剎車系統

剎車系統

汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛,當汽車要停下來時,怎么辦呢?駕駛者不可能像卡通片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進,這時候就得依靠車上的剎車裝置,來使汽車的速度降低以及停止了。 剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產生摩擦,並在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能而消耗掉。

基本介紹

  • 中文名:剎車系統
  • 組成操控系統、液壓系統和助力系統
  • 針對對象:汽車
  • 目的:剎車
  • 助力系統:真空助力泵
  • 執行系統:剎車鉗  剎車片  剎車盤組成
簡介,類型,工作原理,作用方式,鼓式剎車,盤式剎車,相關提示,維修養護,定期檢查,日常養護,保養方法,故障處理,

簡介

剎車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。
1. 操控系統:踏板,手剎等。
2. 液壓系統:由液壓油、剎車泵、液壓油管組成。
液壓油引就是利用液體壓力能的液壓系統使用的液壓介質,在液壓系統中起著能量傳遞、系統潤滑、防腐、防鏽、冷卻等作用。對於液壓油來說,首先應滿足液壓裝置在工作溫度下與啟動溫度下對液體粘度的要求,由於油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關,還要求油的粘溫性能和剪下安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。
剎車系統剎車系統
剎車泵由剎車總泵(Master Brake Cylinder)及剎車分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder) 組成,是油壓剎車的主要配合部份,其上面有儲蓄剎車油的槽池,下方是汽缸內配有活塞。活塞是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用,將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸,亦是油壓剎車裝置,配置在各車輪內的制動缸。
3. 助力系統:真空助力泵
4. 電子控制系統 :由ABS泵、ABS感測器、ABS電腦組成。
5. 執行系統 :由剎車鉗 剎車片 剎車盤組成。

類型

主剎車
汽車行駛時常用之剎車都是腳操作,故又稱腳剎車(Foot Brake)。駕駛人踩下剎車踏板後即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。
駐車剎車
駐車剎車又稱手剎車,為汽車停駐時,防止車輛滑行之制動裝置。一般有裝在傳動軸之中間制動式,及直接控制後輪制動式兩種。
防抱死剎車
汽車在濕滑或結凍的低摩擦路面上行駛時,如果發生過度剎車的情況,則車輪會被剎車裝置鎖死而失去抓地力,導致車輛失去控制方向的能力。為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向,於是研發出ABS“防抱死剎車系統”。性能越來越強的ABS“防抱死剎車系統”,在遊刃有餘之際還可以讓TCS-Traction Control System“循跡控制系統”和VSC-Vehicle Stability Control“車輛穩定控制系統”(等同於ESP)來控制車輛在行駛時的循跡性能,以及控制車輛在過彎時的穩定性能。

