基本介紹
車站簡介,車站位置,車站概況,車站交通,軌道交通,公交線路,價值意義,相關報導,
車站簡介
車站位置
紅島站位於山東省青島市紅島經濟區河套街道，距離青島膠東國際機場約20公里，距離青島流亭國際機場約23公里，距離青島北站約30公里，距離青島站約39公里，位於青蘭高速北側及匯海路南側，總建築面積7萬平方米，交通方便，地理位置優越。
車站地址
車站概況
新建紅島站站房總面積約70000平方米，站房形式與已經投入運營的青島北站一樣，為跨線高架式站房。採用無柱雨棚式設計，站場規模10台20線，車站分兩期建設，先期建設8台16線，預留2台4線。
根據濟青高鐵的方案規劃，濟青高鐵將在紅島站接入青連鐵路，利用青連鐵路引入青島北站。紅島站會與在建的青連鐵路共線，引入青島北站，使北站發揮重要的樞紐作用。濟青高鐵引入紅島站後，利用青島至連雲港的鐵路進入青島北站和青島站。
車站交通
軌道交通
公交線路
仍在規劃中。
價值意義
紅島站全部完工後，將成為膠州灣北岸甚至山東半島最重要的交通樞紐，對於紅島經濟區乃至整個青島的帶動作用非常巨大。
紅島高鐵站是青島市銜接國家“八橫八縱”高鐵網路的主要接入點、青島市連線山東半島鐵路與陸路交通系統的區域性節點、青島市鐵路站群體系的核心鐵路站、將和空港形成聯動發展成為青島環灣城市群的綜合交通樞紐，媲美上海虹橋綜合交通樞紐。
紅島站及周邊區域建設將成為北岸城區發展新引擎，是促進青島市由“濱海城市”向“環灣城市群”都市區轉變的空間中樞和重要功能承區載區。
在北岸城區層面，紅島站及周邊區域是“空-鐵-陸”的核心樞紐站，進一步整合國際空港、高新區產業聚集區、濱海城市公共服務配套區、出口加工區等重要城區功能區聯動發展。
從“三城聯動”到“三灣三城”，北岸城區的發展始終被高度重視，灣區經濟一直是青島市發展的大方向，紅島高鐵站可以帶動整個青島北部，包括膠州、城陽、即墨甚至平度和萊西，對於灣區經濟的發展大有裨益，對青島早日邁入“中心城市”的作用巨大。
相關報導
記者從鐵路部門了解到，中國鐵路總公司對濟青高鐵預可研性進行了審查，並同步審查了車站綜合開發方案，鐵道第三勘察設計院集團有限公司匯報了設計方案後，省內的相關部門和專家提出了意見和建議。
正面效果圖
正面效果圖鐵三院提出的線路走向方案為：自石濟客專新濟南東站（第一站）引出，與在建的石濟客運專線和規劃的邯濟膠濟聯絡線並通道向東，從章丘市北部繡惠鎮（設章丘北站，新增）南側以隧道形式穿越玉泉山進入鄒平縣南部，設鄒平南站（第二站）。線路出鄒平南站向東北方向跨越濟青高速公路，於鄒平縣長山鎮西北側通過。之後向東跨越濱博高速公路，於淄博市北外環線南側設淄博北站（第三站）。出站後經由桓台縣進入臨淄區，在臨淄區青銀高速以北，231省道（雪宮路）東側，設立臨淄北站(第四站)，出站後過臨淄區的齊國故城遺址，進入青州市北部設青州北站（第五站）。出站後向東經濰坊市北部，於北外環線北側3公里處設濰坊北站（第六站），從濰坊市寒亭區北側通過，之後折向東南至高密市北部姜莊鎮，於姜莊鎮北側設高密北站（第七站）。
貫通方案的新建線路全長305.75公里。其中濟南市境內41.3公里，濱州市境內33.7公里，淄博市境內48.5公里，濰坊市境內144.55公里，青島市境內37.7公里，全線由東至西設十一個車站，分別為濟南東客站、章丘北站、鄒平南站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。
來自相關方面的訊息，濟青高鐵設計時速350公里，線路全長305.75 km。其中濟南市境內41.3km，濱州市境內33.7km，淄博市境內48.5km，濰坊市境內144.55km，青島市境內37.7km。根據方案，濟青高鐵具體的線路走向為：自石濟客運專線新濟南東站引出，向東依次經過鄒平、淄博、青州、濰坊、高密，之後引入既有膠濟客運專線的膠州北站，出站後線路折向東南，在膠州規劃新機場下設青島機場站，出站後引入青連鐵路的紅島站。全線由東至西設9個車站，分別為濟南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站。
