維泰托尼奧·里尤茲

基本介紹

• 中文名：維泰托尼奧·里尤茲
• 外文名：Vitantonio Liuzzi
• 國籍：義大利
• 出生地：義大利Locorotondo
• 出生日期：1981年08月06日
• 身高：168cm
• 體重：65Kg
• 職業：F1賽車手

基本信息

姓名：維泰托尼奧·里尤茲

常駐地：義大利佩斯卡拉

處子秀：2005.4.24聖馬利諾GP

婚姻：未婚

首次參賽：2005年歐洲大獎賽

最好成績：分站第八

效力車隊：HRT車隊（

西斯潘尼F1車隊）

車型：VJM03

車隊：15

號碼：18

當前排名：19

當前積分：0

參賽場次：29

桿位：0

職業生涯

1991年，參加卡丁車比賽

維泰托尼奧·里尤茲(照片2)

1999年，參加卡丁車比賽；參加帕默·奧迪方程式測試

2000年，參加卡丁車比賽；參加F3測試

2001年，國際汽聯CIK卡丁車比賽冠軍；德國雷諾方程式第2

2002年，德國F3賽事第9；參加F3000測試；為F1威廉士車隊F1試車

2003年，F3000第4

2004年，F3000冠軍

2005年，加盟F1紅牛車隊，參加了4場比賽，以1個積分位列年度第24

2010年，重新成為印度力量正式車手，出戰F1大獎賽。

所獲成績

年度總冠軍次數：0

首次F1大獎賽：2005年歐洲大獎賽首次登上領獎台：無

維泰托尼奧·里尤茲

首次分站賽冠軍：無

首次桿位：無

F1大獎賽參賽次數：22

F1大獎賽發車次數：22

F1大獎賽完賽次數：16

F1大獎賽登台次數：0

F1大獎賽獲取積分次數：2

F1大獎賽退出次數：6

F1大獎賽分站冠軍次數：0

F1大獎賽桿位次數：0

F1大獎賽創最快圈速次數：0

F1大獎賽累計積分：2 所獲榮譽

1991-2000年：卡丁車賽；

2001年：德國雷諾方程式；亞軍；

2002年：德國F3錦標賽；第9名/參加F1威廉士車隊測試；

2003年：F3000錦標賽；第4名；

2004年：F3000錦標賽；冠軍；　

2005年：F1紅牛車隊（4場比賽）；積1分列積分榜第24；

2006年：F1紅牛二隊，積1分列積分榜第19；

成長經歷

維托尼奧·里尤茲出生於1981年，在晉升入F1賽事的過程中令人印象最為深刻。10歲時這位義大利人開始了自己的卡丁車生涯，在之後的10年中，他參加了各種級別的卡丁車賽，2001年，里尤茲進入雷諾方程式賽場並以精彩的表現完成了自己的首個方程式賽季。

維泰托尼奧·里尤茲

2002年對里尤茲來說是個繁忙的賽季，他參加了寶馬威廉士車隊的測試，同時征戰於德國F3錦標賽，獲得了3個桿位並在聖馬利諾站贏得了比賽的勝利。2003年，他晉升入F3000賽事，效力於科洛尼車隊，在獲得錦標賽第4名成績的同時也榮膺最佳新人這一榮譽。2004年投奔艾爾登國際車隊的里尤茲真正的成長了起來，在奪冠路程中他獲得了9次桿位和7場比賽的勝利。

之後，里尤茲參加了索伯車隊的冬季測試，但在紅牛收購了美洲虎車隊並更名為紅牛車隊後，這位義大利人被他們搶先挖走。2005賽季初，里尤茲先是作為車隊在大獎賽周五練習賽中的測試車手，但在聖馬利諾站比賽中，車隊選擇里尤茲作為大衛·庫爾特哈德的搭檔。里尤茲在伊莫拉賽道拿到了最後一個積分，之後又參加了西班牙、摩納哥和歐洲大獎賽，克里恩在加拿大大獎賽中接替了他的車手位置。

在紅牛一隊的競爭中輸給克萊恩的里尤茲，在二隊找到了一個位置。顯然在2005年他並沒有得到多少表現自己的機會，但只參加過4場F1，也能拿到1分，對於年輕人來說也是不錯的成績了。

