中國鐵路第六次大提速

中國鐵路第六次大提速於2007年4月18日零時正式實施，覆蓋京哈、京滬、京廣等18條幹線，在既有線路上實現時速200公里規模化運營（部分區段達250公里），線路延展里程累計6003公里。此次提速新增140對動車組列車，形成環渤海、長三角、珠三角等區域城際快速交通網路，客運能力提升18%，貨運能力提升12%。通過引進消化吸收再創新戰略，我國成功實現動車組國產化技術突破，建成CTCS-2級列控系統等六大安全體系。

基本介紹

• 開始時間：2007年4月18日
• 覆蓋幹線：京哈、京滬等18條
• 關鍵速度：200公里/小時（部分250）
• 技術突破：CTCS-2列控系統落地
• 客運提升：日均320萬人次運量
• 貨運最佳化：新增527條專列線路

提速範圍與技術指標

在京哈、京滬、京廣等既有幹線實現時速200公里規模化運營，其中846公里區段達到250公里最高時速，線路總延展里程6003公里。此次提速使中國成為世界既有線鐵路提速最高水平的國家。

採用CTCS-2級列車控制系統和CTC調度集中系統，完成155座特大橋加固、2232組道岔更換等線路改造，通過100餘次專項試驗確保全全穩定。

動車組與列車開行

首次投入158組新型動車組（CRH系列），首日開行140對動車組列車，最終形成257對動車組運營規模。構建以北京、上海為中心的"四縱兩橫"客運網路，實現長三角地區城市群"公交化"運行。

改造升級60個重點車站，包括高站台、無柱雨棚和無障礙設施。

技術引進與自主創新

通過'市場換技術'策略集中採購200公里動車組，唐山機車車輛廠等企業牽頭建立國產化技術平台，完成大功率電力機車、客運專線道岔等關鍵設備國產化。

形成自主智慧財產權技術體系，攻克時速250公里條件下客貨列車混跑技術難題，建立覆蓋行車設備、治安防範等六大安全保障體系。

運輸能力與服務最佳化

客運方面新增中西部地區列車29對，推出京津城際月票/年票服務，北京至瀋陽等主要城市間旅行時間平均壓縮20%。貨運方面新增五定班列121條、大宗直達列車406條，覆蓋全國90%以上港口及重工業基地。

嚴格執行'提速不提價'政策，二等座票價保持0.30元/人公里基準，同時最佳化158組新型動車組及7000輛改造客車的席別配置。