行程調速閥

行程調速閥概述

調速閥是進行了壓力補償的節流閥。它有定差減壓閥和節流閥串聯而成。節流閥前、後的壓力p2和p3分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力p3增大，於是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，使p2也增大，從而使節流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。這樣就是調速閥的流量恆定不變（不受負載影響）。

上述調速閥是先減壓後節流的結構。也可以設計成先節流後減壓的結構。兩者的工作原理基本相同。

行程調速閥套用

一般的加工機械如車床等在未接觸工作時需加速進給節省時間，開始切削則應慢速進給，以保證加工質量。或是液壓缸千金時本身衝力太大，需要在行程的末端使其減速，以便液壓缸能順利停止，此時都需要用到行程調速閥來控制速度。

行程調速閥故障排除

流量調節失靈

這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發生變化，其主要原因是閥芯徑向卡住和節流調節部分發生故障等。

減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置（或節流口調整好）時，徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化。

另外，當節流調節部分發生故障時，會使調節螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發生變化。發生閥芯卡住或節流調節部分故障時，應進行清洗和修復。

流量不穩定

減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊後，有時會出現流量不穩定現象，特別在最小穩定流量時更易發生。其主要原因是鎖緊裝置鬆動，節流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔最小壓差過低和進、出油腔接反等。

油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節流閥。故當進、出油腔油液壓力發生變化時，流經的流量就會發生變化，從而引起流量不穩定。

因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。

內泄漏量增大

減壓節流型調速閥節流口關閉時，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為用。當密封面（減壓閥芯、節流閥芯和芯密封面等）磨損過大後，會引起內泄漏量增加，使流量不穩定，特別會影響到最小穩定流量.