隨著結構分析技術、高強材料及先進施工工藝的發展 ,斜拉橋憑其自身的特點在大跨徑橋樑領域成為了一種競爭能力極強的橋型。雖然現代斜拉橋只有短短的幾十年歷史 ,卻在實際工程中展現了勃勃生機。利用斜拉橋自身構件的各種變化可以派生出眾多優美的結構形式 ,並達到與環境的完美結合。斜拉橋的上部結構由梁、索、塔三類構件組成 ,因上述三者一般不是同一種材料 ,故從整體上看斜拉橋本身就是一種組合結構
基本介紹
名詞釋義,潤揚大橋,運河大橋,
名詞釋義
潤揚大橋
揚州－鎮江潤揚大橋（2000－2004） 潤揚大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成。主橋（包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋）長7.21公里。其中南汊主橋採用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三。北汊橋採用三跨雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，長758米。
潤揚大橋
潤揚大橋運河大橋
德克薩斯州貝敦跨越休斯頓運河的一座並列組合斜拉橋。是第一座帶有兩個上部結構的組合斜拉橋，橋面面積32800m2，是同類橋樑中規模最大的一座橋。該斜拉橋主跨381m，通航淨空53m。每片主梁寬約24m，混凝土行車道板由兩片邊縱梁及橫樑組成的梁格系支承。並列的混凝土橋塔為雙菱形，高130m，橫向按構架模擬承載。該橋獲得了美國1996年度三項“傑出土木工程獎”。
貝敦——休斯頓運河大橋
貝敦——休斯頓運河大橋