基本介紹
- 中文名：貨物列車
- 外文名：goods locomotive
- 包括：五定班列、快運貨物列車
- 定義：以運送貨物的車輛編成的列車
- 分類：快運貨物列車、直達列車等
定義,列車類別,機車的分類,平均日產量,按車型分類,敞車,C64K,C61,C62A,C70,棚車,P60,平車,
定義
五定班列—發到站間直通，運行線和車次全程不變，發到日期和時間固定，實行以列、組、車或箱為單位的報價包幹辦法的列車，即：定點 定線 定時 定車次 定價的列車。
列車類別
快運貨物列車：為運送鮮活易腐貨物、貨櫃及其他需要急運貨物，具有較高速度的列車，列車在單線鐵路上行駛日運行在500km以上，在雙線鐵路上行駛日運行在800km以上。
直達列車：在一個車站裝車或者在同一或相鄰兩個調度區段的幾個車站組織裝車，通過一個及其以上編組站或編組計畫規定有作業的區段站不進行改編作業，到達一個或幾個車站（同一區段或樞紐地區）卸車，以及到達編組站解體的列車。
直通列車：在技術站編組通過一個及其以上區段站不進行改變作業的列車它與技術直達列車不同之點，在於只通過區段站，而不通過編組站。。
區段列車：在技術站編組，不通過區段站，但在區段內各站不進行車輛摘掛作業的列車。
重點摘掛列車：在區段內少數幾個站進行車輛甩掛作業的列車。
摘掛列車：在區段內各中間站進行車輛甩掛作業的列車。
區段小運轉列車：在技術站和鄰近區段內一個或幾個中間站間開行的列車。
樞紐小運轉列車：只在樞紐內各站間開行的列車。
機車的分類
鐵路機車的分類大致以運用和牽引動力來劃分。
從運用上分，有客運機車、貨運機車和調車機車。
客運機車也就是牽引客車的機車，相對貨運機車來說，客運機車的牽引力要小一些，速度要快些。這是因為客車的編組較少，一般為20多節，載重量也比貨車小得多，沒有必要“大馬拉小車”造成浪費。
貨運機車當然是用來牽引貨車的。我國除了重載列車外，一般的貨運列車編組為60節，載重量約為3500噸。顯然，貨運機車的牽引力要比客運機車大得多，但速度沒有客運機車那么快。
調車機車主要在車站完成車輛轉線以及貨場取送車輛等各項調車作業，它的特點是機動靈活，因此車身較短，能通過較小的曲線半徑，而速度相對要求不高。
平均日產量
貨運機車平均日產量與其它指標間的關係，可用算式表示如下。
貨運機車平均日產量(噸·千米/ 台日)
=機車平均牽引總重(噸)×機車平均日車千米(千米/台日)×本務機車走行千米占沿線走行千米百分比
=機車平均牽引總重(噸)×機車平均周轉距÷機車平均全周轉離(千米/台次) 時間(日/次)×本務機車走行公里占沿線走行千米百分比
為準確判定機車綜合運用效率的高低，應考慮機車的動力類型，牽引能力較大的電力機車和內燃機車，貨運機車平均日產量也相應較高。
按車型分類
敞車
所謂敞車是指具有端壁、側壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設備。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物後，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數量最多，全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數的50%以上。主型通用敞車有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦線編組列車）等。
敞車按卸貨方式不同可分為兩類：—類是適用於人工或機械裝卸作業的通用敞車；另一類是適用於大型工礦企業、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。
