臨淄北站

臨淄北站

臨淄北站是濟青高速鐵路的中間站；站址位於中國山東省淄博市臨淄區站前路以北，231省道（雪宮路）東側。

2015年8月11日，濟青高鐵項目動工建設，2018年12月26日正式建成通車；濟南至青島最快一小時四十分鐘就可抵達。

基本介紹

車站簡介,相關鐵路,設站歷程,

車站簡介

臨淄北站是濟青高速鐵路的中間站（客運站）；站址位於中國山東省淄博市臨淄區站前路以北，231省道（雪宮路）東側；建設規模為2台4線，站房總建築面積9836.65平方米。
  • 站房設計
臨淄北站站房主體為鋼筋混凝土框架結構，主體部分地上二層，兩側局部三層，地下局部一層，總建築面積9836.65平方米，其中地下198.36平方米，地上9638.29平方米。
站房中部屋面為正四角錐螺栓球網架結構，兩側三坡屋面為金屬屋面。雨棚為“Y”型結構，建築面積7115.2平方米，長約444米，設定在一站台和二站台。旅客進出站通道全長29.5米，主通道結構寬度12.3米，淨高3.5米（裝修後）。地道總面積362.85平方米。
站房主體採用鋼筋混凝土框架結構，局部採用型鋼混凝土框架梁、柱。平面尺寸138.2×37.6米，建築屋面最高點24米，地上兩層，局部有夾層，地下局部一層。地下室層高5.1米，一層設有夾層，層高為3.95米，中間候車為單層大廳，層高12.8米，候車廳頂網架最大跨約37.5米。
  • 站房布局
臨淄北站主體部分地上二層；進站口設定在一樓正南方，內設一排安檢儀，進站口以里是候車室；站房一層東側為售票廳，西側是出站廳，中間為候車室，分為上下兩層，候車室南側為檢票口。
旅客檢票進站後可通過一層南側樓梯進入一站台乘車，通過兩側步梯或扶梯可進入二樓候車室；在二樓候車室通過連線體通道也可直接進入一站台乘車。
候車室東側一層及二層為設備用房，一層東側有VIP旅客服務室；西側一層及二層為鐵路部門工作用房；一層與二層之間的夾層建有鐵路公安辦公用房；一層和二層東西兩側均設有公共衛生間。
臨淄北站地理方位

相關鐵路

濟青高速鐵路，簡稱濟青高鐵，是中國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，為青島至太原客運專線的一部分；西接石濟客專，東接青連鐵路；起點為濟南東客站，終點為紅島站。該高速鐵路貫穿山東半島，自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站；設濟南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站等11站，構築起山東省 “三縱三橫”城際軌道交通網主通道。
濟青高速鐵路示意圖濟青高速鐵路示意圖
濟青高鐵項目投資總額599.83億元，由山東省與中國鐵路總公司按80%：20%比例合資建設，工期為4年；於2015年8月開工，計畫2018年底建成通車。正線全長307.9公里，速度目標值350公里/小時；其中淄博段全長58公里，橫跨周村區、桓台縣、張店區、臨淄區等4個區縣，設淄博北站和臨淄北站兩個車站。

