賓士E

賓士E，是德國梅賽德斯賓士汽車公司生產的高檔汽車。用功紮實，做工精細，賓士E級車內所營造出的穩重豪華氛圍很對商務人士的口味。

賓士E級轎車是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170。

基本介紹

• 中文名：賓士E
• 外文名：Benz-E
• 生產廠家：德國梅賽德斯賓士汽車公司
• 發展前景：全球技術先鋒的地位
• 新車售價：68.8萬元
• 新車亮點：綜合油耗將達到7.2升/百公里

公司概況

生產廠家

德國梅賽德斯賓士汽車公司

發展前景

憑藉眾多的創新技術，梅賽德斯-賓士E級轎車在車輛安全性、舒適性和操縱性方面重新定義了高檔行政級轎車的標準，通過E級轎車梅賽德斯-賓士再次向世界證明了其全球技術先鋒的地位，採用全新六缸發動機並輔以7速自動變速器。

E級車歷史

第一代E級

1953年賓士推出了車廠內部稱為180的車型，該車型就是賓士170車型的繼承者，也就是第一代的賓士E級，從此賓士中大型車的歷史正式拉開了序幕。

1953年賓士生產的E級轎車底盤編號為W120。該車採用了創新內嵌大梁式的設計，另外車輛的懸掛則採用了搖臂式懸掛。對於第一代的賓士E級轎車來說，最大的特點就要算是其內部寬敞的空間。當時定位在家庭用車的E級轎車為乘客提供了最大的空間舒適性。

動力方面，第一代的E級轎車採用1.8升四缸發動機，最大功率為52馬力，並且採用4速手動變速器，之後賓士又推出了該車行的柴油版車型。

第二代E級

1961年，賓士推出了底盤編號為W110的第二代E級轎車，新車最大的變化就是採用了魚鰭狀的車尾設計。之所以採用這樣的造型，是因為當時E級轎車的製造借鑑了凱迪拉克的部分車型設計造型。

與第一代的E級車型相比，第二代車型的性能有了全面的提升。6缸發動機首次運用在賓士E級上，另外更加寬大的輪胎和重新設計的懸掛系統都讓新車乘坐起來更加的舒適。在第二代E級轎車的內部，賓士也延續了寬敞舒適的特點，儀錶盤則採用了類似於溫度計樣式的設計，這個消費者帶來不小的視覺樂趣。

動力方面，除了80馬力的1.9L汽油發動機外，賓士還為E級轎車提供了2.0L的柴油發動機。1965年賓士推出了第一款裝備6缸發動機的E級轎車，2.3L的排量和105馬力的動力讓該車成為第二代E級轎車的旗艦。

第三代E級

1968年1月，賓士正式推出了底盤編號為W114的第三代E級車型（包括W115的車型）。放棄“魚尾”設計的第三代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設計元素直立式的前大燈。在空間方面新車繼續加大，更加突出了E級轎車豪華的主題。

這一代的E級轎車車型十分豐富，輸出功率也多種多樣，80～150馬力的車型賓士都曾經生產過。1975年，E級轎車首次採用了3.0升直列五缸柴油發動機，車型編號為300D，雖然排量很大，但卻只能輸出77馬力的動力，即使是這樣，這台發動機在當時還是堪稱世界最強力的乘用車柴油發動機。到1976年停產為止，這一代E級總共生產了183萬輛，占到了同時代賓士轎車總產量的77%。

第四代E級

1976年，底盤代號W123的第四代E級轎車正式登場。這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現代化。在外觀上，這一代E級與S級（W116）十分相似了，內部空間自然是更加的寬敞。在底盤方面，新車採用前雙A臂後半拖曳臂的設計，並且配備了在當時很先進自動水平調整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。

除了上述的一些變化，第四代E級轎車最大的特點就是採用了燃油噴射技術。當時的280E車型裝備了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發動機，最大功率達到142馬力。

在新一代E級轎車上，賓士還首次採用了側氣囊的設計，在配合ABS防抱死剎車裝置，第四代E級轎車的安全性大到了前所未有的高度。1984年，當時還不屬於賓士的AMG公司推出了E級轎車額旗艦車型——300E 5.6 AMG，它裝備了5.6升V型8缸發動機，最大功率達到360馬力，最大扭矩高大510N·m，最高時速可達300km/h。

第五代E級

1986年賓士將新一代W124中型豪華轎車命名為E-Class，第五代的E級轎車也就此誕生。第五代可以說是一個全新的車型，不僅外觀進行了較大的改變，而且內飾和發動機也與前幾代大不相同。

比起上一代的車型，第五代E級轎車的重量更輕，操控性能更好，同時也更加符合空氣動力學的設計。曾經作為選裝件的諸如駕駛員側氣囊、車載報警裝置、ABS、中控門鎖、電動車窗、大燈清洗器等一系列裝備在W124上均已作為標準裝備出現。

雖然E-Class的歷史一直可以追述到W120甚至更加久遠的170系列，但確切的說，W124才是官方的第一代E-Class，該車行E-Class總共生產了超過221萬輛。

