空警-500:發展沿革,研發背景,研發試製,技術特點,機體動力,雷達系統,衛星通信

空警-500（英文：KongJing KJ-500 AEW，中國代號：KJ-500）預警機，是中國航空工業陝西飛機工業（集團）和中國電子科技集團公司（原中國電子科學研究院）等單位聯合研製的新一代中型預警指揮機。

空警-500以運-9運輸機作為載機平台，外形與中國出售給巴基斯坦的ZDK-03型預警機相似，但機載雷達採用新型數字相控陣雷達，最大起飛重量可達77噸，採用4台“渦槳-6C”渦輪螺旋槳發動機，巡航速度每小時550公里，航程約5700公里。

20世紀60年代研製的空警-1型是中國第一代預警機，本世紀服役的空警-2000、空警-200是第二代預警機，空警-500則是中國研製裝備的第三代預警機。

基本介紹

中文名稱：空警-500
英文名稱：KongJing KJ-500 AEW
前型/級：ZDK-03預警機
服役時間：2014年11月
國家：中國
飛機類型：中型空中預警指揮機
載機研製：中航工業陝西飛機工業集團公司
雷達研製：中國電子科技集團公司
載機平台：運-9運輸機
預警雷達：圓盤形三面陣數字相控陣雷達
最大航程：5700千米
探測距離：470千米

發展沿革,研發背景,研發試製,技術特點,機體動力,雷達系統,衛星通信,數據鏈,電子支援,性能參數,服役事件,參加閱兵,受油型機,總體評價,

發展沿革

研發背景

預警機發展之初是為了解決地面和艦載雷達受地球曲率影響而對低空、超低空目標發現距離過近的缺陷，隨著電子技術的不斷發展，預警機逐漸成為空中指揮引導中心，對於現代空中作戰起著倍增器的作用。空軍在配備預警機的情況下，可使防空效率提高15~30倍，攔截與擊落敵機的數量增加35%~150%，後方遭敵機襲擊的次數減少一半以上。例如配備16號數據鏈的美軍F-15戰鬥機在E-3預警機的指揮引導下，夜戰能力提高了近2.59倍，整體作戰能力提高了2.61倍。而實戰更具說服力。1982年的以敘貝卡谷地空戰、1991年的海灣戰爭、1999年的科索沃戰爭，擁有預警機的一方在空戰中明顯占有優勢，總是能夠早早發現敵方，然後從容發起攻擊。

由於預警機技術十分複雜，因此能夠自行研製預警機的國家屈指可數，大多數國家只能通過外購解決裝備問題。

在新型空警-500預警機出現之前，中國已經自行研製了空警-2000、空警-200以及出口型ZDK-03預警機等三型預警機，其中空警-2000、空警-200裝備中國空軍和海軍航空兵，ZDK-03出口到巴基斯坦。

空警-2000是在俄制伊爾-76運輸機上裝備了國內自行研發的預警雷達系統、敵我識別系統、高速任務計算機、數位化通信和數據傳輸系統、顯控系統、電子偵察系統、任務軟體等，機上各子系統通過國內研發的數據匯流排連線。就綜合技術和戰術性能而言，空警-2000完全可與美國現役E-3預警機相媲美，而在雷達工作體制、探測距離、多目標探測和跟蹤等方面還優於E-3。空警-2000的出現，標誌著中國在預警機技術方面站在了世界前列。但空警-2000隻有4架，這對於國土遼闊的中國來說，僅能滿足一個戰略方向的空中預警和指揮需求。由於空警-2000的載機平台伊爾-76數量的限制，即俄羅斯已經不再生產伊爾-76，無法為中國繼續提供用於改裝的新平台。並且伊爾-76是國外飛機，如果過多地採用很可能在戰時受制於人。鑒於此中國又研發了空警-200中型預警機，以彌補前者數量不足的缺憾。此外，空警-200使用和維護費用低，對於軍費相對緊張的中國來說，即便是不存在限制的情況下，恐怕也難以為空軍採購足夠數量的空警-2000。