2006年，在終於獲得正式車手位置後，里尤茲僅獲得1個積分年度排名第19位。嶄新的2007賽季，里尤茲急切地想證明自己真正的實力。

里尤茲目前仍是紅牛車手並有望被證實成為紅牛公司的第二支車隊-SquadraToroRosso車隊的車手參加2006賽季並迎來自己的第5場F1大獎賽。

參賽經歷

2004

FIAF3000國際錦標賽-阿爾丁國際(ArdenInternational) F3000冠軍

維泰托尼奧·里尤茲

10次比賽中9次取得桿位

9次桿位（紀錄）

7次勝利（紀錄）-伊莫拉(Imola)，巴塞羅納(Barcelona)，摩納哥(Monaco)，馬格里庫斯(MagnyCours)，銀石(Silverstone)，霍肯漢姆(Hochenheim)，蒙察(Monza)

86個積分

2003

FIAF3000國際錦標賽-ColoniMotorsport

第5次參加F3000國際賽，排名第2

資格賽：匈牙利站以領先0.47秒取得桿位，霍肯漢姆第2位，另外有6次進入前5名。

錦標賽最終排名第4，排名最高的新秀。

2002

德國3級方程式錦標賽第9位

維泰托尼奧·里尤茲

聖馬力洛國際三級方程式賽冠軍

3次桿位

F1試車-寶馬威廉士F1車隊

2001

FIA-CIK卡丁賽車世界冠軍

德國雷諾方程式錦標賽亞軍-第一車季

2000

巴拉嘎(Braga)卡丁車世界錦標賽第6名

蒙特奇（Montegi)卡丁車世界盃亞軍

馬利恩褒(Mariembourg)125cc世界錦標賽季軍1999

維泰托尼奧·里尤茲

在華爾達根頓（ValD`Argenton）取得勝利

埃爾頓·塞納(AyrtonSenna)紀念杯大賽冠軍（Suzuka)

帕爾馬·奧迪方程式試車 取得測試中的最快圈速

1998

超級A級方程式（卡丁車賽中的F1級別）

全歐洲卡丁車錦標賽季軍

維泰托尼奧·里尤茲

卡丁世界錦標賽第7名（由於機械問題，初始排名28位）

1997

進入高級A級方程式級別

聖保羅，巴西卡丁大獎賽冠軍

義大利卡丁錦標賽亞軍

世界卡丁錦標賽第7名

1996

加入FactoryCRG隊，進入洲際青年A級系列

羅納多(Lonato)冬季杯賽冠軍-巴爾馬市(Parma)馬古蒂杯賽亞軍

義大利卡丁車錦標賽冠軍

1995

在聲望很高的羅納多冬季杯賽奪冠

維泰托尼奧·里尤茲世界卡丁車錦標賽亞軍

維泰托尼奧·里尤茲

義大利卡丁車錦標賽亞軍

歐洲卡丁車錦標賽第5名

1994

CRGFactory青年隊-義大利卡丁車錦標賽亞軍

1993

贏得義大利卡丁車錦標賽冠軍

1991

開始卡丁車賽車事業

人物軼事

維泰托尼奧·里尤茲

里尤茲期望2008賽季留在F1 批評紅牛二隊泯滅人才

隨著紅牛二隊先後宣布簽下維泰爾和伯爾戴斯，這意味著現役車手裡尤茲下賽季必須離開這支由米納爾迪發展而來的車隊。但是，義大利人並不打算就此結束自己的F1生涯。據里尤茲的經紀人彼得·柯林斯(PeterCollins)表示，他希望里尤茲明年能找到新的東家。

“里尤茲明顯希望繼續留在F1。”彼得·柯林斯說道，隨後，他對紅牛二隊提出了批評。“當我們和其他車隊接觸時，我們意識到，里尤茲在什麼地方的名聲都比在紅牛二隊好。其他車隊都比當前的車隊更清楚里尤茲的潛力。”彼得·柯林斯說道。

澳大利亞站首次練習：

2005年3月，阿爾伯特公園賽道。時隔4個月之後，F1的引擎又再次響徹墨爾本的天空，F1澳大利亞站首次練習賽正式開始。天氣情況不錯，墨爾本多雲，氣溫達到20攝氏度，賽道溫度達到27攝氏度，相對濕度53%。