第六代E級

1995年，底盤代號W210的第六代E級轎車正式亮相。新車正面最大的就是當時十分獨特的四圓燈造型，方正穩重讓這一代的賓士E級轎車擁有自己獨特的魅力。

1996年，首先生產E級車型是E240，E320和柴油版的E300D，其中E240採用的是一款2.6升V6發動機，E320搭載了3.2升DOHC直六發動機的E320，其最大功率為217馬力，隨後E320的Coupe及敞篷版車型也隨即生產。之後第六代的E級轎車不斷有新車型推出。

1997年，賓士著名的機械增壓車型問世，第二年，賓士又推出了渦輪增壓E級轎車。1999年，已經成為賓士旗下一員的AMG公司推出了裝配349馬力5.4升SOHCV8發動機的E55 AMG車型。另外，BRABUS也把這一代E級進行了改裝，改裝後的BRABUSE V12可產生640馬力，0-60英里/時的加速時間為4.1秒，極速更可以達到211英里/時，當時的金氏世界紀錄大全把它稱作世界上作快的四門轎車。

到2002年第六代的賓士E級轎車總共生產了130萬輛之多，它和C級車型一起成為了賓士的支柱車型。

第七代E級

2002年1月15日第七代的賓士E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相。全新的賓士E級車延續了第六代的橢圓大燈的設計，車身曲線方面則一改原來的穩重，變得流線動感。

新款E級最初上市時提供三款汽油機和兩款柴油發動機，分別是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭載V8發動機的E500。這一代的E級轎車從外觀和內飾上的細微變化又分為三種車型，分別是優雅型（Elegance）、經典型（Classic）和時尚型（Avantgrade），頭燈和內飾顏色的不同成為三款車型的區別。

在配置方面，新E級增加SBC電子式剎車、動態多重支撐電動功能座椅、全景式天窗玻璃車頂及太陽能車室降溫系統、Keyless-go無鑰匙進入系統等高科技裝備。新一代E-Class的安全性也比W210有不小的進步，正側面碰撞達到了NCAP最高的5星標準（W210是四星），EBD、BAS、ESP、ASR、Distronic自動測距系統也作為標準或選裝配置。

第八代E級

『第八代賓士E級』

全新第八代賓士E的誕生必將延續賓士品牌的輝煌。

新車上市

從賓士官方獲悉，旗下賓士E 320 Coupe車型正式上市，新車售價為68.8萬元。

新款車型

E 200 L 4MATIC 轎車 廠商建議售價45萬8

E 300 L 時尚型 轎車 廠商建議售價47萬5千8

E 200 L 轎車 廠商建議售價43萬5千8

E 300 L 豪華型 轎車 廠商建議售價50萬2千8

E 320 L 4MATIC 轎車 廠商建議售價62萬9千8

試駕體驗

用功紮實，做工精細，賓士E級車內所營造出的穩重豪華氛圍很對商務人士的口味

技術參數：

■在技術噱頭上，5 擋自動變速器難敵對手

■排量小動力足，配置水平令人滿意，是一款具有不俗性價比的賓士車

5擋變速器是E 200 L的軟肋，儘管它工作起來表現出了足夠的高效與平順

有著125年歷史的賓士在汽車業內位高權重，並且引領著諸多的潮流與風向，不過這個既經歷過磨難，也取得了輝煌的品牌卻沒有像賈伯斯和他的蘋果那樣時時刻刻的鋒芒畢露，為了贏得中國市場，賓士還是顯示出了謙和的態度。

COMAND系統中雖然省略了GPS模組，但顯示屏仍保留了倒車影像功能

長軸距版E級正是迎合中國市場的產物，“L版”的軸距要比標準版增加了140 mm，這雖是一種妥協，但唯有這樣賓士E級才有資格與奧迪A6和寶馬5系站在同一起跑上“L版”E級的軸距達到了3 014 mm，超過了“加長鼻祖”奧迪A6L，但略遜於寶馬5系Li。其實對於用戶而言，完全不必糾結於這些長軸版的空間寬敞程度，上車後，我隨手將書包扔在后座，而停車後，即便是鬆開了安全帶，也要用一個異常努力的姿勢，才能勉強從前排夠到後面的書包。

當然，適應中國市場並不是增長尺寸那么簡單，許多方面都要入鄉隨俗。儘管前不久歐洲版的賓士E級剛經歷過一次動力上的技術升級，全新的3.5 L V6和4.6 L V8發動機開始登場，但在中國，排量更小的4缸機卻成為了近來的熱門，因此北京賓士很務實地選擇了“向下”發展。

雖然現在就得出V8發動機已是日薄西山的定論未免有些荒謬，但帶有增壓技術的小排量四缸機確實是C級豪華車的新寵，奧迪、沃爾沃以及凱迪拉克都相繼推出了2.0T的C級產品。相比之下，北京賓士的做法更加激進，在長軸版E級3款產品中，1.8L渦輪增壓直噴發動機同時效力於E260L和E200L的0-100Km/h加速成績是9.1s，有些出乎意料。至於最高車速，雖然我始終沒能有機會達到190Km/h的車熟，但參數表中給出的數值更誇張，230km/h最高車速讓人不得不佩服賓士在產品性能方面的執著。