空警-200採用的平台是在運-8中型運輸機，機背上加裝了類似瑞典S-100B預警機的“愛立眼”平衡木狀相控陣預警雷達。但是與空警-2000相比，空警-200的性能還存在較大差距：首先，空警-200的平衡木雷達天線只能以側向掃描方式對兩側進行搜尋，前後存在很大的探測盲區。其次，空警-200的內部空間小，難以布置數量較多的顯控台，其空中指揮引導能力遜色；再次，空警-200沒有衛星通信系統，進行遠程空中巡航警戒的能力較弱。總的來說，空警-200雖然完全實現了國產化，但自身性能上的不足，意味著單純增加其數量並不能很好地滿足中國空海軍空中預警和指揮引導需求。

正是在空警-2000大型預警機受平台數量制約、空警-200中型預警機性能不足，但中國面臨的空中威脅又不斷增加的情況下，中國空海軍航空兵迫切需要一種性能比空警-200更好、同時平台又能實現國產的新型預警機，這就是發展空警-500預警機的主要原因和背景。

研發試製

中國航空科技和電子科技團隊，在成功研製空警-2000和空警-200的基礎上，運用前兩個型號研製獲得的經驗和技術積累，進一步開展了空警-500預警指揮機的研製。

空警-500以國產運-9為載機，採用世界領先的數字相控陣雷達技術，相對於現役大型預警雷達，在重量、雷達天線口徑大幅下降基礎上，反而實現情報處理能力、抗干擾能力的大幅提升。空警-500從立項，到完成設計定型，只用了3年時間。

2014年3月18日，一架編號30471的空警-500照片首次出現於網路上，表明該機已經加入解放軍空軍現役的照片。

2014年11月，網路軍事論壇披露的圖片顯示，“空警-500”已經披上了標準的中國空軍塗裝，顯示該機已經開始批量生產。

2014年11月11日第十屆珠海航展，在中國電子科技集團公司的展區內，出現一款疑似中國最新型空警-500預警機的透視模型，從模型中可以清晰的觀察其內部構造。

2015年9月3日空警-500在中國“紀念反法西斯暨抗日戰爭勝利70周年”閱兵式中正式亮相。

技術特點

機體動力

空警-500的載機平台--運-9，是在運-8三類平台基礎上發展的新型運輸機，因為不擔負運輸任務，取消了尾艙門，並對機體尾部進行了修型，這就使得空警-500和空警-200的平台幾乎一模一樣。但仔細觀察，還是會發現它們仍然存在一些區別：空警-500的運-9平台在尾部下方加裝了兩塊面積較大的腹鰭，尾部兩側分別增加了一個深灰色長條狀整流罩，取消了運-8三類平台在機頭下方的流線型整流罩，但在機頭上方多了一個小型整流罩。

空警-500採用運-9中型運輸機作為改裝平台，最直接的優勢是在平台供應上不會短缺，這對於大力提升空中預警實力的中國空軍來說，意義重大，價值非凡。運-9換裝了最新的渦槳-6C發動機，功率較運-8上安裝的渦槳-6提升了約25%，同時換裝了六葉複合材料螺旋槳，提高發動機效率，降低了油耗和噪音；另一方面，運-9採用了機翼整體油箱，載油量提高到20噸左右，航程較運-8提高了近60%，滯空時間增加到8個小時以上，足以媲美空警-2000。

空警-500預警機採用了4台中國產渦輪螺旋槳“渦槳-6C”（WJ-6C）發動機，功率從渦槳-6的4000多馬力提高5000多馬力，同時換裝國產六葉複合材料螺旋槳，提高發動機效率，降低了油耗和噪音。空警-500外形與中國出售給巴ZDK-03預警機相似，雷達採用的是新型相控陣雷達。外觀上能看到雷達中心位置有一處明顯凸起。

