基本介紹
- 中文名：廣深輕軌
- 啟動建設：2005年內
- 建成：2010年前
- 組成“：A”字形主骨架
- 承擔：兼顧城市組團
中國城市輕軌,簡介,車型站點,
中國城市輕軌
廣深城際輕軌珠三角軌道交通廣州至珠海段、廣州至深圳段兩大主軸及廣州至佛山段將在2005年內全面啟動建設，到2010年前建成廣州至深圳、廣州至珠海主軸線和小欖至虎門聯絡線，組成“A”字形主骨架，並在2020年形成覆蓋珠三角9城市和港澳的“一小時經濟圈”。
珠三角軌道交通示意圖
珠三角軌道交通示意圖據介紹，珠三角城際快速軌道交通的功能定位主要是承擔珠三角經濟區內各城市和主要中心城鎮之間的客流，兼顧城市組團、次中心城鎮之間的客流，可以說是城際間的“公交”系統。設計最高時速達200公里以上，總體上達到國內領先、國際先進技術水平。
目前，珠三角城際快速軌道交通廣珠、廣深兩大主軸的前期工作正緊鑼密鼓地推進。其中珠三角城際軌道交通“A”字形骨架廣州始發點———新廣州客站於去年底動工建設。廣珠段已於去年底經國家發改委批准立項，自廣州新客站起，經順德、南頭、小欖、中山到珠海，小欖至江門設支線，全線設16個車站，其中主線設12個車站，支線設4個車站。全長約131公里（其中小欖至江門支線27公里），總投資約182億元，已於2008年建成。
目前，珠江三角洲各城市之間主要靠高速公路、國家幹線公路網，以及京廣、京九、廣深、廣茂等四條鐵路連線。隨著該地區國民經濟和城鄉一體化的快速發展，客貨運輸需求急劇增加，區內主要交通通道特別是環珠江口地區運輸量趨於飽和，如107國道廣深路段交通量已經達到7．5萬輛/日以上，遠超出4．5萬輛/日的設計通行能力，處於超負荷狀態。因此，軌道交通每小時超過3萬人次的強大吞吐能力，將大大為“不勝重負”的公路交通分憂解難，預計到2010年、2020年軌道交通客流量占城際間總客流量的13．63%和18．36%。這樣，公路的運能可以更集中用於貨物運輸，而讓客運分流到更快捷安全的軌道交通。
簡介
簡介
線路等級：客運專線
車型站點
CRH1
列車採用CRH1型和諧號動車組。
全線21個站：主線：碧江、北滘、順德、順德大學、容桂、南頭（未啟用）、小欖、東升、中山北（石岐）、中山、翠亨、南朗、珠海北（10年12月31日主線通車至此）、唐家灣、明珠、前山、珠海16個；支線：古鎮、外海、江 門、禮樂、新會站
中國南車四方機車車輛股份有限公司 與 加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。原型車以龐巴迪為瑞典AB提供的Regaina C2008為基礎。CRH1B為16節大編組動車組。CRH1E為16節車廂的大編組臥鋪動車組。200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）。2009年9月28日，BST公司在北京與鐵道部簽訂了80列時速350~380公里動車組訂單，其中16輛編組的EMU動車組60列，8輛編組的EMU 動車組20列。
廣珠城際運營的列車為CRH1A-250型動車，是廣深線上CRH1A型和諧號動車的改進型，動車速度突破了廣深和諧號200公里的時速，最高時速可達250公里，但運營初期車速會控制在每小時200公里以內。現在列車正在高架鐵道上進行聯調聯試，其它的軌道、電務檢查車也正抓緊時間在軌道上進行檢查，整個聯調聯試將在15日結束。
廣珠城際動車長213.5米，共8節車廂，其中一等座車廂兩節，各設座位64個，車廂內走道兩邊各兩座椅。二等座車廂四節，每節車廂內設92個座位，走道兩側一邊設三個座椅，一邊兩個。此外還設有餐車車廂一節，內有58個二等位及14個餐車座位；另有包廂、二等座的混合車廂一節，內有包廂座位16個，二等座位61個。5號車廂中還將增設包廂座位，可以舉行小型會議。
按照《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》，主要包括以下幾個速度層次：一是普速城際線標準，最高速度為120公里/小時，主要適用於中心大城市及城鎮密集、城市化水平高的地區，如廣佛線，其站間距離較短，採用捷運形式。二是快速城際線標準，最高速度達200公里/小時，站站停列車速度也達140公里/小時。快速城際線主要適用於中心城市、次中心城市、部分地方性城市和城鎮相互之間的交通聯繫。廣珠、廣深線均準備採用快速城際線標準。