中國鐵路在20世紀50年代初期，中國自己設計了鉚接結構、載重為30t的C1型敞車，以後又製造了一批結構與C1型類似的載重40t 的C6型。1952年在C1型的基礎上設計了載重50t的C50型敞車，從1953年試製投產後，一直生產到1976年。1958年後，設計生產了載重為60t 的C60型。1959年，在總結C60型的基礎上設計了C13型。1965年設計C65型，1966年投入批量生產。在此期間，在C62型的基礎上設計了C62M型敞車，並大批生產。1979年，為了節省木材，又在C62M的基礎上，設計了載重60t、容積71.6m3、構造速度為100km/h的全鋼C62A型敞車。C62A最大特點是採用了滾動軸承輪對，提高了運行速度。1984年以後，改用耐候鋼焊接結構，改稱C62A（N）型敞車。1988年大秦鐵路一期工程開通後，專門製造了可以運用於翻車機自動卸煤的C63型敞車，後經過改進，定型為C63A型。又設計製造了用於重載運輸的CX1型敞車和CX2型低動力作用大型敞車。這幾種敞車都採用了可以旋轉的車鉤，在進入翻車機後，車廂可旋轉180度而自動將煤卸下。1998年，設計製造了載重76t，有效容積為82m3 的C76C型全鋼浴盆運煤專用敞車；與美國合作研製了鋁合金浴盆運煤專用敞車。1999年為了適應焦炭運輸需要，設計製造了C64A型專用敞車，載重雖然還是60t，但容積增加到91.3m3，車輛長13.948m ，使其更適宜裝運較長的定尺寸的貨物和密度較小的貨物。在C64型的基礎上，設計製造了C64JC型加長敞車。該車全長13.948m，比標準的C64型敞車加長了510mm。可裝運煤炭、礦石、建材、機械設備和貨櫃等，還可裝運長12.8m以下的定尺木材和鋼材，擴大了現 有敞車的運用範圍 。
C64K
主要結構：該車由車體、制動裝置、車鉤緩衝裝置、轉向架等組成。車體為全鋼焊接結構，由底架、側牆、端牆、車門等部件組成。採用轉K2型轉向架，空氣制動裝置採用120型控制閥、整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器，人力制動裝置採用NSW型手制動機或腳踏式制動機，車鉤緩衝裝置採用C級鋼材質13號上作用車鉤、MT-3型緩衝器。
主要用途：用於裝運煤炭、礦石、焦炭、建材、機械設備、木材及貨櫃等散裝或箱裝貨物。主要技術參數: 載重(t) 61 自重(t) 約23 通過最小曲線半徑(m) 145 容積(m3) 73.3 比容(m3/t) 1.2 軸重(t) 21 每延米重(t/m) 6.25 車輛長度(mm) 13438 車輛定距(mm) 8700 車輛最大寬度(mm) 3242 車輛最大高度(mm) 3142 固定軸距(mm) 1750 最高運行速度(km/h) 120
C61
C61敞車是“六五”期間為提高我國運送煤炭能力而專門設計的新型運煤。是“六五”國家科技攻關項目；“鐵路重載列車成套技術的研究”課題之一。C61型敞車是在通用敞車的成熟經驗的基礎上，採用了若干新技術、新部件、新材料，其中有大容量緩衝器、新型制動機、高強度車鉤、耐候鋼材和除銹油漆新工藝等。在車輛技術性能和產品質量方面達到了國際70年代末80年代初的水平。 為提高列車牽引總重，該車縮短車體為11m，加高車內高度為2.2m，使每延米軌道載重提高到7.04t，在850m站線有效長的條件下，列車牽引總重可提高到5394t，兩列組合列車的牽引總重可達到萬噸。從鐵道部科學研究院的試驗結果表明，C61敞車能夠滿足開行重載列車對車輛強度和衝擊力的技術要求。該車改進和加強了側牆和端牆結構，車輛堅固耐用，能夠適應高效率卸煤的翻車機作業需要。 C61敞車的另一個特點是車體鋼結構為耐候鋼的全鋼焊接結構，車體強度高，同時提高了除銹油漆的工藝要求，油漆漆膜總厚度不低於120μm，故廠修期由原來的5年延長到10年，這樣可以節約大量的維修費用。提高了敞車的利用率，省去了新建修理工廠的投資。該車經投入運煤考驗證明：載重量大、設計強度高，採用的新技術和通用件較多，裝卸方便，經濟效益顯著。因此受到鐵路運輸部門的好評。
C62A
C62A型全鋼通用敞車，車體為經過預處理的普通碳鋼全鋼焊接結構，適用於準軌鐵路上運行，供裝運煤炭、礦石、焦炭、木材、鋼材、建築材料、機械設備、成包件物品及貨櫃等貨物。不僅能滿足人工裝卸作業，而且還適應翻車機等機械化裝卸作業的要求。 參數：載重：60t 自重：22.3t 容積：71.6m3 自重係數：0.37 每延米載重：6.1t/m 構造速度：100km/h 通過最小曲線半徑：145m 全車制動倍率：9.28 軌距：1435mm 生產單位：中國北車集團西安機車車輛廠
