基本介紹
- 中文名：田澤湖線
- 外文名：田沢湖線
- 正線數目：單線
- 車站數目：17個
- 信號場數目：2
- 軌距：1435mm
- 電化區間：全線
- 起點：大曲站
- 終點：盛岡站
- 線路全長：75.6km
- 開通時間：1921年6月25日
- 所有者：東日本旅客鐵道
- 運營者：東日本旅客鐵道
簡介,線路概況,運行狀況,長途運輸,地域運輸,使用列車,現使用的列車,過去使用的列車,歷史,簡介,橋場線,生保內線,田澤湖線,車站一覽,
簡介
雖然田澤湖線為地方交通線，但其是連線東北本線與秋田新幹線的交通要道。1996年實行改軌作業，將軌距由1067mm改為1435mm。翌年，秋田新幹線啟用，由東京站出發經田澤湖線線便可直達秋田。田澤湖線全程為單線，全長75.6km，共設17個車站，最高速度達到130km/h。
線路概要
線路概要線路概況
管轄（事業種別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
路線距離（營業距離）：大曲站 - 盛岡站 75.6km
車站數目：17個（包括起終點站）
號誌站數目：2
軌距：1435mm
複線區間：無（全線單線）
電化區間：全線（交流50Hz・20,000V）
盛岡站新幹線分支附近為交流50Hz・25,000V
運輸指令所：秋田綜合指令室（CTC）
最高速度：優等列車130km/h、普通列車110km/h
最斜斜度：25.0‰（赤渕至田澤湖之間）
盛岡站 - 大地澤號誌站之間為盛岡支社管理、志度內號誌站 - 大曲站之間為秋田支社管理。
運行狀況
在國鐵分割民營化時，當時的運輸省提出基本計畫，在鐵道要覽記載了此線的起點為大曲站，盛岡站為終點。由盛岡往大曲、秋田方面為下行，相反方向為上行。
長途運輸
此線是秋田新幹線的一部分，而東北新幹線也有部分列車會通過田澤湖線前往秋田，此類列車名為“小町”，運行於東京 - 秋田間。在秋田新幹線開業前，曾經有“田澤”特急列車，運行於盛岡與秋田/青森之間，在1996年改軌作業開始後廢止。
在迷你新幹線開始運行後，調度作業歸屬JR東日本秋田支社管理。
地域運輸
除了迷你新幹線列車外，還有普通列車，運行與盛岡至雫石/赤渕之間，每一至兩小時一班。而運行於田澤湖至大曲之間的列車二至三小時一班。普通列車每日下行開出三班，上行開出兩班，班次較少。因為需要跨縣的乘客較少，所以赤渕與田澤湖之間的普通列車只有八班（上行線4班往盛岡、下行線三班往大曲，一班往田澤湖）。使用秋田新幹線來往田澤湖內的乘客比普通列車更少。在岩手縣內的車站使用率更高，而乘客主要是通勤客與學生，由車站附近的住宅區來往於盛岡都市圈。
在星期六近中午，來往大曲 - 角館之間的列車會運行大交路至田澤湖。
使用列車
現使用的列車
701系電力動車組（準軌軌距的5000番台，屬於秋田車輛中心），用於普通列車。
迷你新幹線的車輛請參照秋田新幹線
701系5000番台過去使用的列車
485系電車 - 特急“田澤”
キハ58系柴油動車組 - 急行“田澤”、普通列車
キハ52系、キハ40系柴油動車組 - 普通列車
歷史
簡介
此鐵路線為連線盛岡至大曲橫斷線，為輕便鐵道法中計畫的路線。1922年，橋場輕便線（橋場軽便線）盛岡至橋場區間（現在暫時停用（實質已停用））開通。1923年，生保內輕便線（生保內軽便線），大曲至生保內（現為田澤湖）區間開通。1922年，輕便鐵道法停用。上述兩線改名為橋場線（橋場線）與生保內線（生保內線）。
在大正時代末期，開始計畫全通運行，並開始調查全通的可能性。但此計畫由於財政緊縮而停止。在昭和年間，全通運行的計畫再次開始實施，在橋場與生保內之間的工程線生橋線開始建造。在開工時，全區間的工程計畫由鐵道大臣批准興建。當時計畫為沿國見溫泉方向經國道46號線仙岩峠舊道（現在於秋田方向的廢道）興建。
但最終此線僅建成生保內至志度內的數十米。由於中國抗日戰爭日方戰況進一步惡化導致此線停止修建。1944年，橋場線雫石至橋場區間停運（實質廢止）。
在戰後，兩線連線的建設工作再次開始，停運中的橋場線雫石至橋場區間計畫再次運行。但由於日本國有鐵道的計畫得到誤解，使生橋線工程無法進行。
其後，根據戰前的調查，決定在橋場前的赤渕附近開始分支，建設一條線連線生保內，以完成兩線直通運行的計畫。雫石與赤渕之間的橋場線開始建造，‘日本鐵道建設公團工事線生橋線’部分工程開始進行。同區間建設完成後，停運中的橋場線盛岡 - 雫石區間再次開始營運。停運中的橋場線雫石與橋場區間則繼續停運。而赤渕中會建設新線，前往生保內，以連線兩線。同日，雫石與橋場正式停用。在1966年，赤渕至生保內區間開通，全線貫通。生保內線、生橋線、橋場線合併成一條鐵路線，名為田澤湖線，等級為地方交通線。在1982年，東北新幹線延長至盛岡，盛岡至秋田之間的連絡線開始建設，計畫中此線也會進行電氣化工程，完成後新幹線代替特急列車“田澤”開始運行（在電氣化工程中，赤渕至田澤湖之間是以巴士替代服務，為期一年）。
國鐵分割民營化時，在JR的基本計畫上，並非把停運中的雫石至橋場區間由東日本旅客鐵道繼承，而是由日本國有鐵道清算事業團繼承。
之後，JR開始計畫東京 - 秋田之間的迷你新幹線。建設工程在1996年開始，田澤湖線全線停運，將1067mm軌距改為1435mm軌距。1997年，秋田新幹線開業。新的直通特急列車“小町”開始運行。
橋場線
1921年（大正10年）6月25日：盛岡與雫石之間 (16.0km) 的橋場輕便線開通，大釜、小岩井、雫石站啟用。
1922年（大正11年）7月15日：雫石與橋場之間 (7.7km) 開通，新設橋場站。
1922年（大正11年）9月2日：路線改名為橋場線。
1944年（昭和19年）10月1日：雫石至橋場之間 (-7.7km) 停運，橋場站停運。
1964年（昭和39年）9月10日：雫石至赤渕之間 (6.0km) 開通，新設春木場、赤渕站。
生保內線
1921年（大正10年）
7月30日：大曲至角館之間 (16.8km) 的生保內輕便線開通，新設羽後四屋、羽後長野、角館站。
12月11日：角館至神代之間 (6.0km) 開通，新設神代站。
1922年（大正11年）9月2日：路線改名為生保內線。
1923年（大正12年）8月31日：神代至生保內間 (12.7km) 開通，新設刺卷、生保內站。
1955年（昭和30年）7月10日：新設生田站。
1960年（昭和35年）4月1日：新設鑓見內站。
1965年（昭和40年）11月21日：新設北大曲、鶯野站。
