牡佳鐵路

牡佳鐵路

牡佳鐵路南起濱綏鐵路牡丹江樞紐,向北經海林林口勃利樺南樺川等縣市,終點到達佳木斯樞紐與綏佳鐵路接軌,線路全長332公里。其中,牡丹江站林口站區間、佛嶺站通天屯站區間為複線鐵路,林口站佛嶺站區間、通天屯站佳木斯站區間為單線鐵路。

牡佳鐵路為圖佳鐵路的北段,南段為牡圖鐵路。圖佳鐵路也是東邊道鐵路的一部分,連線黑龍江兩大重要城市牡丹江和佳木斯,也是黑龍江東部自然資源外運的主要通道。

沿線牡丹江到勃利主要為林區(長白山脈北段),木材資源豐富。勃利到佳木斯為三江平原農墾區,連綿的黑土地,土壤肥沃糧食產量高。

基本介紹

  • 中文名:牡佳鐵路
  • 外文名:Mudanjiang-Jiamusi Railway
  • 通車1937年7月
  • 動工:1933年6月
  • 全長:332千米
  • 隸屬:哈爾濱鐵路局
概況,走向,歷史,線路連線,沿線車站,牡丹江市,七台河市,佳木斯市,隧道,

概況

走向

牡佳鐵路從牡丹江站離開,向北沿著牡丹江而下,到柴河站向東北逆五林河並沿著烏斯渾河林口縣,向東北繼續續沿著亞河轉向正北,沿著小碾子河過勃利縣,向北過連珠河、倭肯河七虎力河樺南縣,過八虎力河向北到達佳木斯市,向西過王三五河到達終點佳木斯站。

歷史

牡佳鐵路分兩段施工:
第一段是牡林線(牡丹江至林口)。1934年1月測勘完成。1934年3月分4個區段開工。1934年12月21日開始由牡丹江向林口鋪軌,1935年4月16日鋪通。1935年7月10日試運營。1936年7 月1日正式運營,此段鋪兩條正線。
第二段是林佳線(林口至佳木斯)。林口至勃利段於1934年10月勘測完畢。1935年5月開始施工。1935年10月1日由林口站向佳木斯鋪設鋼軌,1935年12月中旬鋪至勃利站。此段鋪一條正線。
勃利至佳木斯段1935年2月勘測完畢,1936年12月10日鋼軌鋪至佳木斯。至此圖佳線全線鋪通。1937 年1月15日林佳線試運營業。1937年7月1日林佳線正式運營。
圖佳線全線通車後,日本當局把東北東部地區的資源,如當地的大豆、鶴崗煤炭、沿線小興安嶺與長白山的木材,經圖們出境運往日本本土。同時,日本向圖佳線沿途的千振(現在的樺南鎮)、彌榮(現在的孟家崗鎮)等地移民。圍繞著圖佳線的建設與運營,東北抗日聯軍與日滿當局展開了持續的激烈戰鬥衝突。
1958年,牡丹江鐵路管理局在牡丹江至林口區段開始複線擴建,1962年因國家壓縮基本建設而停建下馬。1982年,國家把牡林區段複線建設及配套改造納入計畫,以增大雞西、七台河煤炭外運能力。
1985年5月,哈爾濱鐵路局開始牡林線複線建設,1992年牡林線複線建成運營。

線路連線

沿線車站

牡丹江市

七台河市

佳木斯市

隧道

牡丹江至佳木斯,全線總計隧道7座。分別為:仙人洞隧道(上行),三房隧道(下行),大林隧道(下行),寶林隧道(上行),佛嶺1號隧道(雙線隧道),佛嶺2號隧道(雙線隧道),佛嶺3號隧道(雙線隧道)。

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