工作原理

性能測試環節中,加速和剎車是最主要的兩個測試項目,平時我們接觸到一輛新車,往往問的第一個問題是這輛車有多快而不是這輛車剎車好不好,但問題在於速度慢多數情況下不會有什麼太大問題而剎車不好很可能關係到生命安全,所以今天我們就來說說汽車的剎車。
剎車系統的原理是製造出巨大的摩擦力,將車輛的動能轉化為熱能。眾所周知,能量既不會憑空產生,也不會憑空消失,它只能從一種形式轉化為其他形式,或者從一個物體轉移到另一個物體,在轉化或轉移的過程中,能量的總量不變。汽車在加速過程中把化學能轉化成熱能和動能,剎車時剎車系統又將汽車的動能轉化成熱能散發到空氣中。一輛車從靜止加速到時速100公里可能需要10秒鐘,但從時速100公里剎車到靜止可能只需要XX秒而已,可見剎車系統承受著巨大的負荷。從另一個角度來說,如果你想體驗超級跑車的加速快感,用普通家用車也可以,只不過你需要反過來坐著並且是在急剎車中體驗到。
如今大部分小型車都採用液壓制動,因為液體是不能被壓縮的,能夠幾乎100%的傳遞動力,基本原理是駕駛員踩下剎車踏板,向剎車總泵中的剎車油施加壓力,液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上,活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產生巨大摩擦力令車輛減速。
我們先從剎車總泵說起,這個部件通常位於發動機艙防火牆靠近駕駛員的一側,有些車的剎車總泵”小得可憐“,甚至讓人懷疑它是否 提供足夠的剎車力。其實完全不必為此擔心,因為剎車系統運用了”帕斯卡定律“。
根據靜壓力基本方程(p=p0+ρgh),盛放在密閉容器內的液體,其外加壓強p0發生變化時,只要液體仍保持其原來的靜止狀態不變,液體中任一點的壓強均將發生同樣大小的變化。(來源:中文百科)
簡單來說就是我們踩下制動踏板後施加到剎車總泵液體上的壓強等於剎車盤活塞處的液體壓強,但因為壓強等於單位面積的壓力,所以只要增大活塞的面積,施加的壓力就會增大。例如下圖這個實驗,兩個圓柱形活塞,左側活塞直徑是2英寸,右側活塞直徑是6英寸,也就是左側活塞的3倍,那么如果給左側活塞施加一定量的力,那么右側活塞將產生一個9倍的力(面積是半徑的平方乘以3.14),這也就是現在所有液壓機構的理論基礎,所以起重機可以通過液壓系統舉起數十噸的貨物。
儘管如此,僅靠人體施加的力度依然不足以產生足夠制動力,因此需要剎車助力泵的協助。
剎車助力泵和制動總泵是串聯在一起的,通常它的外形是一個巨大的黑色類似圓柱或圓錐形容器,其實它也是一個活塞機構,裡面有一個膜片把助力泵分成兩個腔室,一邊連結的是發動機進氣管,另一邊則與外界大氣相通。由於發動機在工作時需要吸氣,就會在助力泵的一側產生真空,這樣就使膜瓣兩側產生巨大壓力差,和駕駛員施加的壓力一同壓向制動總泵從而產生巨大制動力。
制動總泵需要管路連通到每個剎車卡鉗上,我們可以看到從剎車總泵上伸出的幾根黑色管,這些管道都是金屬材質的,原因很簡單,金屬沒什麼彈性,不會因為液體的壓強增大而擴張,保證制動力的傳遞。但是在管路的盡頭也就是車輪附近卻不得不採用軟管,因為在行駛過程中車輛懸掛總是不斷的在做相對於車身的運動,一般家用車都採用橡膠材質軟管。從剎車效果角度來看,軟管終究不是最理想的,因此很多後期剎車改裝中都採用所謂的”鋼喉“,當然鋼喉也不是傳統的鋼管,它的內部依然是橡膠管,而外表套上鋼線編織管,提升耐高壓性能。

作用方式

鼓式剎車

鼓式剎車鼓式剎車
在車輪轂裡面裝設二個半圓型的剎車片,利用“槓桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內面接觸而發生摩擦。
鼓式剎車套用在汽車上面已經近一世紀的歷史了,但是由於它的可靠性以及強大的制動力,使得鼓式剎車現今仍配置在許多車型上 (多使用於後輪)。鼓式剎車是藉由液壓將裝置於剎車鼓內之剎車片往外推,使剎車片與隨著車輪轉動的剎車鼓之內面發生摩擦,而產生剎車的效果。
鼓式剎車的剎車鼓內面就是剎車裝置產生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下,鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力,只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。
1.作用方式:
簡單的說,鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片,去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓,以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。
在踩下剎車踏板時,腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去並在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞,剎車分泵的活塞再推動剎車片向外,使剎車片與剎車鼓的內面發生摩擦,並產生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速,以達到剎車的目的。
2.優點:
1.有自動剎緊的作用,使剎車系統可以使用較低的油壓,或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。
2.手剎車機構的安裝容易。有些後輪裝置盤式剎車的車型,會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構
3.零件的加工與組成較為簡單,而有較為低廉的製造成本。
3. 缺點:
  1. 鼓式剎車的剎車鼓在受熱後直徑會增大,而造成踩下剎車踏板的行程加大,容易發生剎車反應不如預期的情況。因此在駕駛採用鼓式剎車的車輛時,要儘量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。
2.剎車系統反應較慢,剎車的踩踏力道較不易控制,不利於做高頻率的剎車動作。
3.構造複雜零件多,剎車間隙須做調整,使得維修不易。