C70
C70型通用敞車是我國為適應運輸的多種要求而設計製造的多用途敞車。可運載貨櫃，木材，煤礦以及固體散裝物料等貨物，其生產數量也在逐漸增加。C70敞車是我國新一代的敞車，C70敞車是吸收了在C64型敞車系列的優點的產品，並且增大了載量和容量，還使用了提速轉向架。載重：70 噸 自重：23.1 噸 容積: 77 立方米 換長: 1.3 。
棚車
棚車是有側牆、端牆、地板和車頂，在側牆上開有滑門和通風窗的鐵路貨車。用以裝運貴重和怕日曬雨淋的貨物。有的在車內安裝火爐、煙囪、床板等，必要時可以運送人員和牲畜。 棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用於運送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業品及貴重儀器設備等。一部分棚車還可以運送人員和馬匹。到2002年底，中國鐵路已擁有棚車91835輛，約占貨車總數的20%。中國舊有的棚車都是外國貨，車型多達80餘種。這些車輛結構複雜，載重量絕大多數是30t的小型車，很不適應鐵路運輸的發展需要。從1953年起中國開始製造載重50t、容積100m3，車體為全鋼結構的P50型棚車，後經過改進，成為當時的主型車。P50型除了可以裝運各種免受雨雪的粒狀、箱裝及貴重物品外，車內還設有床托、燈鉤、煙囪口等，可供運送人員之用；另有拴馬環、攔馬桿托等設備，以供裝運馬匹用。1958年後設計製造了載重60t、容積為120m3的新型P13型棚車，具有自重輕、載重大、結構牢固、外形美觀等優點。為了適應散裝貨物裝卸，該型車在車頂上設有裝貨口，側壁下角設有卸貨口。以後又生產了與P13型基本相同但取消了裝卸口的棚車，改型為P60型。為了適應貨物裝卸作業機械化的要求，1974年又批量生產了3m 寬車門的P61型棚車，載重60t、容積120m3。1980年設計製造了P62型棚車；20世紀90年代後生產了P63、P64、P64A型棚車。1998年生產的P64A型棚車，自重25t，載重75t，有效容積82．3m3，車長13．938m；1999年生產的P64A型棚車，自重提高到25．9t，載重58t，有效容積135m3，車長為16．438m。 值得一提的是P65型行包快運棚車，該車採用了大圓弧型車頂結構、新型結構車門、PVC內襯板等新結構、新材料。轉向架採用引進美國下交叉支撐技術的轉K2型轉向架和我國自行研製的中交叉支撐技術的轉K1型轉向架。制動系統採用10英寸旋壓密封制動缸、高摩合成閘瓦和KZW—4G型無級空重車調整裝置。該車容積135立方米，當載重45噸時，運行時速120公里；當載重58噸時，運行時速100公里，最高試驗時速達到138公里。 此外，還生產過P1、P3、P61和P38米軌棚車。
P60
P60型通用棚車是一款很老的車型。在上世紀的60-80年代年曾大量使用過，而且是當時貨物運輸的主型貨車。 載重：60 噸、 自重：22 噸。
平車
平車主要用於運送鋼材、木材、汽車、機械設備等體積或重量較大的貨物，也可藉助貨櫃運送其他貨物。平車還能適應國防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動牆板的平車也可用來裝運礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國鐵路的平車約占貨車總數的12%。平車因沒有固定的側壁和端壁，故作用在車上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔，是典型的底架承載結構。中國自行設計和製造了多種平車，從結構上來分，主要有平板式和帶活動牆板式兩種，車型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t。