優點特別明顯:動力效率較高;特別是在斜坡上。動車組車卡的重量放置在各個帶動力的車輪上,而不會成為拖在機車後面無用的負重。因為同樣的原因,動車組上的動力軸...
此外,內蒙古東烏鐵路公司、三新鐵路公司和山西孝柳鐵路公司也分別購置了一批韶山3B型機車,擔當重載煤炭列車的牽引任務。成局貴段的5001號車曾經掛牌“先鋒力神”,可見其力量之大,現已下牌,原因不詳。機車編號 技術特點 總體布置 韶山3B型電力機車是雙機重聯的十二軸大功率幹線貨運用電力機車,由兩節完全相同的六...
韶山7E型電力機車是六軸幹線準高速客運機車。為滿足中國鐵路大提速的需要,根據中華人民共和國鐵道部科技司在2001年下達的《【2002】24號》檔案《關於下達“SS7E型電力機車設計任務書”的通知》,要求開發一種應滿足運行速度160公里/小時、長交路、單司機值乘和列車供電等要求的提速機車,在中國北方機車車輛工業集團...
在指定十輛進入東鐵線的機車駕駛室內,右方的LCU螢幕上方,亦加裝了一個用來操作自動列車警報裝置的小螢幕,而車底亦裝有該系統所需的感磁器。轉向架 機車走行部為兩台相同的架懸式兩軸轉向架。構架採用“日”字形箱形梁焊接結構,軸箱採用彈性雙拉桿式定位。一系懸掛裝置由螺旋圓彈簧、橡膠墊和垂向油壓減震器...
韶山9型電力機車(SS9)以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎,採用了許多國際客運機車先進技術,是中國幹線鐵路牽引旅客列車功率最大的機車,機車持續功率4800kW。機車採用了輪對空心軸六連桿彈性傳動機構和牽引電機架承式全懸掛三軸轉向架,並裝有全疊片機座機構的900kW脈流牽引電動機。機車進行了外形氣動力學最佳化...
機車軸式為2×(Bo-Bo),持續功率為6400千瓦;機車標準軸重為23噸,並可以通過增加壓鐵提高到25噸;機車並設有“加速模式”,當牽引列車啟動時機車最大功率可達到8100千瓦,使用時間限制為十分鐘,以提高列車啟動加速能力。DJ1型機車出廠時均使用西門子8WL0-138-6YG69型受電弓。自2004年2月份起,運用單位發現...
牽引電動機採用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性直齒傳動。基礎制動裝置為單側雙閘瓦踏面制動單元,並帶有閘瓦間隙調節器;其中一組制動單元具有停放制動功能。技術數據 重大事故 2009年12月12日凌晨,兩台HXD2型機車牽引一列2萬噸煤炭組合列車,編組為204輛C80型敞車,運行至大秦鐵路遷西站(遷西縣翻鞍寨村)時列車...