雷達系統

空警-500的核心任務系統——機載預警雷達系統採用世界先進的數字陣列雷達技術，相較於現役大型預警雷達，在重量、雷達天線口徑大幅下降基礎上情報處理能力、抗干擾能力大幅提升。空警500成功實現了“小平台、大預警、高性能、新一代”的研製目標。空警-500採用數字相控陣雷達，就是用數字收/發器件替代原來使用模擬式器件，降低了系統的重量、體積，同時減少了損耗，相應也增加了天線的輻射功率，提高了接收機的靈敏度。

空警-500採用與現役空警-2000相似的圓盤形三面陣有源相控陣天線，橢圓形截面，中央段下方通過兩根支柱固定在機背後部。敵我識別天線、高速戰術情報數據傳輸天線、雷達天線冷卻系統、雷達罩空調系統等都裝在中央段上。

由於運-9 比伊爾-76 小很多，所以空警500的有源相控陣雷達天線陣面直徑比空警-2000的要小，重量肯定也輕一些。如此一來，空警-500的雷達最大探測距離可能比空警-2000近一些。但是空警-500齣現的時間比空警-2000晚，其雷達肯定進行了相應改進，同時套用了新發展的電子技術，因此空警500的雷達系統在整體技術性能上更先進，探測隱身目標和高超音速目標的探測能力、多目標跟蹤能力、敵我識別能力等比空警-2000更強。空警-500的探測盲區大幅度縮小，其偵察距離、跟蹤目標數量以及引導戰鬥機的批次都大幅度提升。

中國電科在國際上率先提出數字陣列雷達的概念，在空警-500上用數字收/發器件替代原來使用模擬式器件，在降低系統重量、體積的同時，還降低了損耗。數字陣列雷達裝載在飛機平台上，使新一代預警機真正實現了“小平台、大預警”。

在信息系統方面，空警-500預警機首次全面採用國產處理平台、國產作業系統和資料庫，實現了對所有分系統的國產化；在元器件方面，大幅壓縮進口元器件使用比例，國產化規格比超過90%，尤其是雷達的核心信息平台伺服器100%實現國產化，完全實現了“中國芯”。

在預警能力上，空警-500一改空警-200的“平衡木”雷達，回歸到空警-2000的圓盤雷達造型。從曝光的圖片可以看到，空警-500的圓盤狀雷達罩上有三塊呈三角對稱分布的黑色部分，意味著其裝備了三座與空警-2000類似的有源相控陣雷達，雖然尺寸小了，但按照“預警機之父”王小謨院士在研製空警-500時提出的“小載機，大預警”的構想，其有源相控陣雷達在技術上或許要領先空警-2000。

另外，空警-500在外觀上與“前輩們”的最大區別，是位於機身後部兩側凸起的平面天線整流罩，考慮到雷達相控陣化趨勢對電子偵察任務提出的新要求，有媒體認為這兩處應是電子偵察天線。以電子偵察天線為前端的對空中和地面警戒、火控雷達常用頻段的寬頻組合電子偵測系統，可準確獲取雷達輻射源、電子對抗干擾源的定位信息，從而通過提前避開對方雷達探測增強自身隱蔽性。這種將雷達、通信頻段的電子情報收集、定位和對抗功能融合一體的設計理念鮮明體現了第三代預警機最顯著的技術標籤——“多元一體”，空警-500“三代預警機”的顯赫身份從機身兩處面積並不算大的黑色標誌上展露無遺。

衛星通信

空警-500的雷達天線罩頂部中央位置有一個倒扣的碗形整流罩，類似於美國海軍的部分E-2C“鷹眼”2000，內部裝有衛星通信天線，這表明空警-500的指揮控制和通信協調能力比空警-200有了顯著提高。在此之前國內研製的預警機中，只有空警-2000配備有衛星通信系統，而空警-200隻能依靠無線電數據鏈進行通信。但是無線電數據鏈的通信距離只有數百千米，這樣就極大地限制了空警-200的使用範圍。而空警-500配備衛星通信系統後，就不存在通信距離的限制，可以與更高層次的指揮控制系統相連線，在更大範圍內為整個作戰網路提供更全面的信息數據的交換與共享，更好地融合各類平台獲取的信息，形成戰場綜合態勢，更好地指揮引導戰機實施遠程作戰。

