濟南玉函路隧道(順河高架南延二期工程)是連通二環南快速路、北園高架和北繞城高速的南北貫通快速路，打造濟南快速路網中軸線的“最後一環”，玉函路隧道的建成極大緩解了濟南交通擁堵現狀，也是實現“中疏”戰略的重要舉措。該隧洞是全國最長、周邊環境最複雜、地質條件變化最大，而且工期最短的淺埋式雙連拱隧道工程，打造了一項了不起“奇蹟工程為濟南交通發展史刻下了濃墨重彩的一筆。
基本介紹
- 中文名：玉函路隧道
- 外文名：Yu Han Road Tunnel
- 所在地：山東省濟南市
特點,正式通車,
特點
國內最長、施工難度最大的城市隧道
玉函路隧道工程順接順河高架一期工程，南起七里山路，北至玉函立交，與順河高架橋相接，主要採取地道形式。工程全長3.5公里，其中暗挖段長2335米，雙向四車道，限速80公里/小時，為城市複雜條件下超淺埋長隧道。
全國不少城市在市中心有地下道路，但採用暗挖超淺埋地下雙連拱地道的不多，多為明挖暗埋箱涵式，或暗挖小徑距分離式隧道。雙聯拱隧道因施工難度大，周期長，技術複雜等因素，已建的多在四五百米以內，玉函路地道建成後將成目前全國同類型最長。
“針尖繡花”，精細苛刻的施工操作
玉函路隧道創國內埋深最淺，暗挖隧道拱頂覆蓋層厚度最小為3.8米，加之路面通行車輛較多、動載負荷不穩定，遠遠超出普通山嶺隧道施工難度。隧道途經地段地質變化大，岩石段和土質段交錯，土質段含水量高，孔隙率大，岩石段部分地段岩層較堅硬。玉函路隧道為雙聯拱、超小淨距組合式隧道，開挖中間岩柱厚度1.33—3.35米，為全國間距最小的小淨距淺埋隧道。
項目建設工藝複雜，質量要求高，交叉影響大，工程中每一個循環30多道工序，環環相扣，每道工序不但質量要求嚴格，而且相互間又存在交叉施工，影響較大。針對現場情況，採取專業班組分工負責，流水作業，明確項目經理、施工員和班組負責人責任分工，定期考核作業質量和配合情況，加大獎勵及處罰力度等措施。
技術突破，申報近20項專利工法
面對項目路線長、工期緊、施工難度大多重困難，城建集團迎難而上，用先進技術做支撐攻堅克難。面對路線長工期緊的問題，根據“長距短打”策略，儘可能減少交通影響的前提下，工程通過開9個洞口形成8個區間，每個區間雙向施工，大大加快施工進度。另外通過地表注漿加固土體，大管棚加超前小導管等技術措施，確保土質段隧道開挖安全，這也是注漿技術在濟南市第一次大規模實施。
在玉函路隧道項目中，城建集團共申報國家專利工法近20項，正是在技術上的種種突破與最佳化，讓玉函路隧道的建設在硬體層面克服種種困難，建設進度順利推進。
千人24小時施工，打造精品工程
自2017年2月主洞正式掘進以來，城建集團嚴格落實“堅持目標不變、時間節點不變”的工作要求，加大人力物力投入，高峰期管理人員120多人，施工人員達到2600人，全路段24小時飽和施工全面確保工程進度。
目前玉函路隧道正在鋪設最後一層瀝青，將在12月底前如期通車。
玉函路隧道工程順接順河高架一期工程，南起七里山路，北至玉函立交，與順河高架橋相接，主要採取地道形式。工程全長3.5公里，其中暗挖段長2335米，雙向四車道，限速80公里/小時，為城市複雜條件下超淺埋長隧道。
全國不少城市在市中心有地下道路，但採用暗挖超淺埋地下雙連拱地道的不多，多為明挖暗埋箱涵式，或暗挖小徑距分離式隧道。雙聯拱隧道因施工難度大，周期長，技術複雜等因素，已建的多在四五百米以內，玉函路地道建成後將成目前全國同類型最長。
“針尖繡花”，精細苛刻的施工操作
玉函路隧道創國內埋深最淺，暗挖隧道拱頂覆蓋層厚度最小為3.8米，加之路面通行車輛較多、動載負荷不穩定，遠遠超出普通山嶺隧道施工難度。隧道途經地段地質變化大，岩石段和土質段交錯，土質段含水量高，孔隙率大，岩石段部分地段岩層較堅硬。玉函路隧道為雙聯拱、超小淨距組合式隧道，開挖中間岩柱厚度1.33—3.35米，為全國間距最小的小淨距淺埋隧道。
項目建設工藝複雜，質量要求高，交叉影響大，工程中每一個循環30多道工序，環環相扣，每道工序不但質量要求嚴格，而且相互間又存在交叉施工，影響較大。針對現場情況，採取專業班組分工負責，流水作業，明確項目經理、施工員和班組負責人責任分工，定期考核作業質量和配合情況，加大獎勵及處罰力度等措施。
技術突破，申報近20項專利工法
面對項目路線長、工期緊、施工難度大多重困難，城建集團迎難而上，用先進技術做支撐攻堅克難。面對路線長工期緊的問題，根據“長距短打”策略，儘可能減少交通影響的前提下，工程通過開9個洞口形成8個區間，每個區間雙向施工，大大加快施工進度。另外通過地表注漿加固土體，大管棚加超前小導管等技術措施，確保土質段隧道開挖安全，這也是注漿技術在濟南市第一次大規模實施。
在玉函路隧道項目中，城建集團共申報國家專利工法近20項，正是在技術上的種種突破與最佳化，讓玉函路隧道的建設在硬體層面克服種種困難，建設進度順利推進。
千人24小時施工，打造精品工程
自2017年2月主洞正式掘進以來，城建集團嚴格落實“堅持目標不變、時間節點不變”的工作要求，加大人力物力投入，高峰期管理人員120多人，施工人員達到2600人，全路段24小時飽和施工全面確保工程進度。
目前玉函路隧道正在鋪設最後一層瀝青，將在12月底前如期通車。
正式通車
備受市民關注的順河高架南延二期玉函路隧道工程經過一年零七個月的施工，於2017年12月23日零時試通車。這條全國最長的城市組合隧道南起七里山路北至玉函立交，隧道南接英雄山高架直通二環南快速路。通車後，玉函路隧道連線起北繞城高速、北園高架快速路、二環南快速路，成為穿越南北主城區的快速走廊。今天起，市民駕車穿行玉函路隧道，從經十路到二環南路正常情況下只需10分鐘。22日，記者提前進行了體驗。體驗從北口到七里山出口只需4分鐘。
22日上午，玉函路隧道通車進入倒計時，記者在玉函路隧道北口進入隧道，雙向四車道蜿蜒一路向前延伸，嶄新的瀝青路面，還有剛剛畫上的標識標線，以及隧道內流動的風，讓第一次踏入玉函路隧道的記者倍感舒暢。
11點43分，記者坐車從玉函路隧道北口出發，趁著行車的空隙，記者觀察隧道內的各種設施。牆壁是淺黃色、洞頂部是深灰色的防火塗料，隧道內每隔四五十米就有一個區域，配備緊急電話、照明燈、攝像頭、消防栓等安全設施。每隔幾十米就有一個綠色提示牌，告知距離前後逃生通道多遠。
根據玉函路隧道的限速要求，行駛的機動車最高車速不得超過每小時50公里。
