自從E.盧瑟福1919年用天然放射性元素放射出來的a射線轟擊氮原子首次實現了元素的人工轉變以後，物理學家就認識到要想認識原子核，必須用高速粒子來變革原子核。天然放射性提供的粒子能量有限，只有幾兆電子伏特（MeV），天然的宇宙射線中粒子的能量雖然很高，但是粒子流極為微弱，例如能量為1014電子伏特（ eV ）的粒子每小時在 1平方米的面積上平均只降臨一個，而且無法支配宇宙射線中粒子的種類、數量和能量，難於開展研究工作。因此為了開展有預期目標的實驗研究，幾十年來人們研製和建造了多種粒子加速器，性能不斷提高。套用粒子加速器發現了絕大部分新的超鈾元素和合成的上千種新的人工放射性核素，並系統深入地研究原子核的基本結構及其變化規律，促使原子核物理學迅速發展成熟起來；高能加速器的發展又使人們發現包括重子、介子、輕子和各種共振態粒子在內的幾百種粒子，建立粒子物理學。近20多年來，加速器的套用已遠遠超出原子核物理和粒子物理領域，在諸如材料科學、表面物理、分子生物學、光化學等其它科技領域都有著重要套用。在工、農、醫各個領域中加速器廣泛用於同位素生產、腫瘤診斷與治療、射線消毒、無損探傷、高分子輻照聚合、材料輻照改性、離子注入、離子束微量分析以及空間輻射模擬、核爆炸模擬等方面。迄今世界各地建造了數以千計的粒子加速器，其中一小部分用於原子核和粒子物理的基礎研究，它們繼續向提高能量和改善束流品質方向發展；其餘絕大部分都屬於以套用粒子射線技術為主的“小”型加速器。
當列車行駛速度超過400 km /h後，會產生巨大的氣動阻力、振動和噪聲，不適宜載人運輸，為了克服空氣阻力及傳動摩擦帶來的影響，進一步提高列車的行駛速度，於是將真空管道與磁浮列車結合在一起形成了真空管道磁浮交通系統，該系統最早由美國佛羅里達的機械工程師戴睿·奧斯特研究設計並申請了專利(美國專利號:5950543) 2006年初，西南交通大學以超導與新能源研究開發中心(以下簡稱超導中心)和電氣學院為依託，組建“磁浮技術與磁浮列車教育部重點實驗室”，開始了真空管道交通運輸系統的實驗探索研究，真空管道磁浮交通優勢在於具有快速(理論速度可達第一宇宙速度)、方便、節能、安全和現實可行等特點。
particles; 2009年10月投入運行的歐洲粒子加速器LHC也利用了這一引出技術。事實證明，利用彎晶控制正的帶電粒子是非常有效的，只需在束流通道上放上一定長度的常曲率彎晶或變曲率彎晶即可實現對束流的準直、切割、偏轉和引出等。