盤式剎車

以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時,其二者間會產生摩擦。
盤式剎車盤式剎車
由於車輛的性能與行駛速度與日遽增,為增加車輛在高速行駛時剎車的穩定性,盤式剎車已成為當前剎車系統的主流。由於盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中,使得盤式剎車有優良的散熱性,當車輛在高速狀態做急剎車或在短時間內多次剎車,剎車的性能較不易衰退,可以讓車輛獲得較佳的剎車效果,以增進車輛的安全性。
並且由於盤式剎車的反應快速,有能力做高頻率的剎車動作,因此許多車款採用盤式剎車與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配,以滿足此類系統需要快速做動的需求。
作用方式:
顧名思義,盤式剎車以靜止的剎車碟片,夾住隨著輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力,使車輪轉動速度降低的剎車裝置。
當踩下剎車踏板時,剎車總泵內的活塞會被推動,而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞,剎車分泵的活塞在受到壓力後,會向外移動並推動剎車片去夾緊剎車盤,使得剎車片與剎車盤發生摩擦,以降低車輪轉速,好讓汽車減速或是停止。
優點:
1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳,在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。
2.剎車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩剎車踏板的行程增加。
3.盤式剎車系統的反應快速,可做高頻率的剎車動作,因而較為符合ABS系統的需求。
4.盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用,因此左右車輪的剎車力量比較平均。
5.因剎車盤的排水性較佳,可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。
6.與鼓式剎車相比較下,盤式剎車的構造簡單,且容易維修。
缺點:
1.因為沒有鼓式剎車的自動煞緊作用,使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。
2.盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小,使剎車的力量也比較小。
3.為改善上述盤式剎車的缺點,因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤,或是提高剎車系統的油壓,以提高剎車的力量。
4. 手剎車裝置不易安裝,有些後輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構。
5.剎車片之磨損較大,致更換頻率可能較高。

相關提示

剎車系統是一台車上最重要的組成部分之一,現代汽車的剎車系統主要分為盤式剎車和鼓式剎車。關於這兩種剎車方式的優劣在坊間有非常多不正確的觀點,還有些商家會偷換一些概念誤導消費者。
誤區一:“盤式剎車比鼓式剎車好剎”
這是很大一部分人的誤區。在選車的時候,有些人看到後輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。但從我們以上的工作原理介紹可以看出,同樣直徑的鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。只要是調校得當,鼓式剎車的剎車距離絕對不會比盤式剎車的長。另外,輪胎和剎車系統的匹配程度,車身重量,車身重量分配等等都會影響到剎車距離。制動效果不能與剎車系統規格直接畫等號,這一點我們已在多次制動測試中得到驗證。例如在飛度、Po-lo、馬自達2的對比測試中,制動成績最佳的是前盤後鼓的馬自達2,前後盤剎的飛度1.5名列其次。
誤區二:“同樣四輪盤式剎車,剎車盤直徑越大越好”
對於不同品牌不同型號的車型,這種說法不能成立。原因還是以上我們說過的,剎車性能和剎車距離與車廠的調校有很大關係,而且還有很多其它因素會有影響。如果剎車卡鉗的力度不夠,剎車片摩擦係數不高,輪胎的抓地力不夠,單純靠加大剎車盤並不會使車輛的剎車性能有很大飛躍。
誤區三:“原廠剎車太差,我去改裝個多活塞的剎車卡鉗”
首先,我們建議在做剎車改裝的時候要慎之又慎,因為每個車型的剎車系統都是經過汽車廠家精密設計和長期測試之後匹配的,任何改裝都有可能破壞剎車平衡性。改裝剎車卡鉗很可能會對原廠的剎車盤造成較大磨損,而且剎車油管,剎車油等周邊不一起升級的話也很難提高剎車性能。非常注重性能的寶馬在它旗下大部分量產車型上堅持使用單活塞剎車卡鉗,這也從一個側面證明了多活塞卡鉗並不是提高剎車性能的萬用良藥。
建議
實地試車最重要
隨著世界車壇運動風吹進中國,越來越多的廠家已經開始以“運動”作為賣點。在廠家的宣傳資料里不僅有詳細的動力介紹,還經常會宣揚在同級別中罕有配置前後盤式剎車,或是具有同級中最大尺寸的剎車盤等等。

