賓士E-CELL

賓士SLS AMG E-Cell的電動傳動系統是由賓士的性能部門AMG和賓士AMG高性能動力傳動系統部門合作研發的。

基本介紹

• 中文名：賓士E-CELL
• 特點：整體平衡分配電能循環利用
• 最大動力輸出：392千瓦(526馬力)
• 轉速：最大可以達到12000 rpm

最新技術解析

E-CELL技術：賓士SLS AMG E-Cell的電動傳動系統是由賓士的性能部門AMG和賓士AMG高性能動力傳動系統部門合作研發的。該動力系統由四台電動機構成，其最大動力輸出為392千瓦(526馬力)，峰值扭矩輸出為649磅-英尺。這四台電動機的轉速最大可以達到12000 rpm。在賓士SLS AMG E-Cell車型可在4.0秒的時間內從0提速至62英里/小時(100公里/小時)，相對比傳統動力的SLS AMG車型這一提速過程耗時為3.8秒。

整體平衡分配

賓士將電動機安裝在靠近輪轂的地方，而不是安裝在輪轂內，以減輕簧下質量。這四台電動機和變速箱被安裝在車子內非常低的位置上，以提供較低的重心和平衡的重量分配。

賓士E-CELL

電能循環利用

400伏的電池可以通過車子在行駛過程中的剎車能量回收來進行充電。電動操控系統會將來自於高電壓電池的直流電轉化成同步電動機所需的三相交流電。其他的冷卻與加熱系統則會保持電池的溫度。

扭矩矢量分配

該電動機系統意味著E-Cell將擁有全時四輪驅動系統和主動式的扭矩矢量分配系統，該系統允許每個輪轂被獨立地驅動或制動。

技術圖解

碳纖維的傳動軸通道還將充當安裝高電壓電池模組的硬殼式托架，在結構上是與E-Cell的鋁製車身外殼融合在一起的。

新銳材料結構

低重量將幫助SLS AMG E-Cell達到其AMG標識所暗含的高性能標準。此外，除了鋁材料之外，碳纖維增強塑膠(CFRP)也得到了廣泛的套用。CFRP不僅重量對比鋁材料要輕大約30%，而且還將提供很高的強度。

賓士E-CELL

不同於目前的量產版SLS AMG，這款E-Cell車型採用了一個獨立的配備閥門挺桿緩衝支柱的多連桿式前懸掛。這是由於傳統SLS車型所採用的垂直排列的緩衝支柱必須為增加的傳動軸騰出位置。

典型代表車型

賓士A級E-Cell 賓士B級E-Cell