設站歷程

  • 委員提議
“2015年《政府工作報告》中提出，將繼續加大基礎設施建設，開工建設濟青高鐵、魯南高速鐵路、京九高鐵。濟青高鐵建成後，將貫通山東半島，連線濟南、濱州、淄博、濰坊、青島等多個城市，項目建成後，可實現濟南至青島1小時直達。淄博也可以更好融入省會城市群和膠東半島城市群，這讓我們非常振奮。可是淄博只設立一個高鐵站點，卻還是讓我們非常遺憾。”省政協委員、齊魯石化物資裝備中心煤炭採購部副部長李銘說。而李銘前期調研發現，淄博尤其是臨淄市民對增設或恢復臨淄站的呼聲非常高，他也將向大會提交《關於濟青高鐵增設臨淄站的提案》。
“濟青高鐵設臨淄站一直是我們臨淄60多萬老百姓盼望的事，希望相關部門能夠再考慮一下來自基層的聲音。”說起濟青高鐵增設臨淄車站，省人大代表、山東齊旺達集團董事長王志清的臉上難掩希冀之情。作為地地道道的臨淄人，同時也是一名企業家的王志清認為，濟青高鐵在臨淄設站非常有必要，不僅能讓當地百姓出行更為便捷，而且可以帶動臨淄當地經濟社會進一步的發展。
“我們如果想要坐高鐵外出，只能先從臨淄趕到張店或者到青州去坐車，挺不方便。”王志清表示，自己在省外建有企業，經常會面臨出差的問題，外地企業來臨淄洽談業務的人員也不少，無論是乘車還是迎來送往都不方便。“臨淄有齊魯石化這樣的大型國企，還有眾多的中小型企業，對於乘高鐵出行的需求很大，這是經濟方面的原因。另一個方面就是，這次的政府報告大篇幅闡述齊魯文化的重要性，齊文化作為其中重要組成部分，臨淄受到的關注會越來越多，這是文化方面的需求。”王志清認為，無論是從經濟方面還是從文化方面來說，臨淄將來作為淄博甚至山東對外視窗的作用會越來越強，因此他認為有必要在臨淄增設濟青高鐵車站。
除了上述兩方面原因，王志清認為這裡面還寄託著一部分感情因素。百餘年來，臨淄一直是膠濟線上的重鎮，鐵路穿城而過。目前撤站後，臨淄人要想乘坐高鐵，需要去張店或青州，但臨淄與張店、臨淄與青州的距離都在25公里左右，雖然路程並不遠，但是心理上很難接受。“尤其是淄博人坐火車要跑到外地市去，在心裏面就覺得不舒服。”
李銘告訴記者，根據公布的資料，濟青高鐵自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、濰坊至青島，要規劃建設九個站點。這九個站點分別為濟南東客站、鄒平站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。
從站點設定來看，此次淄博只設有一個站點，這與居民的期待還有較大差距。自從濟青高鐵規劃站點出爐後，在淄博就有增設臨淄站的強烈呼聲。近年來，臨淄發展迅速，2014年全區生產總值完成830億元，地方財政收入突破50億元，社會消費品零售總額實現217億元。經濟社會各項指標發展迅速，居民可支配收入有了飛速發展。整個臨淄區外出商務、旅遊人群巨大。
記者了解到，始建於1903年的臨淄火車站，在2007年膠濟鐵路電氣化改造後，不再辦理客運業務。臨淄居民乘火車外出，只能去淄博站或青州站。
增設臨淄站，第一，可以便利市民的出行，便利臨淄區更好融入濟南都市群；第二，臨淄是齊國故都，今後山東將大力挖掘、利用齊魯文化資源，臨淄也將成為齊魯文化崛起的重要增長極，必定迎來更大流量客商；第三，臨淄是世界足球起源地，在中國足球緩慢復興的今天，臨淄也將成為淄博乃至山東足球對外展示的視窗。
如果增設臨淄站，與規劃建設的淄博北站、青州北站的距離相對較近，但是濟青高鐵沿線青島境內同樣短短三四十公里，卻分布著膠州北站、青島機場站和紅島站等三個站點。因此，從技術上來說，這並不是一個難題。增設臨淄站後，可以通過錯開停車站點的方式，便利臨淄居民的出行，也將在很大程度上拉動淄博經濟的發展。
而關於臨淄站的建設資金，可以通過多方籌措的方式來滿足，並且增加一個站點的建設資金有限，臨淄區也有能力克服建站所需的土地、拆遷等問題。
  • 原則同意
2015年6月29日，省政協委員、齊魯石化公司員工李銘收到省發改委《對省政協十一屆三次會議第11030036號提案的答覆》（以下簡稱《答覆》），對於李銘提交的《關於濟青高鐵增設淄博臨淄站的提案》予以答覆。答覆道：“您提出的建議濟青高鐵增設臨淄站，我們認為，濟青高鐵建設關係到鐵路周邊地區經濟社會發展和人民民眾安全便捷出行。對此，我們作了認真研究，並根據高鐵技術要求和當地的實際情況，與設計單位進行了深入細緻的溝通。我委向中國鐵路總公司提出了書面意見，要求增設臨淄車站。經協調，鐵路總公司已原則同意增設臨淄站。”
收到這份《答覆》，李銘也非常高興。他說：“我是來自臨淄的政協委員，為當地經濟社會發展參政議政是我的責任，很高興省發改委切實考慮到臨淄經濟社會發展的實際，並積極與鐵路總公司對接，為臨淄乃至全省經濟發展做出了貢獻。”
2015年6月30日，李銘表示，這個答覆也只是一個開始，如果濟青高鐵真正增設臨淄站還有很多工作需要去做。接下來需要進行高鐵站設計、選址、動遷、建設等，都需要地方政府付出艱辛努力。
  • 最終確定
2015年8月11日，濟青高鐵青陽隧道工程建設現場會上，一塊名為“新建濟南至青島高速鐵路平面示意圖”的展板受到了很多人的關注。
新建濟南至青島高速鐵路平面示意圖新建濟南至青島高速鐵路平面示意圖
該示意圖文字顯示：“新建濟南至青島高速鐵路設計時速為350km/h，自濟南東客站引出，經濱州、淄博、濰坊，東至青島市，引入青島樞紐紅島站，線路全長307.9km，橋隧比86.89%，設濟南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站和紅島站，總計10個車站。項目投資599.83億元，工期48個月。”

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