維修養護

定期檢查

剎車系統對於汽車行駛的安全性至關重要。但對剎車系統的保養卻常被駕駛員所忽視。往往等到發現剎車系統工作不正常的時候,才對剎車系統進行檢修。這樣卻很有可能由於突發故障而導致剎車失靈釀成大禍。因此,只有經常對剎車系統進行維護和保養才能保證剎車系統的正常工作,進而保證行駛安全。轎車及小型貨車的剎車系統主要採用剎車油傳遞剎車力。 無論任何剎車系統最終都是由剎車片(盤式)或剎車蹄片(鼓式)完成制動作用。因此要定期檢查剎車片或剎車蹄片的厚度。
當發現其厚度接近或小於製造商規定的最小厚度時應立即更換。檢查剎車片的同時,還要檢查剎車盤或剎車鼓的磨損,如接觸表面出現凹痕要及時光碟或光鼓以保證與剎車片的接觸面積提高制動力。
對於油路制動的汽車,出車前要檢查剎車油的液面。如發現油麵下降,要立即檢查剎車油路是否有泄漏的地方。剎車油由於吸收空氣中的水分,時間長了就會失效。要根據廠商的規定定期更換剎車油。最好每年更換一次。
通常我們會以儀錶板上剎車警示燈是否亮起作為該換剎車蹄片的判斷依據,但這是最後底線,如果到這時才換,已經相當危險。要提醒您的是,雖然所有車輛都有這種警示系統,但有的是直接感應剎車蹄片的厚度,有的則是在剎車蹄片已經完全磨完,剎車液因此極端下降,才會使警示燈亮起。如果是後者,等到警示燈亮起,剎車片金屬底座與剎車碟已經處於鐵磨鐵狀態,這時,會在電動汽車車胎靠近輪圈邊緣看到晶亮的鐵削。因此,在每次進廠保養時都要檢查剎車片是否能用,並提早換掉接近壽命底限剎車片,而不要只相信警示燈。
所有從系統中被放掉的制動液都應該被丟棄掉。
在保養剎車系統的項目中,定期檢查剎車液面是最重要的。起碼一個月檢查一次,次數多就更好了。
千萬小心別把剎車液賤在油漆上,因為它有很強的腐蝕性,會毀壞面漆。

日常養護

清潔的、高質量的制動液是安全和剎車系統功況良好的基本。你應該購買市面上質量較好的制動液。如果制動液髒了,放掉並且沖淨整個系統,然後用新液灌滿主油缸。剎車油不要重複使用,所有從系統中被放掉的制動液都應該被丟棄掉。
吸入石棉粉塵對你的健康十分有害。用乾刷子或壓縮空氣去除剎車系統上的灰塵泥垢時會揚起塵土,由於其中極易含有石棉纖維,因此容易損害健康。灰塵和泥垢應該用專除石棉的吸塵器來對付,而且應該用防塵模式。如果沒有吸塵器,那么在保養剎車總成時應該在通風良好的地方,並帶上經過鑑定的防毒呼吸器。
檢查剎車之前,小心地擦淨主油缸上的泥垢,以免任何髒東西掉入儲油罐。摘掉緊固件(一般是銷子)和蓋子。對於沒有刻度的油缸,應保持液面距油缸頂6毫米,如果有刻度,只要保持液面比刻度高就可以了。如果主缸需要加油,請加入符合DOT3或4規範的重載剎車油。
剎車系統的保養很重要。電動汽車的剎車系統主要採用剎車油傳遞剎車力,而大型客車和重型貨車則採用氣動剎車系統。對於不同的剎車系統也有不同的保養的方法:
對於氣路剎車系統,要注意經常排出系統中的積水及定期更換乾燥器。氣路系統中的水分會腐蝕管路並影響制動效果。嚴重時甚至可以導致制動系統失靈。此外,還要經常檢查打氣泵的工作情況及氣泵皮帶的磨損。如發現問題要及時更換。