維泰托尼奧·里尤茲

維倫紐夫駕駛索伯C24賽車率先駛上賽道，緊隨其後的是紅牛車隊的第三車手裡尤茲。練習賽進行至10分鐘，法

維泰托尼奧·里尤茲

拉利雙雄麥可·舒馬赫和隊友巴里切羅先後駕駛F2004M駛上賽道，開始2005賽季的首個暖胎圈。

初次進入F1的里尤茲創造了第一個最快的單圈成績。麥拿輪車隊取代伍爾茲的第三車手羅薩也表現驚人，不免令人懷念曾經庫塔的身影。半小時後，喬丹的兩位新車手蒙泰羅和卡菲基恩初次亮相，不過金錢的力量實在令人不敢恭維。兩位車手的成績相距最快的車手有近10秒的差距。不過卡菲基恩的喬丹EJ15賽車尾部開始冒煙，新的豐田引擎看起來穩定性令人擔憂。

在正式車手登場前，賽道上成為第三車手的天下。麥拿輪第三車手羅薩不斷刷新最快圈速的成績，很快他成為首位跑進1分30秒的車手。紅牛的里尤茲與羅薩不相上下兩人不時刷新著最快的成績。紅牛老將庫塔的表現也相當不俗，不過由於受到引擎和輪胎的限制，他與里尤茲慢了近1.5秒。

各大豪門車隊方面的狀況卻並不明朗。澳大利亞當地的英雄韋伯終於駛上賽道。而法拉利方面，去年他們曾經在這裡連續創造一系列最快的圈速成績，將其他車隊遠遠地甩在身後。不過新賽季的第一場練習賽，法拉利令人大跌眼鏡。巴里切羅1分29秒227，僅列第12位。而車王舒馬赫在完成了3次暖胎圈後，直接返回了維修站，法拉利一反常態的表現令人生疑。

同舒馬赫一樣沒有做出成績的車手還包括麥拿輪車隊雷克南，雷諾的兩位車手費斯切拉和阿隆索在完成了兩個暖胎圈後也返回了維修站。另外，根據米納爾迪方面的訊息，車隊老闆斯圖達特已經表示由於沒有法拉利的批准，車隊將不參加首次的練習賽。

最終，澳大利亞的第一場練習賽成為了第三車手的舞台。雖然紅牛車隊賽前測試的時間不夠，不過F3000冠軍的表現相當不錯，他超越麥拿輪試車手羅薩，以1分25秒967摘在首次練習的第一。羅薩以0.513秒的差距位列次席。三至八位的車手分別為：宗塔、蒙托亞、庫塔、馬薩、韋伯和特魯利。

維泰托尼奧·里尤茲

里尤茲向日本車手佐藤發飆

馬來西亞大獎賽在2007年4月於雪邦賽道結束，麥拿輪車手阿隆索得到了冠軍，而在後面的幾位車手當中，超級亞久里的佐藤琢磨得到了第十三位，紅牛二隊(wiki)的里尤茲列第十七，賽後，里尤茲形容佐藤琢磨在賽道上的行為

維泰托尼奧·里尤茲

是瘋狂的。

義大利車手裡尤茲賽後炮轟來自日本的競爭對手，他說：“我想當時佐藤琢磨在第4號彎道對我的超越是一個超級瘋狂的行為，當時，在沒有選擇的情況下，我的賽車與他的賽車相撞了，亦因此，我的賽車也與隊友斯皮德的賽車也發生了碰撞，最終，我需要進站更換了前定鼻。”

里尤茲繼續說：“事實上，我對自己的比賽是充滿信心，我們完全可以取得更好的成績，與在澳大利亞分站相比，我們有了一定的改善，因此，在接下來的分站賽中，我想我們的情況會更樂觀。”

里尤茲在比賽中排在了第十七位，他的隊友斯皮德則比他高三位，但原來美國人的賽車在比賽中剎車踏板一直存在問題。

斯彼德說：“這是一個困難的分站賽，在比賽中，我的剎車系統出現了問題，但是賽車的競爭力似乎相當不錯，比我們期待的還要好。在過去幾周里，大家都一下在努力工作，因此我要感謝他們為我帶來一輛不錯的賽車讓我可以完成全部比賽，本周，我們學到了很多東西，我想在巴林我們會有更好的表現。”