數據鏈

空警-500還裝備無線電數據鏈以及多種高頻、甚高頻、超高頻通信設備，以確保對空、對地和應急通信。需要說明的是，從外軍的經驗來看，現階段數據鏈控制由於需要對信息進行預先格式化，數據交換內容不夠直觀，所以對空指揮引導現仍舊採用語音和數據控制相結合的方式。因此，空警-500在這方面也不例外。無法判斷空警-500是否裝有類似美軍預警機上聯合戰術信息分發系統（JTIDS）那樣集通信、導航、識別功能於一體的綜合戰術通信系統，如果裝有此類系統，那么空警-500將會成為聯合網路作戰系統的關鍵節點，大幅提高中國空軍的一體化、網路化和信息化作戰能力。

電子支援

在空警-500機身後部兩側的長條形整流罩以及機頭型整流罩內，裝的是電子支援措施（ESM）天線，這也是新一代預警機的一大技術特徵。在加裝ESM天線之後，空警-500就具備了電子偵察能力，能夠以被動或主動方式探測地面或空中的各種輻射源，並對其進行精確定位。由此一來，空警-500就成為集空中預警、指揮引導、電子偵察和情報蒐集於一體的多功能飛機。此外，空警-500的機載導航系統及數據處理系統的性能也會有很大提升。

性能參數

空警-500預警機參考數據：

機長	34米
翼展	38米
巡航速度	550千米/小時
最大航程	5700千米
同時跟蹤	60-100個目標
探測距離	470千米
探測雷達	採用圓盤狀三面陣的數字相控陣雷達。
載機平台	運-9運輸機
發動機	4台渦輪螺旋槳WJ-6C發動機

服役事件

參加閱兵

2015年9月3日中國舉行“紀念反法西斯暨抗日戰爭勝利70周年”閱兵，由11架飛機編成的預警指揮機梯隊飛過天安門，預警機家族最新成員空警-500預警機完成了首次精彩亮相。這引起中外媒體的高度關注。

空警-500的雷達罩頂端能清楚看到一個圓形凸起物，符合一直以來人們談論的這型機的最明顯特徵。

受油型機

2018年5月社交媒體網站近日發布的照片顯示，中國的又一架空警-500預警機實現首飛。和之前同型機的差別在於，這架空警-500預警機在機頭上部加裝了受油探管。由於空警-500預警機採用的平台是運-9飛機，因此這也是中國第一種可接受空中加油的國產預警機平台，填補了一項非常重要的空白。

從右圖看社交媒體網站最近發布的新空警-500預警機，可以看到其機頭上方的受油探管。

總體評價

空警-500預警機，是繼空警-2000、空警-200後，中國自研製的第三型預警機。該型預警機是新型、中型、全天候、多感測器空中預警與指揮控制飛機，主要承擔空中巡邏警戒及指揮控制任務。

中國空警-500的批量生產，裝備空軍使中國空中力量獲得更多探測距離遠、低空探測能力強、機動範圍大的空中預警平台。在大型預警機、中型預警機、預警直升機、無人預警機都得到充分發展之後，將著重解決艦載固定翼預警機缺乏的問題，從而開闢解放軍海空作戰的新領域。

空警-500預警機是中國新一代、中型、全天候、多感測器空中預警和指揮控制飛機，主要承擔空中巡邏警戒及指揮控制任務。

空警-500預警機與中國前期研製裝備的空警-2000預警機相比，雖然整機體積小了不少，最大起飛重量也只有前者的三分之一，但其雷達性能和系統集成能力反而大幅超越，在雷達探測距離、反隱身和抗電子干擾能力、跟蹤目標數量以及引導戰機批次等方面代表了當前中國預警機的最高水平。（“中國軍網”、“新華網”、“人民網”、“科技世界網”評）

空警-500