耀龍路橋:建設歷程,區位環境,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,管理運營,票

耀龍路橋（Yaolong Road Bridge），是中國上海市浦東新區境內的過河通道，位於川楊河入黃浦江口，是上海市2009年重點工程、中國2010年上海世界博覽會的配套項目、世博期間世博園區對外聯繫的VIP專用道路，也是上海市第一座以EPC總承包模式建設的市政橋樑工程。

耀龍路橋於2008年7月22日獲上海市發展和改革委員會批覆；於2008年10月18日開工建設；於2009年8月28日合龍；於2010年2月6日建成通車。

耀龍路橋北起於耀龍路，南止於泳耀路，全長360米，主跨152米，橋面標準寬度40.5米，橋面道路等級為城市次幹路，設計速度40千米/小時。

基本介紹

建設歷程,區位環境,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,管理運營,票制票價,通行事項,建設成果,

2008年7月22日，上海市發展和改革委員會批覆了《沿浦路川楊河橋可行性研究報告》（滬發改城〔2008〕228號）。10月，原上海市建設交通委員會批覆了《沿浦路川楊河橋初步設計》。10月18日，沿浦路川楊河橋開工建設。

2009年8月28日，沿浦路川楊河橋合龍。9月，沿浦路川楊河橋通過了上海市住房和城鄉建設部的安全質量檢查。

2010年2月6日，沿浦路川楊河橋建成通車，並命名為耀龍路橋。

耀龍路橋橋面

耀龍路橋位於中國上海市浦東新區境內，地處川楊河入黃浦江口。橋樑南側為浦發銀行東方體育中心，北側主要為辦公用地與居住用地，西距上游川上橋約200米，東距下游濟陽路川楊河橋約620米。橋樑呈南北走向，北起於德州路，南止於泳耀路，途經線路為耀龍路。

耀龍路橋（左）與川上橋（右）與遠處的東方體育中心

設計項目	具體內容
設計思路	耀龍路橋在設計上採用下承式拱橋。首先，橋樑瀕臨黃浦江，屬於世博會的水域交通範圍之內，景觀性非常重要，採用優美柔和的下承式拱橋能較好地與周邊環境相融合。其次，單跨拱橋的主橋橋長最短，造價經濟。最後，下承式拱橋較低的主梁高度能使路面在兩端儘早接地，更有利於與路網銜接。
設計風格	①耀龍路橋從中國建築美學“天圓地方”獲取靈感，將大橋主拱設計成帶三個圓孔的飄逸形態，不僅樣式華美靈動，而且還在空間上呼應了世博園區“一軸四館”。主拱在結構受力合理的前提下儘可能使拱曲線平坦舒展。拱肋截面採用變高度，拱頂輕巧，拱腳厚重。 ②耀龍路橋選擇色彩明度較高的灰白色，從整體上烘託了紅色的中國館（現中華藝術宮），同時通過橋面、拱肋吊桿索麵所形成的“視窗”，寓意世博會是世界了解中國的視窗。
參考資料：

俯瞰耀龍路橋

結構名稱	結構設計
整體結構	主橋為下承式提籃式鋼系桿拱橋，非機動車道隨橋過河，行人和殘疾人分別通過南北側的梯道和坡道過河。
主梁	鋼樑由主縱梁、次縱梁、橫樑和橋面板組成。主梁為鋼結構，兩側吊桿下各為一箱形斷面主縱梁，主縱梁為變高度矩形截面，兩主縱梁間以橫樑相連，次縱梁和橫樑均為工字形截面。頂板為縱向U形加勁肋的正交異性鋼橋面板。端橫樑設計為閉口箱形斷面，橫樑、拱肋和鋼樑主縱梁交匯處拱肋四壁對應位置設定支承隔板，支座則設定支承加勁板。
拱肋	主橋拱肋採用兩片提籃式變高度矩形截面鋼箱拱，拱軸線在平面內為二次拋物線，內傾形成提籃式，拱肋截面為矩形。拱頂風撐為帶三個橢圓孔的扁箱結構，兩邊呈弧形，中間開橢圓孔。為了使拱肋外觀線形流暢圓順，拱肋腹板邊緣設計按連續曲線加工。
吊桿	吊桿在拱上和樑上的錨固方式為拱肋內張拉錨固、樑上採用吊耳的錨固方式。
下部結構	主墩墩身採用矩形截面的鋼筋混凝土實體墩身，混凝土強度等級C40，每墩有兩個獨立的墩柱。樁基礎選用鑽孔灌注樁。承台採用C30混凝土，左右承台間通過系梁相連以增強整體性。
參考資料：

結構名稱	結構參數
整體結構	全長360米，主跨152米，橋面標準寬度40.5米，其中單側車行道淨寬11.25米，人非共板淨寬5.5米。引橋預應力鋼筋混凝土箱梁總長178.77米，標準寬度29.5米，北側引橋跨徑布置為2×28米，南側引橋跨徑布置為4×30米。
主梁	主梁標準段全寬40.5米，拱肋處加寬至41.9米。箱形斷面主縱梁底寬4.0米，高1.675至1.755米。次縱梁底寬0.65米，高1.919米。橫樑底寬0.72米，高1.755至2.0米，順橋向間距3米。鋼主梁頂面橫坡為2%，橫斷面中心處梁高2.0米。鋼主梁共劃分為14個節段，包含2個端橫樑、11個標準梁段和1個合龍段鋼樑。標準鋼樑節段長度12米，重量約216噸。端橫樑梁高3.0米，箱寬3.15米。
拱肋	主拱肋矢跨比為1:5.5，拱頂距橋面29米。拱肋橫向內傾角18°，拱腳處截面高度3.3米，漸變至拱頂截面處2.4米，拱肋寬度1.8米，壁厚30毫米。兩側S1節段水平投影長度30.7米，重約230噸。中間的S2節段長78.6米，最寬處18.5米，重量達650噸。
吊桿	全橋吊桿共23對，吊桿順橋向間距為6米，選用85絲直徑7毫米鍍鋅鋼絲成品索，鋼絲標準強度1670兆帕。
下部結構	主墩墩身高度3.1米，每個墩柱下布置8根直徑120厘米的鑽孔樁，設計單樁容許承載力7500千牛。承台厚度3.0米。
參考資料：

照明部分	照明設計
道路照明	耀龍路橋道路照明分分三部分：機動車道照明、非機動車道照明和人行道照明。拱內機動車道上的照明燈立桿與吊桿相平行，傾斜18°安裝，拱外延伸的引橋部分則採用傳統的90°立桿式照明處理方式，拱內與拱外的路燈燈頭保持在同一水平線上。
景觀照明	耀龍路橋是“X”造型的拱橋，宛如一片巨大的枸骨葉橫臥在碧波上。拱橋的吊索恰似枸骨葉的條條葉脈。因此，景觀照明將“葉”作為主題，根據現有橋樑的造型，提取橋本身各個形態的元素進行濃縮並以光的形式豐富其白天所不能看到的景觀，達到“你中有他，他中有你”的橋與光的融合。