長軸距版E級的後排空間甚至可以與S級比拼，且後排右側可以通過按鈕來調整前排位置

當1.8 L的排量與1 740 kg的整備質量掛上鉤時，想必任何人都會對動力性有所懷疑，但一位先我一步完成試駕的生猛同行卻悄悄告訴我，E 200 L可以輕鬆達到190 km/h的車速，這讓我感到驚訝。如果談及動力指標，E 200 L的這款“低功率版1.8 L CGI發動機”並不柔弱，135 kW的最大功率超過了2.5 L排量的寶馬520Li，270 N·m的峰值扭矩可以從1800 r/min一直保持到4 600 r/min，範圍區間甚至比奧迪的2.0TFSI還要寬泛，但賬面數字往往不能代表最終動力，因此試駕前E 200 L的動力還是讓我有些沒底。入座駕駛席、點火、起步，反應敏捷的E 200 L一開始就給了我一個不錯印象，遠沒有想像中的笨拙，而加速時那款1.8 L的4缸發動機也很爭氣，速度提升的能力明顯快過多數同排量的A級車，在廠家提供的參數中，E 200 L的0~100km/h加速成績是9.1 s，有些出乎意料。至於最高車速，雖然我始終沒能有機會達到190 km/h的車速，但參數表中給出的數值更誇張，230 km/h最高車速讓人不得不佩服賓士在產品性能方面的執著。

賓士的儀表總是融合著傳統韻味與現代時尚

雖然5擋自動變速器工作起來高效流暢，但相比對手，這仍將是E 200 L的一處軟肋，對位的奧迪A6L 2.0T選擇了可模擬7個擋位的CVT變速器，而寶馬5系更是乾脆，全系配備了8擋自動變速器，因此如何說服消費者，將是對賓士銷售人員功力的一種考驗。

儘管是低功率調校，但賓士的這款1.8 L CGI發動機仍能完全滿足動力要求

在賓士眾多產品中，46.5萬元的價格無疑令E 200 L成為了最為搶眼的一個，但在技術與配置方面，價格親民的E 200 L還是恪守了這個級別應有的標準。為了保證擁有舒適的行駛性能，E 200 L配備了直接控制懸架(DIRECT CONTROL)和自適應減震系統，因此減震器能夠按行駛狀況進行實時調節，若是正常行駛時，以低減震脈衝自動降低減震力，而高速轉彎或緊急避險時，減震力則將被升高到最大值。此外，具有可變傳動比的轉向系統為E 200 L提供了敏捷的操控，而11.25 m的最小轉彎直徑也為這個長度超過5 m的大個子增加了些許靈活性。

E 200 L的配置也尤為值得一提。之前C 180 K曾因配置表現平平，一度被戲稱為“乞丐版”，不過這次高級別的E 200 L卻沒有那么小氣。雖然COMAND系統中沒有GPS模組，但雙區空調、倒車影像、帶智慧型照明系統的氙氣大燈、可5級調節的環境氛圍照明等足以滿足用戶對便利性、舒適性以及豪華性等多方位的要求。至於安全技術，那是所有賓士車的一塊招牌，E 200 L自然也是毫不鬆懈，不但擁有諸多電子主動安全系統保駕，9個氣囊和PRE-SAFE防護措施更是有理由讓車主安心。

其他版本

賓士E400L混動版

2013年11月21日，新一代E400L混合動力轎車上市，售價79.8萬元 。同時，素有能效動力先鋒之稱的賓士渦輪增壓柴油發動機車型也將借廣州車展之機正式登入中國。

新車亮點

1、採用3.0L增壓V6發動機，搭載混合動力系統，綜合油耗將達到7.2升/百公里。

2、賓士E400L Hybrid具有發動機啟停功能的ECO模式。

外觀方面，北京賓士E400L Hybrid 與其他E級車型基本一致，採用了相同的前臉造型，並沒有過於體現自身混動的特殊身份，僅僅是在車尾處貼有“Hybrid”標識。此外，新車型在內飾方面也與普通版E級轎車保持一致，在中央的顯示區域會增加整車混動系統的顯示區，讓駕駛者更加簡單明了的了解車輛行駛狀態。

動力方面，E400L Hybrid 搭載一台3.5升V6缸內直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率為306馬力、峰值扭矩370牛·米。與這款汽油發動機搭配是一台最大功率輸出為27馬力、峰值扭矩249N·m的電動機。在混動系統的作用下，E400L Hybrid的綜合油耗將達到7.2升/百公里。此外，新車還將配備賓士的智慧型互聯、高性能全LED大燈等多項配置。另外，北京賓士E400L Hybrid具有發動機啟停功能的ECO模式。

作為新一代E級車的旗艦車型，E400L 混合動力轎車也將搭載包括梅賽德斯-賓士智慧型互聯、高性能全LED大燈等在內的多項尖端配置，完美展現高效節能與駕駛樂趣。