猛獅NL262型巴士

設計

這款巴士配Sütrak的空調系統，引擎為MAN自家的D2866LUH-22引擎，擁有260匹強大馬力，不過波箱卻採用Voith DIWA851系列的波箱，實為罕有的配置，由於引擎輸出可觀，此型號原裝波箱只有DNR三個波掣，後來城巴自行加上鎖波掣。另外，由於引擎是縱置臥式的關係，尾跨距也較長，臥式引擎在香港較為罕見，如九巴的Benz O305、丹尼士獵鷹（Dennis Falcon）、Neoplan Centroliner A34(APM1)，便屬此類。車體都是採用德國車種常見的無大梁設計，以減輕車身的重量。由於後置水箱的關係，所以後排座位是3座位。

香港地位

城巴
NL262巴士是城巴第二款MAN巴士和最先購入，共購入80部，車隊編號為1501-1580，於1998及2000年出廠，最初購買的原因是希望能以較低的載客量及成本，加密班次來吸引乘客乘搭，11、12、25A和25C等是最好例子。

現在只剩下66部仍然在城巴服役，1514、1517、1534轉售至香港機場管理局，1570-1574則轉售至愉景灣交通服務有限公司，1575售到紐西蘭，1576-1580售到嶼巴。

2008年，部分巴士已翻新成新巴式椅子。

2008年 11月1日，編號1512的NL262於凌晨12時許回廠期間，於東區走廊著火焚毀。

城巴機場快線版本
城巴投到機場巴士線A10的專營權後，將1560-1569改裝，並成功通過運輸署測試，成為城巴首批大規模改裝後服務的機場巴士。

初初只有1561-1568趕及開線時投入服務，該批機場巴士由雙門改成單門，於門後裝上行李架，全車座椅換上與其他城巴機場快線同款的Fainsa飛機椅，成為一架豪華巴士。1560、1569其後加入A10團隊，更用了另一款豪華皮椅。這批機場巴士馬力強大，成為機場巴士中的姣姣者。該十部巴士更裝上全球定位系統，並由2007年8月1日起，於A10號線正式試驗抵站時間手機簡訊服務，乘客只需傳送車站編號至508 506，便可在2分鐘內收到下班車預計抵站的時間的簡訊。

GPS系統
城巴於A10開辦前，替數輛準機場快線巴士裝上TelarGO GPS系統，於M47線上進行測試。A10開辦後，由於技術問題，未能趕及使用有關報站系統，數月後，才正式投入服務。另一到系統則裝在#1540-1549於11、12、511線等作測試。

新大嶼山巴士
由於東涌區人口急速增長，嶼巴的NL263型巴士不敷應付，所以嶼巴向城巴購入5部NL262巴士作支援。此5輛巴士為前編號1576-1580，已設有輪椅斜板，嶼巴沒有替此5輛巴士改裝便投入服務，主要行駛新大嶼山巴士37線及新大嶼山巴士38線。

愉景灣交通服務有限公司

愉景灣於2000年購入5輛NL262巴士，以配合愉景灣隧道開通，提供來往愉景灣及東涌站的巴士服務（DB01R），這5輛巴士為採用單門設計，使用ZF變速箱，車內設有行李架，主要行走DB01R及DB03R，間中於壞車時支援DB02R。

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