米哈伊爾·列昂季耶維奇·米爾

米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里(Mikhail Leontyevich Mil,1909年11月22日－1970年1月31日），前蘇聯著名飛機設計師和航空工程師，米里設計局創始人，曾負責設計了許多知名的直升機，著名的Mi-6、Mi-8、Mi-24等直升機都出自他手。

基本介紹

• 中文名：米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里
• 外文名：Михаил леонида зотова
• 出生地：伊爾庫茨克
• 出生日期：1909年11月22日
• 逝世日期：1970年1月31日
• 職業：飛機設計師
• 畢業院校：諾沃切爾卡斯克航空學院
• 代表作品：mi-4，mi-6，mi-24

人物生平

1909年11月22日，米哈伊爾·列昂季耶維奇·米爾出生於伊爾庫茨克的一個中產階級的猶太家庭，父親是一名鐵路工人，母親是一名牙醫。在美麗的貝加爾湖畔米爾渡過了他的童年和少年時期。他自幼就對航空產生了濃厚的興趣。少年時代的米爾迷上了航模,每天都忙著製作飛機模型,有時竟忘了吃飯和睡覺。在12歲時，米爾獲的了當地某次滑翔機模型競賽一等獎。1926他進入西伯利亞技術學院學習，然而，由於該學校沒有航空學課程，於是1928年他又轉學到諾沃切爾卡斯克航空學院，在那裡他能夠專注於航空學習。1931年畢業後就到中央流體動力學研究院從事旋翼機研究工作，以後轉入直升機的研究。1945年他被任命為直升機部實驗室主任，在這裡他完成了他的博士論文。1947年12月剛滿38歲的米里受命組建米里直升機設計局，他擔任第一任總設計師，直到1970年病逝。

米哈伊爾·列昂季耶維奇·米爾

主要成就

米里設計局剛建立時非常簡陋，連固定的辦公地點也沒有，一會兒遷到這裡，一會兒又遷到那裡，最後遷到了從前布拉圖欣設計局的舊址——雷賓斯克街。他們正是在這裡研究米—1直升機的。1948年米—1研究成功，1950年投入批生產並交付部隊使用。米— 1是前蘇聯第一種投入批生產的直升機，這標誌著蘇聯自己直升機製造業的建立。1951年史達林召見航空設計師，要求研製一種12座的運輸直升機供部隊使用。米爾接到任務後，領導設計師們日夜奮戰，僅用一年時間就研製出部隊急需的米—4直升機。米—4直升機1953年投入批生產，並大量裝備部隊。米—4在載重量和速度方面有7項打破當時的直升機世界紀錄並在國際航展上獲得金獎。米—4直升機連續生產14年，有四十多種改型，銷往世界34個國家。

1957年米里領導設計局研製成功了重型直升機米—6，1959年投入批生產。米—6的研製成功是前蘇聯直升機製造業的一個巨大飛躍。同米— 1相比，米—6在許多方面都邁上了新台階。第一，由渦軸發動機取代了以前的活塞發動機，並且由雙發取代了以前的單發。第二，直升機的起飛重量比米— l增大16倍，達到42噸。在60年代中期以前，米—6一直是世界上最大的單旋翼直升機。第三，其飛行時速首次超過300千米。

從米—6開始，米里設計局在重型和超重型直升機研製方面始終保持世界領先地位。以後研製成功的米—10，最大起飛重量達到43．7噸。60年代末研製的橫列式雙旋翼直升機米—12，最大起飛重量達到105噸。有效載重40噸，是世界上最大的直升機。裝有渦軸發動機的中型直升機米—8，是世界上生產數量最多的直升機，共有百多種改型，生產萬餘架，銷往世界四十多個國家。這是前蘇聯直升機製造業的又一個奇蹟。米爾領導研製的最後一個型號是戰鬥直升機米—24A。60年代中期，在前蘇聯，米里第一個提出了戰鬥直升機的構想。這一構想一提出來，就遭到不少人的反對，他們的理由是：直升機速度那么慢、防護又那么差，在槍林彈雨的戰場上是根本無法生存的。讓直升機上戰場作戰，簡直是冒險家的幻想。米爾不理會那一套，默默地進行方案論證，踏踏實實地進行技術儲備。他們用米—4直升機掛上機槍、火箭彈和反坦克飛彈進行試驗，取得了大量寶貴的經驗。在此基礎上，米爾提出了研製一種既能對地作戰，又能運送一個作戰小分隊的戰鬥運輸直升機的研製方案，得到了當時蘇聯國防部的全力支持。

1968年5月軍方下達了研製戰鬥直升機的任務。米爾領導他的設計局僅用—年時間就成功研製出米—24A戰鬥運輸直升機。該直升機採用並列雙座駕駛艙，駕駛艙後面是寬大的運兵艙，可載8名全副武裝的士兵。機上攜帶機槍、火箭、飛彈等武器，屬於一種武裝/運兵直升機。

米爾1970年1月逝世後。他的學生馬拉特.尼古拉耶維奇.季申科擔任了米里設計局的第二任總設計師，直到1991年退休。