保養方法

在很長一段時期內如果總缺剎車油,而你總在添加,那很顯然你的剎車系統有毛病了,你應該檢查一下了。剎車油的顏色也會提出警告。剎車油不應該顏色過深,也不應該象燒過的樣子。如果真是如此,那就有問題了,不過這種情況不會經常發生。剎車系統對於車的安全性極其重要,要經常檢查剎車油壺的油麵,油麵在低於下限時,要及時補加到上限。另外因剎車油本身的吸濕性較強,在使用過一段時間後,剎車油會因吸收了周圍空氣中過多的水分而造成剎車油的沸點降低,剎車油在沸騰時會造成剎車抱死或失靈等故障,因此,剎車油必須定期更換。不同品牌的剎車油混合後,有可能會起反應或腐蝕剎車系統,更換時必須更換同一品牌的剎車油。剎車片是剎車系統中較容易磨損的部件,需要經常檢查磨損程度,如果磨損程度超過廠家要求的極限,必須更換。
對剎車系統的保養卻常被車主所忽視,這樣很有可能因突發故障而導致剎車失靈。因此,維修技師提醒車主只有經常對剎車系統進行維護和保養才能保證剎車系統的正常工作,進而保證行駛安全。
1、剎車片更換。通常我們以儀錶板上剎車警示燈是否亮起作為該不該換剎車蹄片的判斷依據,但這是最後底線,部分車是在剎車蹄片已經完全磨完警示燈才會亮起,這時,剎車片金屬底座與剎車碟已經處於鐵磨鐵狀態,會在車胎靠近輪圈邊緣看到晶亮的鐵削。因此,在每次進廠保養時都要檢查剎車片是否能用,並提早換掉接近壽命底線的剎車片。
2、剎車系統日常養護。清潔的、高質量的制動液是安全和剎車系統功況良好的基本。應該購買市面上質量比較好的制動液。所有放掉的制動液都應丟棄掉。
養護保養的方法
方法:用壓縮空氣清潔剎車系統或不清潔,然後用黃油潤滑分泵銷和剎車片。
步驟:
一、用專業剎車盤清洗劑,使用前請將罐內液體充分搖勻,直接噴灑於需要清潔部位,直至粉塵和油漬徹底清除,用潔淨毛巾擦拭乾淨,不留粉塵和殘液。
二、用專業剎車分泵導向銷潤滑劑,戴好單指手套,將產品均勻塗抹在剎車分泵導向銷表面和導向銷槽內,不可與其它礦物質潤滑油混用。
三、用專業剎車片耐高溫保護劑 ,戴好單指手套,將產品均勻塗抹於剎車片背面及剎車片兩端的滑動槽內。
四、用專業耐高溫防咬死潤滑劑, 戴好單指手套,將產品均勻塗抹在每個輪胎螺絲桿和胎鈴與輪轂之間的金屬接觸面上。

故障處理

當發生制動失效時,司機首先要保持沉著冷靜,切莫驚慌失措。正確的措施是:在根據路況和車速控制好方向的同時迅速減檔。高速檔搶入直接檔再迅速搶入中速檔,這時發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低,此時可以用手制動再迅速搶進低速檔和最低檔,然後用手制動控制車輛停住。如手制動效果不好也可利用山坡迫使車輛停下或低速控制車輛至平坦路段逐漸停下。上坡制動失效時應適時減入中、低速檔。保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車,應保持前進低檔位,拉緊手制動,隨車人員及時用石塊、墊木等物品卡住車輪,如有後滑現象,車尾應朝山坡或安全一面,並打開大燈和緊急信號燈以引起前後車輛的注意和避讓。這裡,要指出的是那種不減速就直接往山坡上靠的措施是極其危險的,高速劇烈的刮撞會直接損壞車輛並容易被山坡反彈造成碰撞和翻車,而且很多路段並沒有山坡,所以利用發動機牽引阻力來控制車速才是明智和正確的,而現代車輛的變速同步裝置也給快速強行搶檔提供了方便性和可靠性。  此外,值得提及的是車輛在下長坡,陡坡時不管有無情況都應輕踩一下制動,它的好處在於一是檢驗一下制動性能,二是一旦發現制動失常可以贏得控制事故的時間,減少驚慌情緒,做到冷靜控制車輛。其實這也稱之為預見性制動。您千萬可別小看這一腳預見性制動,車輛在行駛中各種故障都有可能發生,制動失效也不例外,預見性制動可使我們在突發故障時化險為夷,轉危為安。

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們