聊城大學汽車與交通工程學院始建於2003年5月。多年來，學院堅持“知行合一、守正出奇”的辦學理念，以學科建設為龍頭，以科學研究為先導，以教學工作為中心，以培養基礎紮實、視野寬廣、具有較強實踐能力和創新精神的複合型套用人才為根本任務，逐步將學院建設成為在省內同類高校中具有鮮明特色、在行業中具有廣泛影響力的教學研究型學院。
基本介紹
- 中文名：聊城大學汽車與交通學院
- 創辦時間：2003年5月
聊城大學汽車與交通工程學院始建於2003年5月。多年來，學院堅持“知行合一、守正出奇”的辦學理念，以學科建設為龍頭，以科學研究為先導，以教學工作為中心，以培養基礎紮實、視野寬廣、具有較強實踐能力和創新精神的複合型套用人才為根本任務，逐步將學院建設成為在省內同類高校中具有鮮明特色、在行業中具有廣泛影響力的教學研究型學院。
學院下設機械工程、交通運輸工程兩個教研室，一個實驗實訓中心、一個工程技術培訓中心和一個汽車駕駛培訓中心，成立了汽車研究所和凱思博宏環保節能研究所。
學院下設機械工程、交通運輸工程兩個教研室，一個實驗實訓中心、一個工程技術培訓中心和一個汽車駕駛培訓中心，成立了汽車研究所和凱思博宏環保節能研究所。
現設有機械設計製造及其自動化、交通運輸、汽車服務工程、車輛工程四個本科專業和汽車檢測與維修技術、汽車製造與裝配技術（中外合作辦學）兩個專科專業，全日制在校生952人。
學院採取“外引內培，專兼結合”的政策，加快師資隊伍建設，目前已形成一支擁有學科帶頭人、學術骨幹，年齡、職稱及學緣結構合理，具有一定教學科研能力和發展潛力的師資隊伍。本院現有教職員41人，專職教師27人。其中，高級職稱6人，具有博士學位9人，具有碩士學位18人；擁有校級教學名師1名，師德標兵1名，教學新星1名；另聘全國知名教授9人為兼職教授。學院重視教師知識更新，實施了“3+1”教師繼續教育計畫。2009年有兩名教師分別到北京汽車設計研究總院和美國歐道明大學進行學術交流。
經過幾年的積累，學院形成了相對穩定的研究方向，主要是汽車電子技術、智慧型交通、農用汽車技術、機械摩擦學與表面技術等四個方面。參與國家“863”項目3項，承擔省部級項目5項，校級課題16項；發表科研論文150多篇，被SCI、EI、ISTP收錄10餘篇，主編和參編教材3部。同時，與中通汽車集團、時風集團分別在電動汽車和農用汽車方面開展套用課題研究，進行新產品開發。
幾年來，我院畢業生一次就業率始終保持在95%以上、考研率在40%以上，均居學校前列。同時，面對當前嚴峻的就業形勢，學院採取了多種措施，科學制定培養方案，實施在校大學生技能提升項目，提高了學生的可持續發展能力和就業能力。迄今，學院已向社會輸送645名汽車類、交通類技術人才，受到了社會各界和用人單位的歡迎和好評。
學院將在學校辦學思想指導下，繼續深化教育教學改革，加大師資隊伍和實驗室建設力度，積極推進質量工程建設，進一步提高教育教學質量和科研水平，努力為機械工程、車輛工程、汽車服務、交通運輸等行業輸送更多德才兼備的複合型套用人才，為區域經濟發展做出更大貢獻。
學院採取“外引內培，專兼結合”的政策，加快師資隊伍建設，目前已形成一支擁有學科帶頭人、學術骨幹，年齡、職稱及學緣結構合理，具有一定教學科研能力和發展潛力的師資隊伍。本院現有教職員41人，專職教師27人。其中，高級職稱6人，具有博士學位9人，具有碩士學位18人；擁有校級教學名師1名，師德標兵1名，教學新星1名；另聘全國知名教授9人為兼職教授。學院重視教師知識更新，實施了“3+1”教師繼續教育計畫。2009年有兩名教師分別到北京汽車設計研究總院和美國歐道明大學進行學術交流。
經過幾年的積累，學院形成了相對穩定的研究方向，主要是汽車電子技術、智慧型交通、農用汽車技術、機械摩擦學與表面技術等四個方面。參與國家“863”項目3項，承擔省部級項目5項，校級課題16項；發表科研論文150多篇，被SCI、EI、ISTP收錄10餘篇，主編和參編教材3部。同時，與中通汽車集團、時風集團分別在電動汽車和農用汽車方面開展套用課題研究，進行新產品開發。
幾年來，我院畢業生一次就業率始終保持在95%以上、考研率在40%以上，均居學校前列。同時，面對當前嚴峻的就業形勢，學院採取了多種措施，科學制定培養方案，實施在校大學生技能提升項目，提高了學生的可持續發展能力和就業能力。迄今，學院已向社會輸送645名汽車類、交通類技術人才，受到了社會各界和用人單位的歡迎和好評。
學院將在學校辦學思想指導下，繼續深化教育教學改革，加大師資隊伍和實驗室建設力度，積極推進質量工程建設，進一步提高教育教學質量和科研水平，努力為機械工程、車輛工程、汽車服務、交通運輸等行業輸送更多德才兼備的複合型套用人才，為區域經濟發展做出更大貢獻。