N系列的平車1950年就開始生產，如N1型， 1952年生產了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長度為12.5m。以後N6型經過改進，定型為N60型，1955年生產。1956年開始生產N12型平車，載重60t。自1966年起開始大批量生產N16型平車。該型車的特點是，底架上鋪設70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板，克服了木質端板強度不足的弱點，放倒後可作渡板，供所運機動車輛自行裝卸。1970年，設計試製集重能力較大、能裝運較重預應力鋼筋混凝土橋樑的N17型平車。該車型的活動側壁板數量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。側壁板採用鎖鐵式鎖閉機構，使其處於垂直位置能緊密關閉，放下時不會產生晃動。 1998年製造的NX17A型平車—貨櫃兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本結構型式，又能適應市場需求，提高車輛適應性和利用率。該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按貨櫃平車用，裝運1個箱重30.48噸或2個箱重24噸或5個箱重10噸貨櫃。將繼續開發平車-貨櫃兩用車，逐步淘汰單一用途平車，最佳化既有平車-貨櫃兩用車結構，增大車輛地板面積，降低車輛自重係數，使載重量達到65t。研究運行速度提高后，側向力對貨櫃及車輛運行安全的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木複合地板在平車上的套用。 隨著新月異的變化平車的概念已演變為電動平車:電動平車，是一種電動有軌廠內運輸車輛。又稱台車、過跨車。它具有結構簡單、使用方便、容易維護、承載能力大、污染少等優點。廣泛用於機器製造和冶金工廠，作為車間內部配合吊車運輸重物過跨之用。KP 系列電動平車高度低，台面加強，改型容易，維修方便。 KPJ系列是捲筒供電電動平車，以電纜捲筒交流380V供電。電纜捲筒為磁滯耦合式，確保電纜受力均勻不易拉壞。交流380V給平車上YZ起重冶金用電機提供電力，電機拖動平車運行。平車運行時電纜捲筒自動將電纜捲起或放出，受卷線筒供電長度影響，一般最大運行距離小於200m。 KPD系列是36V單相（三相）低壓軌道供電電動平車，以軌道滑觸線供電。地面降壓變壓器控制櫃將單相（三相）交流380V降壓至單相（三相）36V，經軌道滑觸線饋送給平車，再經車載升壓變壓器升壓為單相（三相）交流380V。給平車用單相電容電機提供電力（三相時為YZ起重冶金用電機）。由於不用電纜，故安全可靠、不怕燙，不怕砸，不妨礙交叉運輸，易實現遙控和自動化，給廠區運輸布置以很大方便。但其軌道施工要求較高，須保證軌道絕緣，超過一定的運行距離時軌道應加銅排補償線。運行距離較長時還必須增加降壓變壓器個數。由於KPD 平車起動時流經軌道的起動電流非常大（達1000A），此時軌道末端有很大的電壓降，造成單相電容電機起動困難，故單相KPD平車最大載重噸位為50噸，載重50噸以上時採用三相36V低壓軌道供電，YZ起重冶金用電機。 產品KPDZ既繼承了KPD平車的優點又避免了原型號起動困難，運行距離短的缺點。KPDZ平車以車載整流裝置將軌道上的單相（或三相）交流36V整流成直流36V，拖動直流牽引電機使平車運行，直流電機與交流電機相比有不易燒損，起動力矩大，過載能力強的優點。即使由於軌道絕緣老化等原因，在欠壓的工況下仍能可靠工作。KPX系列是蓄電池電動平車，以蓄電池供電。蓄電池給直流牽引電機提供電力，直流電機拖動平車運行。直流電機與交流電機相比有不易燒損，起動力矩大，過載能力強的優點。運行距離不受限制。它比KPJ、KPD兩種系列平車具有更大的安全性能和機動性靈活性，運行距離不受限制，對軌道無絕緣要求，故施工方便費用低廉。
所有平車都可以加裝工業無線遙控裝置。
