羅渡大橋有兩座，分為老橋和新橋。老橋緊鄰羅渡場口，橫跨南廣河。橋長88米，淨寬6米，為獨孔單拱橋。橋身拱弧兩側各有直徑約2米的圓洞7個，既減少石料，減輕了橋拱的壓力，又便於溢洪，而且增強了美觀。
該橋1966年3 月7日開工，同年5月28日竣工，設計載重汽車10噸，僅用83天建成。共投工2.7萬多個農民建勤工，國家財政投資2.9萬餘元。因在建成後正逢“文化大革命”開始，於是就被命名為“紅旗大橋”，文化大革命結束後，改稱“羅渡大橋”。此橋是當時宜賓地區跨度最大、矢跨比最高、投資最省、工期最短的一座石拱大橋。建成後，宜賓地區交通局在此召開了各縣市交通系統領導幹部和技術人員現場會，交流建橋經驗。雲南省交通廳、公路局組織人員四次來現場參觀考察。
到了上世紀90年代時，羅渡大橋建造已30餘年。在60-70年代，141、202地質隊在洛錶帶勘探，從該橋通過運輸重型設備重量遠超過10噸。加之後來洛表、洛亥煤炭業的發展，一些運煤車超載運輸經過此橋，羅渡大橋不堪重負。為了適應經濟建設發展需要，珙縣政府決定另行建橋。經縣交通運輸局勘測，將巡觀路自紅旗大橋至螃蟹溪橋處改道，在紅旗大橋橋頭起，沿南廣河東岸而上400米處，新建一橋過河。全長200米，該橋分兩段（實為獨立的兩橋），一段橫跨南廣河，橋面淨寬8米。雙孔，每孔跨徑45 米，拱孔兩端各有3個涵洞；另一段斜跨螃蟹溪，三孔，前兩孔每孔跨徑25米，橋面淨寬8米，共投資100餘萬元。新羅渡大橋於1998年4月動工，於2001 年5月竣工。2023年12月，羅渡老、新大橋被珙縣人民政府公布為第一批歷史建築。
羅渡是羅星渡的簡稱，按《珙縣誌》的記載，這一帶原來是彝族的居住區，“羅星”是彝語，表示彝族的聲勢強大。歲月綿延，現在的羅渡已成為了苗族與漢族的居住地。但按一些苗族同胞的說法：苗族遷居到此時，受南廣河阻隔，又無橋通過，於是便將衣物頂在頭上，雙手夾著幾把蘆笙涉水過河，走到深水處時利用竹製蘆笙的浮力平安游到西岸。最終在西岸的山上，形成了如今宜賓市最大的苗族聚居區——王武寨，所以，“羅星渡”最早叫“蘆笙渡”！“蘆笙”變為“羅星”，是後來記音弄錯了的。當然，這只是一些苗族同胞的說法。
南廣河古稱符黑水，羅渡是以往南廣河航運的起點，是因為南廣河流到此的水量變大。今羅渡新大橋上側有兩條河合流，從東面流來的名叫鄧家河，古稱為“符水”；從南面流來的名叫洛亥河，古稱“黑水”。兩河匯流後，始稱“符黑水”。早在東漢時期班固所著的《漢書·地理志》中，對建於西漢元光五年（前135年）的“南廣縣”（治所距今羅渡約25公里）就有“汾關山、符黑水所出，北至僰道而入江”的記載。
清朝時期的羅星渡，是南廣河航運“運鹽而上，運銅而下，水運稱便”的起點，名聲在外。以至到民國八年（1918年），已卸任中華民國臨時大總統的孫中山在其《建國方略》書中，將羅渡規劃為大港口。當然，孫中山未到過羅渡，僅是知道羅渡是南廣河的起點。以往的南廣河羅渡段，水較深，水勢較平緩，於是形成了上、下兩個渡口。老羅渡大橋修通後，兩個渡口停航。後來，南廣河上修建了幾個水電站，整個航運已全部停止。如今站在老、新羅渡大橋，觀南廣河面水勢依然，但不見船隻，橋上車輛不時魚貫而過。也許，歷史這是這樣流逝和前行。
