基本介紹
- 中文名：無鉚釘連線
- 外文名：No rivet connection
- 工具壽命：30萬次
- 優點：節約成本、自動化程度高
- 套用：汽車、航天以及家電行業
無鉚釘連線機理,技術簡介,無鉚釘連線實驗,套用,
無鉚釘連線機理
無鉚釘連線是利用板件本身的冷變形能力，對板件進行壓力加工，使板件產生局部變形而將板件連線在一起的一種板件連線技術，這是一種不需要額外連線件的板料連線方式。這種連線方式不需要點焊、鉚接即可實現不同厚度不同材料的兩層或多層板件的最佳連線。連線對板件表面無任何要求，表面有鍍層、噴漆的工件無需處理即可直接連線，並且不損傷工件表面，無連線變形。這種連線廣泛套用於汽車工業中，特別是套用汽車車體。
技術簡介
無鉚釘連線技術利用板材壓接機和專用連線模具，通過一個瞬間強高壓加工過程，依據板件本身材料的冷擠壓變形，形成一個具有一定抗拉力和抗剪強度的無應力集中內部鑲嵌圓點，即可將不同材質不同厚度的兩層或多層板件連線起來。無鉚釘連線技術對板件表面無任何要求，連線點處板件表面原有的鍍層、漆層不受損傷。連線過程自動化程度高，可單點或多點同時連線，並能進行無損傷連線強度檢測及全過程自動監控，生產效率極高。
在無鉚釘連線過程中，凸模首先與上層材料接觸，材料在上模的壓力下，開始往凹模內拉伸變形，同時凹模的活動部分向外張開，以使金屬材料充分的在凹模的型腔內變形，形成一個緊密的連線點，然後凸模返程，凹模的活動部分在彈簧力的作用下回到原始位置。
無鉚釘連線實驗
交流伺服直驅無鉚釘連線設備作為主要的工作裝置，能夠實現變速、變行程，有效的提高效率。當沖頭到達預期位置，開始反向運行。在無鉚釘連線過程中，主要在剖面上創建S形機械鎖。在塑性成形連線過程中，模具幾何形狀是一個重要的影響因素，且材料本身的性能也影響接頭的質量。當板料底部厚度達到組合厚度的40% 的時候，S 形基本形成。並且，評價接頭質量的定量標準主要就是接頭的強度。一般情況下，該設備能夠提供10～150kN 的衝壓力。Al6061 板的力學性能在測試中，接頭的形狀多為圓形或者方形，本實驗中主要採用圓形接頭。Y. Abealet 等人的文章中，闡述了高強鋼的斷裂主要因為較差的韌性和沖頭拐角處的變形情況，並提出接頭強度決定鉚接質量的評價因素。
為了方便對接頭進行強度測試，一般情況在鉚接的過程中將板料的排列分成水平和垂直兩種，測量板料的拉伸強度採用垂直的排列方式，設計專用夾具進行測量。而對接頭進行剪下強度測試，則採用水平排列的方式，也需要設計專用夾具進行測量。
套用
無鉚釘連線技術被廣泛套用於汽車、航天以及家電行業金屬板料的連線，主要加工薄板金屬。雖然關於無鉚釘連線的專利早在19 世紀就已經出現了，但是上個世紀才被人們開始重視，尤其是隨著汽車行業的快速發展以及人們對環境要求的不斷提高，無鉚釘連線技術也開始走進人們的視野，並廣泛地套用到各個領域中。另外，在汽車車頂骨架、前蓋內板加強件、汽車前蓋扣鎖加強板、行李箱蓋板等零部件中都使用了無鉚釘連線技術，在國外的奧迪、寶馬、賓士、大眾、雪鐵龍、福特、通用等國際知名公司都已在汽車製造業中廣泛採用了無鉚釘連線技術。
隨著汽車工業的飛速發展，國內無鉚釘連線技術也受到了眾多汽車生產廠家的追求，如一汽大眾的邁騰、速騰、新寶來、上海大眾的途安、上海通用的凱迪拉克等都在車身上套用了無鉚釘連線技術。套用最廣的無鉚釘連線設備，主要採用氣動和液動兩種驅動方式進行無鉚釘連線。德國TOX公司以氣液增壓，英國Henrob 公司伺服電動系統的自沖鉚接設備和工藝採用兩種，瑞士Baltec 公司徑向鉚接設備採用的也是氣動和液動增壓的方式進行無鉚釘連線，國內設備主要來源於國外的技術支持。隨著直驅技術成為國外數控工具機領域技術領先者的象徵，也成為國內數控工具機領域的技術競爭焦點。
